搜索
汽车修理和定损基础知识————天安保险股份有限公司教育培训部1第一部分汽车修理汽车修理是用修理或更换车辆零部件的方法，恢复汽车完好技术状态、工作能力和寿命而进行的作业。汽车修理基本可分为车身修复、发动机修复和其他部位的修复。第一章车身的修复因为交通事故所致车辆受损的主要构件是车身，对车身修理的了解对查勘定损很重要，下面从焊接、板金修复与更换、校正、涂装、玻璃修复和塑料件修复等方面进行说明。2第一节钣金件修复与更换一、常用工具基本分为两类：手工工具和动力工具。（一）手工工具汽车板金修复常用的手工工具如下图所示：球头锤----用于校正弯曲的基础构件、修平部件和钣金件粗成型阶段。橡皮锤----用于修整表面微小的凹陷，而不损坏表面的光泽，适用于修理铬钢件或其他精密部件。3铁锤----适用于空间较小的钣金作业。镐锤----用于将凹陷敲出，可以去除微小的凸点和波纹。精修锤----适于修平表面微小高凸点和波纹的顶端及表面收缩作业。垫铁----用来衬托金属板料反面的工具。修平刀----用于抛光金属表面。45撬镐----穿过车身固定的凹坑拉出器----用于慢慢拉出凹点拉杆----用于修复凹坑金属剪----用以切开不绣钢等金属板材剪----用来切断车身钣金件的破损部分6划针----用来在钣材上划线的基本工具划规----用于划折边线，或等距离引线门手柄工具----利用门手柄工具将弹簧夹撑开，将手柄抽出来（二）动力工具汽车钣金修理的动力工具包括气动工具和电动工具两类。汽车钣金修理常用动力工具如下图所示：7气动扳手----通过压缩空气可实现拧紧或拧松螺纹的作业气动钻----用压缩空气作动力达到钻孔的目的气动打摩机----用于喷漆车间，盘式打磨机用于粗打磨气动手提式振动剪----用于剪切钢板电动砂轮机----用于磨削零件热风枪----用于乙烯树脂车顶修理，塑料件修理及干燥作业等8龙门剪板机----用于剪切各种厚度的板料，是目前最常用的一种剪板机械9折弯压力机----用于对板件作直线弯曲，即折边。可把金属板料压制成一定几何形状10二、修复作业法修复作业的方法主要由以下五种组成：敲去修理法、撬顶修理法、拉伸修理法、加热收缩法、起褶法等。（一）敲去修理法对小范围的局部凸起、凹陷可采用瞧去法修单一、小浅的凸痕及凹痕，使金属产生延展变形而恢复到原来的形状，如下图所示。A左.局部凸起B右.局部凹陷11（二）撬顶修理法用修平刀（或匙形板）、尖头工具（如各种撬镐）撬顶凹陷部位，使凹陷逐渐恢复原来形状，如下图所示。12（三）拉伸修理法采用拉出装置将凹陷拉出，也是常用的凹陷整形方法之一。拉出装置包括吸杯、拉杠、专用拉出器。气动凹陷拉出器如右图所示，其端部有一个吸杯产生真空，惯性锤施加的力将金属凹陷部位拉回到原来形状。拉杆式拉出器的一端的螺钉拧入凹陷部位事先打通的孔中，一手握住手柄方向反复拉动即可将凹陷消除，然后再用填料将通孔堵住。为了避免打孔带来的不便，也可以在凹陷部位点焊接上用销钉代替拧入螺钉，待拉出之后再用刀具切除焊点，从而保持金属表面的完整性。13（四）加热收缩法对钣金凹陷处中点局部快速加热，温度升高过程中以加热点为中心钢板向周围膨胀，对周边产生压应力。当温度继续上升，钢板局部烧红变软，解除了中心区的压力，使周围钢板恢复变形。烧红区域被压缩而变厚，周围钢板可以自由变形伸展恢复形状。对于局部加热点，可以突然进行喷水或用湿布贴敷，使加热部位突然冷却，钢板立即收缩，中心部位产生对于周边的拉伸载荷，强力将周边向中心拉伸，与变形过程中产生的压缩载荷相抵消，以恢复原形状，如右图所示。14（五）起褶法起褶法是处理拉伸变形的一种方法（如图所示），它并不使金属发生加热收缩变形，而是用锤子和砧铁在拉伸变形部位做出一些褶来。操作时，使锤砧错位，用鹤嘴锤轻轻敲击而使部位起褶。起褶的地方会比其他部位略低。在填实填满后，再用锉刀或砾纸将这一部分打磨得与其他部分齐平。1516（六）开褶法将汽车经碰撞产生的皱褶，经过适当的方法使其展开而得到修复的方法称开褶法。