第5章二手车价格评估

第5章二手车价格评估5.1二手车价格评估的基础知识5.2二手车成新率计算方法5.3重置成本法评估二手车5.4收益现值法评估二手车5.5现行市价法评估二手车5.6清算价格法评估二手车5.7折旧法评估二手车5.1二手车价格评估的基础知识5.1.1二手车价格评估的前提条件二手车的价格评估运用资产评估的理论和方法，是建立在一定的假设条件之上的。二手车价格评估的假设前提有继续使用假设、公开市场假设和破产清算(偿)假设。上述三种不同假设，形成三种不同的评估结果。在继续使用假设前提下要求评估二手车的继续使用价格;在公开市场假设前提下要求评估二手车的市场价格;在清算假设前提下要求评估二手车的清算价格。因此，二手车鉴定估价人员在业务活动中要充分分析了解、判断认定被评估二手车最可能的效用，以便得出二手车的公平价格。下一页返回5.1二手车价格评估的基础知识5.1.2二手车价格评估的计价标准我国资产评估中有四种价格计量标准，即重置成本标准、现行市价标准、收益现值标准和清算价格标准。二手车评估属于资产评估，因此，二手车估价亦遵守这四种价格计量标。1.四种价格计量标准下一页上一页返回5.1二手车价格评估的基础知识(1)重置成本标准重置成本是指在现时条件下，按功能重置车辆并使其处于在用状态所耗费的成本。重置成本的构成与历史成本一样，都是反映车辆在购置、运输、注册登记等过程中所支出的全部费用，但重置成本是按现有技术条件和价格水平计算的。重置成本标准适用的前提是车辆处于在用状态，一方面反映车辆已经投入使用;另一方面反映车辆能够继续使用，对所有者具有使用价值。决定重置成本的两个因素是重置完全成本及其损耗(或称贬值)下一页上一页返回5.1二手车价格评估的基础知识(2)现行市价标准现行市价是指车辆在公平市场上的销售价格。所谓公平市场，是指充分竟争的市场，买卖双方没有垄断和强制，双方的交易行为都是自愿的，都有足够的时间与能力了解市场行情。(3)收益现值标准收益现值是指根据车辆未来的预期获利能力大小，以适当的折现率将未来收益折成现值。(4)清算价格标准清算价格是指在非正常市场上限制拍卖的价格。它与现行市价相比，两者的根本区别在于:现行市价是公平市场价格;而清算价格是非正常市场上的拍卖价格，这种价格由于受到期限限制和买主限制，一般大大低于现行市价。下一页上一页返回5.1二手车价格评估的基础知识2.各种价格计量标准的联系与区别(1)重置成本价格与现行市价价格的联系与区别重置成本价格与现行市价价格的联系主要表现在:决定重置成本的因素与决定现行市价的最基本因素相同，即现有条件下，生产功能相同的车辆所花费的社会必要劳动时间。但是现行市价的确定还需考虑其他与市场相关的因素:一是车辆功能的市场性，即车辆的功能能否得到市场承认。例如，一辆设计及制造质量都很好的专用汽车，尽管它在某一特定领域内具有很强的功能，但一旦退出该领域，其功能就难以完全被市场所接受。二是供求关系的影响。现行市价价格随供求关系的变化，将会出现波动。下一页上一页返回5.1二手车价格评估的基础知识现行市价与重置成本的区别在于:现行市价以市场价格为依据，车辆价格受市场因素约束，并且其评估值直接受市场检验;而重置成本只是在模拟条件下重置车辆的现行价格。(2)现行市价价格与收益现值价格的联系与区别联系主要表现在:两者在价格形式上有相似之处，都是评估公平市场价格。区别在于:两者的价格内涵不同，现行市价主要是车辆进入市场的价格计量;而收益现值主要是以车辆的获利能力进入市场的价格计量。(3)现行市价价格与清算价格的联系与区别联系主要表现在:两者均是市场价格。根本区别在于:现行市价是公平市场价格;而清算价格是非正常市场上的拍卖价格，一般大大低于现行市价。下一页上一页返回5.1二手车价格评估的基础知识5.1.3二手车价格评估的基本方法根据二手车价格估算目的不同，二手车价格评估可分为鉴定估价服务和收购估价两种。二手车鉴定估价服务是一种第三方中介资产评估，其价格评估方法和资产评估的方法一样，按照国家规定的重置成本法、收益现值法、现行市价法和清算价格法四种方法进行，评估价格具有约束性。