电子商务物流模式浅析

电子商务物流模式浅析国家综合国力的提升促进了国家物流行业的整体发展，因此国家物流业的发展水平一定程度上能够真实反映出国家综合国力和企业的市场竞争能力，物流行业的发展在一定程度上就可以勾勒出社会经济发展状况。随着电子信息网络技术的不断发展，传统的商品交易模式所占的比例正逐步被以电子商务为代表的新兴交易模式所取代。随着我国经济发展不断深入，电子商务和物流都已被置于核心经济增长点的重要地位。而我们也可以发现，在遵循经济发展规律和满足市场需求的前提下，电子商务企业正在向物流行业延展，物流企业在尝试投资电子商务领域，两者的融合形成新的行业—电子商务物流。既然电子商务物流是一种必然的产物，那么希望通过对其不同的运作模式进行分析，让我们对它至少有一个基本的认知和理解。本文中传统和新兴的电子商务物流模式并非按照时间的节点予以区分，而是按照其理论转变为实际运作行为的两种状态所做的大致区分。其中,物流一体化的方向和专业化的第三方物流的发展，不仅是各国政府、经济实体和行业专家所关注、探讨、实践的热点，而且已经在电子商务物流领域成为主要的物流运作模式，相对于精益物流、绿色物流、电子物流、第四方物流等仍处于理论论证、运作试验阶段的新兴电子商务物流模式，本文就将其定义为传统电子商务物流模式。电子商务物流传统模式一、物流一体化（一）物流一体化基本定义：1、涵义：以物流系统为核心的由生产企业经物流企业、零售企业直到消费者的供应链的整体化和系统化。2、物流一体化就是利用物流管理,使产品在有效的供应链内迅速移动,使参与各方的企业都能获益,使整个社会获得明显的经济效益。它是物流业发展的高级和成熟的阶段。物流业高度发达，物流系统完善，物流业成为社会生产链条的领导者和协调者，能够为社会提供全方位的物流服务。3、物流一体化的核心是LRP即物流需求计划，它将供应物流、生产物流、销售物流与商流和信息流及资金流进行整合。（二）物流一体化发展分为三个层次：1、物流自身一体化（就是企业的纵向一体化）：指物流系统的观念逐渐确立,运输、仓储和其他物流要素趋向完备,子系统协调运作,系统化发展。2、微观物流一体化（就是企业的横向一体化）：指市场主体企业将物流提高到企业战略的地位,并且出现了以物流战略作为纽带的企业联盟。3、宏观一体化：指物流业占到国家国民总产值的一定比例，处于社会经济生活的主导地位,使跨国公司从内部职能专业化和国际分工程度的提高中获得规模经济效益。（三）实施物流一体化管理的前提条件：1、业务流程再造2、织织结构整合3、信息共享。4、物流流程的再造与重组的涵义：物流流程再造是指通过企业对现有流程的重新分析，改进和设计组织流程，以使这些流程的增值内容最大化，其它的非增值内容最小化，从而有效地改善组织的绩效，对顾客以相对更低的成本实现或增加产品的价值。5、电子商务环境下物流流程的再造与重组的实施：（1）以供应链管理和以客户服务为中心的思想重构企业战略。（2）构筑专业化系统，实现规模产业发展战略。（3）完善法制，加强环保，营造可持续的物流发展软环境战略。（四）物流一体化对应的三种模式：1、自营配送模式企业物流配送的各个环节由企业自身筹建并组织实施，实现对企业内部及外部货物配送（1）优点：①有利于企业供应、生产和销售的一体化作业；②系统化程度相对较高。（2）缺点：①企业为建立配送体系的投资规模将会大大增加；②在企业配送规模较小时，配送的成本和费用也相对较高。一般而言，采取自营性配送模式的企业大都是规模较大的集团公司。有代表性的是连锁企业的配送，其基本上都是通过组建自己的配送系统来完成企业的配送业务，包括对内部各场、店的配送和对企业外部顾客的配送。在满足自身配送要求的基础上，也可以给其他企业提供第三方的物流配送服务。电子商务公司如京东、当当等，即投资组建自有物流配送中心完成商品销售配送需求，其中也包括商品的集货、分拣等职能。2、共同配送模式物流配送企业之间为了提高配送效率以及实现配送合理化所建立的一种功能互补的配送联合体（1）优点：①有利于企业之间效能提升；②相关人、财、物等资源的最优化协调配置；③协作性企业之间的一体化作业；④专业化程度更高。