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国际多式联运•第一节概述第二节流程：第三节单据第四节具体形式第五节我国路线•第一节概述•一、概念和特征•二、多式联运经营人的性质•三、国际多式联运的优越性第一节概述•一、概念和特征•1、《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运下的定义是：“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。”第九章国际多式联运•2.特点：--3个（四个一、多式联运合同、对全程运输负责、）•1)托运人与MTO订立多式联运合同：•（1）多式联运合同：是指多式联运经营人与托运人签订使用两种或两种以上不同运输工具，负责组织货物全程运输的合同。两种或两种以上运输方式:海-铁、海--公、海--空（海--海，不是多式联运）••2）五个一：1份合同、1次托运、1次计费（全程单一运价）、1张单证、1次保险、全程责任，我国使用的是C.T.B/L,UCP500:L/C若无特殊规定，银行可接受MTO提单.•CTO--Combined[kəm‘bain联合]TrasportOperator•MTO–multimodal（多方面)TrasportOperator双重身份•3）对全程运输负责•MTO从接货地到交货地的全程运输负责。托运人只与MTO有业务和法律上的关系。不管距离多远，几种运输方式，CTO全程负责。（托运人而与各区段实际承运人不发生任何业务和法律上的关系）总结：国际多式联运特点•只有一份多式联运合同•使用一份多式联运单据•至少两种不同的运输方式连贯运输•国际间的货物联运•由一个多式联运经营人对全程负责•按全程单一运费率，以包干形式一次收取思考：一份合同一份单据统一费率一个多式联运经营人对全程负责实施中有哪些问题？中间环节如何衔接？各程风险责任如何划分？货物监管如何完成？多式联运系统组成I多式联运经营人对全程负责预装运准备发货人取得多式联运提单陆运单据装港海运单据中转卸货地代理中转后集装箱回空代理目的港卸货地代理凭单提货交拨多式联运经营人装运发货多式联运系统组成II分段经营人分段负责，相互衔接预装运准备发货人取得多式联运提单陆运单据海运单据中转卸货地代理中转后集装箱回空代理目的港卸货地代理凭单提货交拨多式联运经营人装运发货国际市场生产设施铁路公路港口CFS/CY零担港口铁路场站集装箱中转站运输种类•零担•未清关的拼装集装箱运输•受海关监控的整装集装箱运输海港零担零担集装箱集装箱集装箱多式联运系统局部构造国际多式联运实践多样性☻海铁联运☻陆空联运☻铁卡联运☻海铁卡联运☻内河与海洋联运☻国际铁路联运铁卡联运公铁拖车就像一个标准拖车公铁拖车与一部铁路拖轮相连接将铁路长途运输稳定性与公路运输灵活性结合起来铁卡联运当同气压系统连接时,将车轮提起然后再将拖车同列车连接陆空联运将空运的快速与公路运输灵活性结合起来海卡联运将海运的经济，载量大与公路运输灵活性结合起来•二、多式联运经营人的性质MTO/CTO包括缔约承运人型（NVOCC)—2方面（双重身份、责任范围）•（一）性质：双重身份。一方面作为总承运人与托运人订立多式联运合同，签发多式联运单(分运单、也是托运人结汇单据)，承担全程运输法律责任，并负责全程运输。另一方面作为托运人把货物交给实际承运人承运，由实际承运人签发总运单。我国的资格要求：具有独立的法律实体的国际货代企业或承运人型多式联运企业，通常被视为无船公共承运人(NVOCC)。第九章国际多式联运•（二）责任范围：--•1、责任限制（limitsofliability）：•集装箱海运中发生货损货差，承运人应承担的最高赔偿额。•整箱货的赔偿的国际惯例：如果提单上没有列明箱内的件数，以箱作为一个理赔单位；如提单上列明箱内载货件数，按件数计算；拼箱货的责任限制与传统运输相同。具体有以下几种：2、责任范围：3种责任（1）统一责任制见下页经营人不分区段，按统一费率赔。