二手车收购估价是二手车经营企业为了自身发展需要开展的业务，收购估算价格由买卖双方自由确定，具有灵活性。上一页返回5.2二手车成新率计算方法成新率是反映二手车新旧程度的指标。二手车成新率是表示二手车的功能或使用价值占全新机动车的功能或使用价值的比率，也可以理解为二手车的现时状态与机动车全新状态的比率。它与有形损耗一起反映了同一车辆的两方面。车辆的有形损耗也称为车辆的实体性贬值。它是由于使用磨损和自然损耗形成的。成新率和有形损耗率的关系是:成新率=1一有形损耗率下一页返回5.2二手车成新率计算方法5.2.1使用年限法1.计算方法使用年限法是通过确定被评估二手车的尚可使用年限与规定使用年限的比值来确定二手车成新率的一种方法。其计算公式为式中CY—使用年限成新率;Y—二手车实际已使用年限，年或月;Yg—车辆规定的使用年限，年或月;(Yg一Y)—被评估二手车的尚可使用年限，年或月下一页上一页返回%100)1(%100GGGYYYYYYC5.2二手车成新率计算方法2.已使用年限与规定使用年限(1)已使用年限从理论上讲，综合考虑已使用年限和行驶里程数要符合实际一些，即汽车的已使用年限应采用折算年限，即(2)规定使用年限《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》(见附录十八)的规定执行。各类汽车规定使用年限见表5一1下一页上一页返回5.2二手车成新率计算方法3.使用年限法的前提条件使用年限法计算成新率的前提条件是车辆在正常使用条件下，按正常使用强度(年平均行驶里程)使用。5.2.2行驶里程法1.计算方法行驶里程法是通过确定被评估二手车的尚可行驶里程与规定行驶里程的比值来确定二手车成新率的一种方法。其计算公式为下一页上一页返回%100)1(%100gggSSSSSSC5.2二手车成新率计算方法式中Cs—行驶里程成新率;S—二手车实际累计行驶里程，km;Sg—车辆规定的行驶里程，km;(Sg-S)—被评估二手车的尚可行驶里程，km2.累计行驶里程与规定行驶里程(1)累计行驶里程二手车累计行驶里程是指被评估二手车从开始使用到评估基准时点所行驶的总里程。(2)规定行驶里程车辆规定行驶里程是指《汽车报废标准》中规定的该车型的行驶里程。下一页上一页返回5.2二手车成新率计算方法3.行驶里程法的前提条件行驶里程法计算成新率的前提条件是车辆里程表的记录必须是原始的，不能被人为更改过。由于里程表容易被人为变更，因此，在实际应用中，较少直接采用此方法进行评估。5.2.3部件鉴定法1.计算方法部件鉴定法(也称技术鉴定法)是指评估人员在确定二手车各组成部分技术状况的基础上，按其各组成部分对整车的重要性和价值量的大小加权评分，最后确定成新率的一种方法。下一页上一页返回5.2二手车成新率计算方法采用部件鉴定法估算二手车成新率的计算公式为下一页上一页返回niiiBcC1)(5.2二手车成新率计算方法5.2.4整车观测法二手车技术状况的分级可参考表5一45.2.5综合分析法1.估算方法综合分析法是以使用年限法为基础，综合考虑二手车的实际技术状况、维护保养情况、原车制造质量、二手车用途及使用条件等多种因素对二手车价值的影响，以调整系数形式确定成新率的一种方法。下一页上一页返回5.2二手车成新率计算方法其计算公式为下一页上一页返回%100KCCYF5.2二手车成新率计算方法2.综合调整系数根据被评估二手车是否需要进行项目修理或换件维修，综合调整系数有两种确定方法:①二手车无须进行项目修理或换件时，可直接采用表5-5所推荐的调整系数，应用式(5一5)进行计算②二手车需要进行项目修理或换件，或需要进行大修时，可采用“一揽子”评估方法，综合考虑确定表5一5所列因素的影响。所谓“一揽子”评估方法就是综合考虑修理后对二手车成新率估算值的影响，直接确定一个合理的综合调整系数而进行价值评估的一种方法。采用“一揽子”评估方法后，综合调整系数的确定不再用式(5一5)进行分别计算下一页上一页返回5.2二手车成新率计算方法综合调整系数计算公式为下一页上一页返回%105%154%203%252%301KKKKKK5.2二手车成新率计算方法3.