（2）缺点：①模式的架构需要以企业之间的完全信任为基础；②协作性企业间的依存程度高；③在账务核算与人员配比上面容易产生不利的分歧。一般而言，采取共同配送模式是相对行业区分度较高的多个公司物流部门。代表性的是目前国家航空与铁路的航铁联运机制配送，其基本上是将自身的优势环节划分出来，通过彼此协作组建的配送系统来完成客户特定指向需求的配送业务，包括对信件、寄件、旅游客转接的物流承运。3、互用配送模式几个企业为了各自利益，以契约方式达到某种协议，互用对方配送系统而进行的配送模式。（1）优点：①具有自营配送模式的独立性优势；②具有共同配送模式的配置优化的优点。（2）缺点：①根本点是协议双方的自身利益；②协议的主导方拥有较大的话语权；③相关制度和规范不健全的情况下，协议的实际约束力不对等，其存在的稳定性不足；④对外服务形象和质量无法有效的管控。一般而言，采取互用配送模式的企业是不同主营物流模式的公司。代表性的是零担物流的配送，其基本上都是通过组建派送区域网络、物流转运中心、跨区域干线运输三者结合的配送系统完成配送业务，而各环节的职能并不绝对是单一的零担物流公司承担，实际的运作方即在所承担环节具有主营业务优势。二、第三方物流随着物流的发展，第三方物流逐渐成为现代物流模式的主体，与传统的物流运作方式相比，第三方物流整合了多个物流功能。第三方物流不只是负责个别的运输业务，还包括订单处理、库存管理、配送在内的全部物流业务。它不仅提供物流操作，还提供包括设计、建议如何以最低的费用、最有效的运输与保管货物在内的物流系统的咨询。通过第三方物流企业提供的专业化物流服务，有利于促进基于电子商务的企业总体物流效率的提高和物流合理化。（一）第三方物流基本定义：1、涵义：指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。在某种意义上,可以说它是物流专业化的一种形式。2、第三方物流又称外包物流以签订合同的方式，在一定期限内将部分或者全部物流活动委托给专业物流企业来完成。社会分工的细化促使这种专业物流企业出现，利用专业设施和物流运作的管理经验，为顾客定制物流需求计划。外包物流是物流专业化的重要形式，是物流社会化、合理化的有效途径。3、将物流外包给第三方物流公司是跨国公司管理物流的通行做法。按照供应链的理论，将不是自己核心业务的业务外包给从事该业务的专业公司去做，这样从原材料供应到生产，再到产品的销售等各个环节的各种职能，都是在某一领域具有专长或核心竞争力的专业公司互相协调和配合来完成，这样所形成的供应链将具有很强的竞争力。（二）优势浅析1.集中主业企业能够实现资源优化配置，将有限的人力、财力集中于核心业务，进行重点研究，发展基本技术，开发出新产品参与世界竞争。电子商务企业将物流外包，能够将所有的资源运用于商务，发展自身的电子商务技术与业务拓展，在商务交易平台上增强与其它电子商务企业的竞争力。2.节省费用，减少资本积压专业的第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率实现费用节省，使企业能从分离费用结构中获益。根据对工业用车的调查结果，企业解散自有车队而代之以公共运输服务的主要原因就是为了减少固定费用，这不仅包括购车辆的投资，还包括和车间仓库、发货设施、包装机械，以及员工有关的开支。电子商务企业的商品运输费用就从自办物流的固定费用中脱离出来，降低资本的费用摊销。3.减少库存企业不能承担多种原料和产品库存的无限成长，尤其是高价值的部件要被及时送往转配点，实现零库存，以保证库存的最小量。第三方物流提供者借助精心策划的物流计划和实施运送手段，最大限度地减少库存，改善了企业的现金流量，实现成本优势。电子商务企业就无需维持高度的库存量，造成商品的周转期延长。4.