（2）分段责任制（网状责任制）见下页以各区段运输的原有责任为限（3）修正统一责任制（混合责任制）见下页是介于两种责任制之间，责任统一，赔偿分段•统一责任制：（UniformLiabibilitySystem）即货损货差不论发生在哪个运输阶段，统一按约定的限额赔偿。如果能查清发生损害的运输区段，联运承运人在赔偿以后，再向该段运输的实际承运人追偿。《联合国国际货物多式联运公约》第18条第1款规定，如果多式联运经营人对货物灭失或损害造成的损失负赔偿责任，按每包货计算，不得超过920SDR，按毛重计，每公斤不得超过2.75SDR，以较高者为准。同条第4款规定，联运经营人对迟延交货造成的损失应付的赔偿责任限额，相当于对迟延交付货物应付运费的2.5倍，但不得超过多式联运合同规定的应付运费的总额。•网状责任制（分段责任制）：（networkliabilitysystem）货损货差根据各区段适用的法规赔偿，如海上区段按《海牙规则》进行赔偿，铁路区段按《国际铁路运输公约》赔偿，公路区段按《国际公路货物运输公约》赔偿，航空区段按《华沙公约》赔偿。在不适用上述国际法时，则按相应的国内法规定进行赔偿。修正统一责任制：（混合责任制）是介于两种责任制之间，在责任范围方面与统一责任制相同，受联合国多式联运公约约束。而在赔偿限额方面与分段责任制相同，受实际运输区段的国际公约的规定。这导致多式联运经营人和分包人之间责任承担可能不一致，很容易产生纠纷，所以实践中适用该责任制的情况也较少三、国际多式联运的优越性1.手续简便2.安全可靠3.提早结汇4.简化包装5.加快运送第九章国际多式联运•一、一般业务流程：7步•1、托承双方订多式联运合同，向CTO提申请，•2、CTO编制多式联运计划•3、接货装运•1）凡是CY或Door交接的，由发货人负责装箱、计数、填装箱单、办理出口清关手续、施封，在箱体完好、封志完整状态下，整箱交付MTO或代理人。•2）凡是CFS交接的，由发货人负责办理出口清关手续，将货物散件交MTO或其代理人，由后者负责拼箱、计数、填装箱单、施封后发送堆场。•4、承签发多式联运单据：MTO接管货物后，即签发运单。第九章国际多式联运第二节国际多式联运流程：5、运输保险：•多式联运经营人向保险公司投保“货物运输责任险和集装箱险”以及“意外险”，以防巨额赔偿风险。•6、转关手续：•经由第三国时，由MTO或其代理人办理过境转关手续。•7、全程运输协调•MTO通常与各运输区段实际承运人订立分运输合同，由区段承运人分别对MTO负责，办理不同区段交接。•8、交付货物：•1）交货地MTO代理人向收货人发到货通知•2）FCL交货，收货人办清关手续后，在CY或DOOR交接。LCL交货，由CFS代表MTO拆箱、分票，收货人办清关手续后，散件提运。第九章国际多式联运24总结：货物托运和集装箱运输方式1、发货人向CTO申请托运CTO安排合理路线向实际承运人定舱委载起运后CTO向托运人签C.T.B/L实际承运人给CTO签发B/L或运单托运人持C.T.B/L等单据议付结汇第三节国际多式联运单据一、多式联运单据的作用:二、国际多式联运单据的签发三、国际多式联运单证手续第三节国际多式联运单据一、多式联运单据的作用:3个1.多式联运合同的证明2.收到货物的收据和凭其交货的凭证３收货人提货的凭证第九章国际多式联运二、国际多式联运单据的签发—2个（时间、内容、区别）签发可转让的多式联运的单据:1、ＭＴＯ收到货物后即可签发。属于收货待运提单。第九章国际多式联运•2、海运提单与多式联运提单区别：•1）、运输方式的组成存在不同：多式联运提单是由海运与其他运输方式组成；而海运提单是海运输方式2）、提单签发人不同：联合运输提单是多式联运经营人；而海运提单是船公司或其代理人3）、提单签发人的责任也不同：联合运输提单签发人对所有各个运程负责；而海运提单签发人只对海运负责。•4）、签发时间地点不同：•（1）多式联运签发地点：ＤＯＯＲ、ＣＦＳ、ＣＹ•（2）签发的时间：ＭＴＯ收到货物后即可签发。