调整系数的选取(1)二手车技术状况调整系数K1二手车技术状况调整系数是在对车辆技术状况鉴定的基础上对车辆进行的分级，然后取调整系数来修正车辆的成新率。技术状况调整系数取值范围为0.6一1.0，技术状况好的取上限，反之取下限。(2)二手车维护保养调整系数K2维护保养调整系数反映了使用者对车辆使用、维护和保养的水平，不同的使用者，对车辆使用、维护和保养的实际执行情况差别较大，因而直接影响到车辆的使用寿命和成新率维护保养调整系数取值范围为0.7一1.0，维护保养好的取上限，反之取下限。下一页上一页返回5.2二手车成新率计算方法(3)二手车原始制造质量调整系数K3一般来说，国家正规手续进口的车辆质量优于国产车辆，名牌产品优于一般产品，但又有较多例外，故在确定此系数时应较慎重。对依法没收领取牌证的走私车辆，其原始制造质量系数建议视同国产名牌产品考虑。原始制造质量系数取值范围在0.8一1.0(4)二手车用途调整系数K4二手车用途不同，其使用强度差异很大。二手车用途调整系数取值范围为0.7一1.0，使用强度小的取上限，反之取下限。(5)二手车使用条件调整系数K5我国地域辽阔，各地自然条件差别很大，车辆的使用条件对其成新率影响很大。下一页上一页返回5.2二手车成新率计算方法4.特点及适用范围综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的各种因素，并用一个综合调整系数指标来调整二手车成新率，评估值准确度较高，因而适用于具有中等价值的二手车评估。这是目前二手车鉴定评估最常用的方法之一。下一页上一页返回5.2二手车成新率计算方法5.2.6综合成新率法综合成新率法的数学计算公式为下一页上一页返回2211CCCZ5.2二手车成新率计算方法2.二手车理论成新率C1计算公式为下一页上一页返回%50%501SYCCC5.2二手车成新率计算方法3.二手车现场查勘成新率C2二手车现场查勘成新率是由评估人员根据现场查勘情况而确定的一个综合评价值。具体确定步骤是:评估人员先对二手车作技术状况现场查勘(包括静态检查和动态检查)，得出鉴定评价意见，然后对整车和重要部件分别作综合评分，累加评分，其结果就是二手车现场查勘成新率。可见二手车现场查勘成新率是一个定性与定量相结合的结果。上一页返回5.3重置成木法评估二手车5.3.1重置成本法的基本原理1.重置成本法的概念重置成本法是指在现时市场条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本，减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。其评估思路可用数学式概括为下一页返回5.3重置成木法评估二手车2.重置成本法的基本要素重置成本法的概念中涉及四个基本要素，即二手车的重置成本、二手车实体有形损耗、二手车功能性贬值和二手车经济性贬值。(1)二手车的重置成本二手车重置成本是按在现行市场条件下重新购建一辆全新车辆所支付的全部货币总额。简单地说，二手车重置成本就是当前再取得该车的成本。(2)二手车实体有形损耗二手车实体有形损耗也称实体性贬值，是指二手车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因(如机件磨损、锈蚀和老化等)而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。计量二手车实体有形损耗时主要根据已使用年限进行分摊。下一页上一页返回5.3重置成木法评估二手车(3)二手车功能性贬值二手车功能性贬值是由于技术进步引起的二手车功能相对落后而导致的贬值。这是一种无形损耗。功能性贬值可分为一次性功能贬值和营运性功能贬值。(4)二手车经济性贬值二手车经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。它也是一种无形损耗。外部经济环境包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀和环境保护等。下一