产品信息月刊2012年11月刊

市场部产品技术室解放产品信息月刊(2012-11)目录一、产品知识——国四技术路线介绍二、牵引车部分介绍三、自卸车部分介绍四、解放12档同步器变速箱介绍五、典型案例六、新产品新技术介绍-销贷GPS锁车功能一、产品知识——国四技术路线介绍学习要点：1.国四排放实施日期2.国四技术原理3.技术路线种类4.国三国四主要差别备注：10月月刊介绍了解放国四产品，本期月刊介绍一下国四主要技术路线及实现方式（可以结合10月月刊一起看）1.1实施国四排放法规的背景左边是API=48（～50微克／立方米的PM10颗粒），右边是API＝176（～300微克／立方米的PM10颗粒）（示意图及相关数据）PM碳粒氮氧化物柴油发动机的排放是指发动机在工作过程中产生的有害气体，主要有CH（碳氢化合物）、NOx（氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）、CO（一氧化碳）为主。提高发动机喷油压力，提高燃料的燃烧充分性，可以降低多数有害气体的排放水平。但是高温、高压易导致NOx（氮氧化物）排放物的提升。高温、高压燃烧不充分氮氧化物PM碳粒酸雨阴霾天气越来越严厉的排放法规实施，主要为进一步降低氮氧化物、碳粒的物质的排放。1.世界存在三大法规体系：欧盟、美国、日本。2.中国执行转化的欧盟标准。3.FAW出口地区执行欧盟或美国标准。0.02.04.06.08.010.012.014.00.050.100.150.800.90EUIICN2EUIIICN3EUIVCN4EUVCN5EUICN1US88US90US98US91US07US94US02/04US10JP94JPLTJPNSTJPNLTJPPLTPMg/kW.hNOxg/kW.hJPVNSTEUVI当前位置MYNOxPMg/kWhg/kWhUS88198814.550.82US9019908.160.82US9119916.80.34US9419946.80.14US9819985.440.14US0220022.720.14US0720071.50.014US1020100.270.014JP94199460.7JPLT19994.50.25JPNST20033.380.18JPVNST20033.380.05JPNLT200520.027JPPLT20090.70.01EUⅠ199280.36EUⅡ199570.15EUⅢ200050.1EUⅣ20053.50.02EUⅤ200820.02EUⅥ20120.40.01CN1200080.36CN2200470.15CN3200750.1CN420103.50.02CN5201220.021.2国际重型柴油机排放法规体系柴油机排放控制难点为微粒和氮氧化物。国Ⅳ阶段必须应用一种后处理技术。国Ⅲ阶段已有：1、GB17691-2005《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》—第Ⅳ阶段2、GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》国Ⅳ阶段增加3、HJ437-2008《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断（OBD）系统技术要求》4、HJ438-2008《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排放控制系统耐久性技术要求》：保证后处理系统在整车生命周期内满足排放标准。建议整车试验，最短试验里程为10万~16.7万公里，同时法规允许转换为当量台架试验。5、HJ439-2008《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车在用符合性技术要求》：型式核准机构要求企业定期提交在用车排放检测报告。检测方法要求将发动机从整车上拆下来进行台架试验。目前该法规如何执行还不清楚。