提高企业形象第三方物流提供者与顾客，不是竞争对手，而是战略伙伴，他们为顾客着想，通过全球的信息网络使顾客的供应链管理完全透明化，顾客随时可通过电子商务了解供应链的情况；第三方物流提供者是物流专家，他们利用完备的设施和训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制，减少物流的复杂性；他们通过遍布全球的运送网络和服务提供者（分担包方）大大缩减了交货期，帮助顾客改进服务，树立自己的品牌形象。第三方物流提供者通过“量体裁衣”式的设计，制定出以顾客为导向低成本高效率的物流方案，使顾客在同行者中脱颖而出，为企业在竞争中取胜创造了有利条件。高效、专业的服务，提升的是电子商务企业和物流企业的整体形象。（三）劣势浅析在我国的具体情况下，把物流外包给第三方物流公司，在了解其优势的同时也要了解其劣势，争取规避风险、获得最大利益。因在我国目前情况下，第三方物流尚未成熟，没有达到一定的规模化与专业化，成本节约、服务改进的优势在我国并不明显，而且常常会造成外包物流的失败。外包物流失败的原因有：1.物流公司缺乏合格的专业人员设计评估物流系统；2.物流企业服务质量有所欠缺；3.合同不规范或双方都不知道怎样规定合同条款中的服务要求。当然外包物流失败的原因还有一点我们不得不注意，就是签订物流服务外购合同后，流通业务交由三方物流公司打理，双方的力量对比因此发生了变化。对物流公司而言，他们对电子商务企业有所依赖，但不强烈，充其量这笔交易是其众多交易中的一笔；但是对电子商务企业而言，服务质量与效率将对企业的正常生产经营活动产生严重影响。因此物流公司往往利用这种有利地位欺诈对方，在必要时会提高价格，并转向那些能满足他们利益的客户，产生种种机会主义行为。在供应链中，由于第三方物流企业还不成熟，电子商务企业如过分依赖供应链伙伴，容易受制于人，在供应链关系中处于被动地位，供应链的控制能力差，与最终顾客失去联系并有被淘汰出局的危险。而现在电子商务企业开展自营物流业务的考虑因素就是在以往的合作中出现其无法掌控的情况，如商品到达终端客户时的质量、价值发生负面变动，运输时效与企业承诺相违背，较低的营业利润被承运方不断变动价格而进一步消减等等。2010年以来，油价不断上涨、人力成本隐性提升、各种税费的变向上涨和收取，导致物流企业经营成本持续上涨，结果就导致物流企业对电子商务企业的报价也随之水涨船高。迫于这样的客观因素，大规模的电子商务企业如京东、阿里巴巴等都开始投资于自建物流，以期摆脱物流企业的桎梏，在不对等的协作关系中重掌话语权。而与之相对的是诸如中国邮政、顺丰等大型快递企业，在电子商务行业注资试水进行“跨界反击”。前者拥有成熟的网络技术优势与销售渠道，后者有广阔的国内配送网络以及丰富的物流管理经验，两者之间的这次交互式对抗到底是双赢还是各毁前程？本人觉得：1、各自行业的优势并不意味着在跨行业竞争就一定会同样具有别人无法抗衡的资本，而且经济理论对于企业发展策略的研究中，如何针对选定的差异化市场、优化配置、合理调配资源、充分发挥自身优势都有如同真理般的定论，现代企业都无法绕开这个基本经济原理；2、跨界竞争不一定就是失败，因为现在的电子商务企业和物流企业，并不具备无可复制的特性，比如说顺丰的全国配送网络，它的建立发展也是一个逐步的过程，依托的就是资金、人员、国家和地方政策、创新的运营管理模式，而此上四点，无论哪家开展物流的电子商务企业，都可以在现阶段做到。因为有了很明确的参照，同时具备可以拷贝的发展条件，电子商务企业就只需做好电商与物流的平衡工作即可。而电子商务企业的成功之处同样也能被模仿，更何况中国邮政这个几乎全靠“作弊”支持的企业，电商唯一能做抵抗的估计也就只有多年积累的口碑与形象了。3、物流一体化和第三方物流会成为竞争中必然共存的两种模式。自建物流体系的电子商务企业、进军电子商务的物流企业，都会在架构新体系的时候坚持物流一体化的模式，因为这是他们选择跨行业竞争的基本诉求所决定的。不过通过一定时间段的竞争与淘汰后，相当一部分企业会退出这个模式，也就是退出自己难以适应的新行