属于收货待运提单•（3）签发人：ＭＴＯ第四节国际多式联运具体形式国际多式联运具体形式•大陆桥联运（LandBridgeTransport）、“海陆“海陆海”就是两边是海运，中间是陆运，大陆把海洋连接起来，起到了“桥”的作用，所以称之为“陆桥”运输。海陆联运是国际多式联运主要形式，•1、如远东／欧洲多式联运。远东/欧洲4条运输线比较：单纯海运苏伊士运河20807公里，好望角27389公里、巴拿马运河23061公里，平均60天，而大陆桥联运（LandBridgeTransport）“海陆、“海陆海”10155公里，35天。典型有远东／欧洲的西伯利亚大陆桥和远东／北美的北美大陆桥。目前经营远东／欧洲海陆联运的班轮公会有三联集团、北荷、冠航和丹麦的马士基等国际航运公司，以及非班轮公会的中远、台湾长荣和德国那亚航运公司等。这种组织签发联运提单，以航运公司为主体，与航线两端的内陆运输开展联运业务。•国际铁路联运运量较大，运输距离长，不受气候影响，运输连续稳定。国际铁路联运•（1）旧西伯利亚大陆桥13400公里35天，（SiberianLandbridge）旧西伯利亚大陆桥（SLB）是将集装箱由远东海运到俄罗斯东部港口，再经西怕利亚铁路运至波罗的海沿岸如爱沙尼亚的塔林或拉脱维亚的里加等港口，然后再采用铁路、公路或海运运到欧洲各地的国际多式联运线路。亚洲出口欧洲杂货的1／5是经这条陆桥运输的。西伯利亚大陆桥运输根据不同目的地包括“海铁铁”、“海铁海”、“海铁公”和“海公空”等四种运输方式。由俄罗斯的过境运输总公司（SOJUZTRANSIT）担当总经营人，它签发货物过境许可证和统一的全程联运提单，承担全程运输责任。使用这条陆桥运输线的经营者还有日本、中国、欧洲各国的货运代理公司。国际铁路联运运量较大，运输距离长，不受气候影响，运输连续稳定。•西伯利亚大陆桥是目前世界上最长的一条陆桥运输线。从远东去欧洲如果陆桥运输全长13000km。而全程海运距离（经苏伊士运河）20000km。可使运距缩短1／3，运输费用节省20％～30％左右，运输时间可节省1／2，从东京到鹿特丹，采用全程水运（经巴拿马运河或苏伊士运河）通常约需5～6周时间，而采用大陆桥运输仅需3周左右的时间。•（2）北美大陆桥（NorthAmericanLandbridge）大陆桥是“海---铁---海”，小陆桥是“海---铁”，微型路桥是“海---铁”•北美大陆桥是指从远东到北美洲的“海陆海”联运。包括美国大陆桥运输和加拿大大陆桥运输。•A、美国大陆桥有两条运输线路：一条是从远东到美国西部太平洋沿岸（海）--铁路和公路到东海岸（铁公）--再海运到欧洲（海）；另一条是从远东到西部沿岸（海）--铁和公运到墨西哥湾沿岸（铁公）。目前有四个集团经营远东经美国大陆桥至欧洲的国际多式联运业务。•B、加拿大大陆桥与美国大陆桥相似，货物从远东海运至温哥华（海）--经铁、公运到蒙特利尔或哈利法克斯等东口岸（铁公）--再海运到欧洲（海）。采用这种陆桥运输方式比采用全程水运方式通常要快1～2周。•（3）北美小陆桥、微型陆桥运输形式1）北美小陆桥运输：“海---铁”。主要是远东到北美西海岸（海）---运到美国东海岸（铁公）--或运到墨西哥湾地区的集装箱货物（铁公），也承运从欧洲到美西及墨西哥湾的大西洋航线的转运货物。北美小陆桥在缩短距离、节省时间效果显著。以日本／美东海岸航线为例，从大贩至纽约全程水运（经巴拿马运河）航线距离9700nmile，运输时间21～24天。而采用小陆桥运输，运输距离仅7400nmile，运输时间16天，可节省1周左右的时间。小陆桥运输从运输组织方式上看与大陆桥运输并无大的区别，只是其运送的货物的目的地为沿海港口。小陆桥运输费率Minilandbridge--mlb内河与海洋联运贯通河道，实现长距离运输西岸走廊东岸走廊南北走廊北美运输走廊•2）北美微桥运输与小陆桥基本相似，只是交货地点在内陆地区。指经北美东、西海岸及墨西哥湾沿岸港口再到美国、加拿大内陆地区的联运服务。例如，往来于日本