国Ⅳ法规型式认证需提交4个报告：1.GB17691-20052.GB3847-20053.HJ437-20084.HJ438-20081.3中国国Ⅳ法规1.4中国国Ⅳ法规实施时间A：国Ⅳ法规实施时间拖期国Ⅳ排放标准原定于2011年1月1日实施，2010年12月21日，环保部表示3.5吨以上柴油车国Ⅳ排放法规推迟1年，即2012年1月1日实施。2012年初，再次推迟至2013年7月1日。B：国Ⅳ排放实施的必要资源部具备符合要求标准的柴油、覆盖度要求较高的尿素加注点制约了国Ⅳ的实施。2.国Ⅳ主流技术路线从主流汽车厂家国Ⅳ产品及国内商用车企业国Ⅳ产品准备情况来看，主流技术路线主要分为：路线共轨+SCRFEUP+SCRFEUR+EGR+POC厂家解放、东风、重汽等解放解放代表机型CA6DL\CA6DM2等道依茨系列主要特点电控系统电控系统电控系统油品适应性不好油品适应性好油品适应性好必用尿素必用尿素不用尿素进口资源国产资源国产资源购车成本高购车成本适中购车成本低燃油经济性好燃油经济性好燃油经济性一般▼国IVEGR方案比国ⅣSCR方案的油耗高8-10g.kW.h，高约5%.▼以德邦J6L6.8米产品为例，平均油耗约为19L/100Km。▼SCR技术路线，尿素与柴油消耗比例为1:20。▼目前尿素主要依托于进口，在欧洲，加注平均约0.6欧/L，如果购买桶装尿素，价格约为1欧。▼柴油按7元/L，尿素国内资源较少，价格不固定，按照3、7、9元/L计算。EGR+POC与SCR技术路线车辆运营成本分析10万公里技术路线油耗（L/100Km）尿素消耗（L/100Km）燃料成本尿素成本成本合计成本对比尿素3元电控+SCR18.050.90251263502707.5129057.5FEUP+EGR+POC1901330000133000-3942.5尿素7元电控+SCR18.050.90251263506317.5132667.5FEUP+EGR+POC1901330000133000-332.5尿素9元电控+SCR18.050.90251263508122.5134472.5FEUP+EGR+POC19013300001330001472.520万公里技术路线油耗（L/100Km）尿素消耗（L/100Km）燃料成本尿素成本成本合计成本对比尿素3元电控+SCR18.050.90252527005415258115FEUP+EGR+POC1902660000266000-7885尿素7元电控+SCR18.050.902525270012635265335FEUP+EGR+POC1902660000266000-665尿素9元电控+SCR18.050.902525270016245268945FEUP+EGR+POC1902660000266000294530万公里技术路线油耗（L/100Km）尿素消耗（L/100Km）燃料成本尿素成本成本合计成本对比尿素3元电控+SCR18.050.90253790505415384465FEUP+EGR+POC1903990000399000-14535尿素7元电控+SCR18.050.902537905012635391685FEUP+EGR+POC1903990000399000-7315尿素9元电控+SCR18.050.902537905016245395295FEUP+EGR+POC1903990000399000-3705两种技术路线工作原理区别：柴油机采用电控燃油喷射技术，经过发动机ECU智能控制，使燃料的燃烧更充分，减少污染物的排放。但燃烧充分必然导致混合物温度、压力的升高，进一步加剧NOx污染物的排放SCR主要作用为通过对尾气进行化学反应，将NOx转化为氮气等无害气体。SCR即选择性催化还原系统，将尿素溶液喷射到排气管内，尿素高温分解为氨气NH3和二氧化碳，其中氨气与氮氧化物NOx发生反应，将其还原为氮气和水。4NH3+4NO+O2→4N2+6H2O2NH3+NO+NO2→2N2+3H2O8NH3+6NO2→7N2+12H2OSCR技术必须定期添加尿素，排气温度200℃以上开始工作◆电控+SCR技术：包括共轨、单体泵（FEUP）两种。