皱褶根据损伤程度分“活褶”和“死褶”两种情况。“活褶”是较轻微的皱褶，可直接捶击最凸脊处予以消除。“死褶”是损伤较严重的皱褶，因其叠折部分互相挤拢贴紧，若直接捶击最凸脊处，则叠折的两边将越敲越“死”，无法缓解，所以称为“死褶”。矫正皱褶，原则上是先将“死褶”开褶，使之展开转化为“活褶”，再将“活褶”转变为凹凸性损伤，最后按凹凸损伤的修理方法修复。修理步骤如下：1.在钣金件皱褶处，用撑拉法施加与撞击力相反方向的矫正力，将皱褶拉展开，使用皱褶缓解。2.拆卸下皱褶的钣金件，置于平台上，从皱褶区的里侧开始，依次使用焊炬加热“死褶”处，然后用撬具撬开，使其缓解。这样，逐一加热、逐一撬开，使全部“死褶”转化为“活褶”。3.由皱褶区里侧向外侧敲平“活褶”。捶击点应落在“活褶”的最凸脊处。同时每敲一处，必须使平台起到垫托作用。一面皱褶基本敲平后，翻转板件再敲击另一面，直至皱褶完全开展。174.用样板边测量边将凹凸处加热敲击收缩，使其基本恢复原形。5.试装上车身后，再以样板检测，作进一步的精细矫正，使之最终达到要求。（七）车身补锡法车身某些部分的凹痕，往往难以修复成原状，像车门、发动机盖及行李箱盖等的凹痕更难修复，此处的钣金件在边缘上与骨架或内板接合，内部空间狭窄，无法利用锤子及伸进撬棒或衬铁等工具来修平凹痕。即使使用拉杠由外面拉出，但仍需添入一些填料才能将凹痕补平。因此在变形修复中遇到这种情况时，要先将此部分尽可能地修整，使其表面平整，然后再添入焊锡或塑胶腻子及玻璃纤维等来填补凹痕，再将其凸出部分锉平，使修补的部位与周边的部分平整一致。在汽车钣金修理上，所谓补锡乃是将铅锡合金利用气焊火焰或是喷灯的火焰将其加热至熔融状态来填补钣金凹痕或缺口的作业。补锡后用铁锤和衬铁或其他工具敲打，也不致使填补的焊锡脱落。汽车钣金修理中在做补锡作业时，需要利用气焊火焰来熔化焊锡，焊锡的熔点在182～225℃之间，通常锡的质量分数在15%～35%，铅的质量分数则在45%～85%之间，组成成分随生产厂不同而异。锡的含量愈高，则整个焊锡的熔点就愈低。为了使焊锡在车身钣金上有良好的附着力，必须先将钣金面清洁及镀锡。18钣金面上的油漆可利用气焊火焰烧除，但不可将钣金面烧烤变形，然后用钢丝刷、砂纸来磨光金属面，再涂上液状或油脂状的焊剂，其目的在于彻底除去表面残留的油渍及氧化物。钣金面上涂上焊剂后，便可做镀锡工作，也就是将金属表面加热后涂上焊锡。若使用酸性包心锡焊条，则不必使用焊剂。镀锡时将焊锡烧熔，然后用钢丝刷或布块将其堆于金属表面。完成镀锡工作后的钣金面，见显现出银高的光泽，同时锡与钣金面有极强的附着力。若再填入焊锡于此凹痕时，将会与镀锡面强固地接合在一起。镀锡作业完成后，便可使用汽车钣金用焊锡熔敷在此镀锡的表面上。此时要小心加热，只要足以使焊锡塑性软化即可，不要使其熔化，然后保持焊锡在塑性软化状态下，并立即用木刮刀压平。填入焊锡要够量，足可使填补的部位比周围的表面稍微凸出，然后在冷却后再用钣金锉刀或砂纸将焊补的地方修平。（八）挖补修理法当汽车钣金件局部腐蚀或损伤到不可修复的程度时，则需要将损伤部分切除，然后用对缝焊接的方法，焊上一块与切去部分形状的板料，使之得到镶补修复，这种修理方法称挖补修理法。挖补修理法是汽车钣金修理中最基本的方法，是汽车大修作业中被广泛采用的工艺之一。191.挖补的优点对接焊缝有利于焊接及整平，形状准确，质量较高，便于两面油漆防锈，能延长使用寿命。2.挖补工艺(1).检查损坏情况，确定挖补范围。(2).依照确定的挖补范围，制出纸样板。(3).依纸样板下料制作镶补件，并留出适当加工余量。(4).加工成形，使之与待切部分表面形状完全吻合。(5).将镶补件按原定位置帖靠、夹紧，划出切除部分位置对好缝口。(6).焊接。先在对接好缝口的焊缝上，按30～50mm间距进行定位焊，经过一次敲击整平后，再顺次施焊。(7).用平锤敲击整平焊缝，捶击焊缝周围以消除焊接应力，然后再用木锤作全面整形。（九）更换法整体式车身的高强度钢板区域的钣金件受损后必须更换，绝对不允许用加热办法来矫直高强度钢板。下图所示为高强度钢板分布区。这些钣金件受损，必须切除更换。使用各种金属加工方法可以消除金属表面的鼓起、凹坑和皱褶，但有些钣金件损坏严重，无法就车修理，必须更换新件，需要从车身上将这些钣金件拆卸下来。2021第二节焊接设备与方法对于车身各构件上的裂纹、断裂和脱焊等故障，通常采用焊接的方法。焊接多用电阻点焊、惰性气体保护焊、气焊和钎焊。一般来说，惰性气体保护焊和气焊对厚板和骨架连接处的焊修较理想；电阻点焊适用于焊接整体式车身上要求焊接强度好、不变形的薄型零部件；钎焊仅用于密封。一、常用车身焊接设备（一）惰性气体保护焊的组成惰性气体保护焊的组成如左图所示。惰性气体保护焊使用一根焊丝，和电极以一定的速度自动进给，在母材和焊丝之间出现短弧，短弧产生的热量22使焊丝熔化，因而将母材连接起来。由于焊丝以稳定的速度自动送丝，这种方法又可称为半自动电弧焊接法。在焊接过程中，用惰性气体对焊接部位进行保护，以免母材受到空气的氧化。所使用的惰性气体的种类由需要焊接的母材决定。大多数钢材都用二氧化碳（CO2）进行气体保护（上页图所示）。而对于铝材，则根据铝合金的种类和材料的厚度，分别采用氩气和氩、氮混合气体进行保护。在氩气中加入4%～5%的氮气，用这种气体进行保护时，甚至可以焊接不锈钢。（二）电阻点焊机的组成电阻点焊是利用电流通过接触点加热，并在外加压力作用下使接触点附近的金属熔化，经冷凝后形成焊点的一种焊接方法。电阻点焊如下图a,b所示，图中右端有两个电极，通过上面的加压手柄即可获得所需的压力。将两块金属板夹持在电极之间，通电，加压一段时间，即可形成电阻焊点。23（三）气焊设备的组成氧乙炔焊主要由气瓶、减压阀、气管、焰炬等组成（如下右图）。241、气瓶;用来盛装氧气和乙炔气。2、减压阀;用来将从储气罐来的气压降至所需压力并使气流流量保持稳定。每个减压阀上有一个气瓶压力表和工作压力表。氧气的工作压力为5～1001bf/in2(34.5～690kPa)，乙炔气的工作压力为1～121bf/in2（6.9～82.7kPa）。3、气管;用来连接焰炬与气瓶上的减压阀。4、焰炬;把来自气瓶的氧气和乙炔气按适当比例混合起来，并产生熔化钢的火焰。焰炬主要有焊炬和割炬两种。使用焊炬之前，应根据焊件的板厚、焊接方法选择适用的焊嘴。一般薄板选用小号焊嘴，厚板选用大号焊嘴，焊嘴装在焊炬端部时应拧紧。25（四）钎焊设备的组成钎焊设备与氧化乙炔的设备相同，主要有氧化乙炔焊炬、钎焊条、焊接护目镜、手套、焊炬点燃器等，如下图所示:电弧钎焊的原理与气体保护焊接相同。不过电弧钎焊使用氩气和钎焊金属来代替惰性气体保护焊接中的CO2或Ar/CO2混合气（见上图），还需要专用的钎焊丝。26电弧钎焊施加在母材金属上的热量很少，所以过热很小，很少发生母材的变形或弯曲。与前面介绍过的将黄铜熔敷在母材金属上的方法相比，电弧钎焊缩短了焊接和抛光的时间。另外，电弧钎焊不产生有毒物质。为了提高钎焊材料的质量，例如流动性、熔化温度、与母材的相容性和强度等，钎焊接材料都由两种或两种以上金属的合金构成。汽车车身所用的钎焊条的主要成分为铜和锌。二、焊接方法（一）惰性气体保护焊焊接方法二氧化碳气体保护焊焊接形式有六种，如下图所示:1、定位焊。定位焊实际上是临时点焊，它是用于保持两焊件相对位置固定不变的一种代替措施。定位点焊各焊点之间的距离27与母材厚度有关，大致是厚度的15～30倍。2、连续焊。焊炬连续、稳定沿焊缝移动形成连续焊缝。3、塞焊。两块金属板叠在一起，在其中一块板上钻有通孔，将电弧穿过此孔并将熔化金属填满所形成的焊点焊接称为塞焊。用塞焊替代铆接、螺钉连接的应用非常广泛。4、点焊。点焊法是送丝定时脉冲被触发时，将电弧引入被焊的两块金属板，使其局部熔化的焊接。（二）电阻焊焊接的方法电阻点焊是利用电流通过接触点加热，并在外加压力作用下使接触点附近的金属熔化，经过冷凝