尿素液箱控制信号排气温度信号NOx信号尿素液喷嘴尿素液温度信号尿素液位信号后处理器控制信号尿素液供给及加热管路尿素液供给及加热管路尿素液回流及加热管路ECU尿素液泵喷嘴冷却管路SCR技术工作原理示意图◆FEUP+EGR+POC技术：包括共轨、单体泵（FEUP）两种。EGR即废气再循环技术，其工作原理是少部分废弃经EGR阀进入进气系统，与新鲜空气混合后进入气缸燃烧，从而降低了燃料燃烧时的最高温度，抑制氮氧化物NOx的生成，改善排放水平。但同时却易导致PM（碳粒）的产生，需要POC系统（颗粒捕捉器）进行过滤。EGR通过降低气缸内的氧气浓度和燃烧温度减少NOx生成国Ⅳ与国Ⅲ主要区别：1、国Ⅳ都是电控发动机（国三技术路线存在机械泵(EGR)、机械控制方式）2、国Ⅳ需要后处理系统（国三无）2、国Ⅳ增加了OBD系统（国三无）OBD（OnBoardDiagnosis）即车载诊断系统，主要用于排放控制。OBD可以存储导致发动机排放超标的故障，便于维修、诊断。一旦OBD检测到发动机排放水平不达标，自动控制车辆进入跛行工作状态（扭矩限制）。扭矩限制后发动机特性正常外特性扭矩限制后外特性对于不同车型、机型，一般跛行状态，发动机扭矩限制后，为原扭矩的60-75%不等。二、牵引车部分新能源——天然气产品（LNG）天然气车型属新能源车型，不需要油耗限值公告就能办理营运证；用LNG（液化天然气）代替柴油做为燃料，LNG瓶替代油箱做为燃料储存体；LNG天然气车型可比柴油车节省燃料成本30%左右。外特性对比800100012001400160018008001000120014001600180020002200发动机转速[r/min]扭矩[N.m]WP12NG380E40CA6SN1-39E4N国内某380Ps发动机国内排量最大的13升发动机——低速扭矩1200Nm，最大扭矩1650Nm，高出潍柴机20%；整车低速动力强、更有劲四气门结构，继承奥威发动机节油品质，耗能低发动机采用天然气机型专用加强型缸盖，而潍柴仅对柴油机进行局部小改、结构强度差、故障多。更可靠推介车型一、标载型——可用车型码B141H384W1T7103P5注：457桥+少片簧的配置适合车货总重65吨以内的标载、高等级公路的中长途运输，如配货、集装箱运输等。推介车型二、重载型——可用车型码B141H384W1TB003P5注：300轮减桥+多片簧的配置适合车货总重100吨以上的严重超载、路况恶劣的中短途运输，如沙石料、煤炭、矿石等资源倒短运输。三、自卸车部分其中由于EGR发动机的准备进度(主要国家环保)等问题，国四前期解放主销的自卸车产品为FEUP+SCR方案的发动机；EGR发动机视准备进度来适时投放(意味着经销商前期只能排产FEUP+SCR产品，但是改装厂申报公告要把两种技术路线全部申报以防遗漏)图示：城建（渣土）自卸车工况：路况恶劣、槽坑坡度较大、多灰多尘、路基软，装载量一般在15-35吨左右，要求车辆动力性强、可靠性好、通过性好，由于渣土车用户更换车的周期一般在1-2年，更关注二手车残值。目前需求由以奥龙、金王子为代表的低端产品正在向以J6为代表的高端产品加速转移。城建市场工程挖槽土、拆迁工程建筑垃圾，装修弃土等运输，运距短，道路泥泞、松软。需求以6×4短轴距自卸车为主，厢长一般在4.8-5.8米之间解放城建(渣土)自卸产品推介适合工况：适合车货总重30-50吨，城市周边或乡镇拉渣土、建筑废料等J6自卸具有动力性强、可靠性好、制动能力强、出勤率高等特点车速：最高车速75km/h、经济车速43-57km/h推介车厢：5.6m(4.8-6.2m)发动机：CA6DL2-33E4U2(带发动机制动)变速箱：CA10TA160M后桥：300轮减铸造桥速比：5.921选装：CA6DL2-31E4U2推介1：J6P6×4自卸车J6自卸—高品质高端自卸车，渣土车首选！推介2：J5P6×4自卸车适合工况：适合车货总重30-50吨，城市周边或乡镇拉渣土、建筑废料等J5自卸—行业内性价比最高！车速：最高车速75km/h、