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武汉市轨道交通7号线一期工程环境影响报告书（简本）中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级国环评证甲字第2605号2012年06月武汉1概述1.1建设项目前期工作简介1.1.1项目名称项目名称：武汉市轨道交通7号线一期工程1.1.2项目建设单位建设单位：武汉地铁集团有限公司1.1.3项目建设地点工程研究范围包括：正线东方马城站至野芷湖站、三阳路公路过江隧道（北起澳门路，南至秦园路，包括隧道工程、两岸交通疏解和路网配套工程），其中：7号线一期起于东方马城，经王家墩，沿建设大道、澳门路，从三阳路过长江，然后折向武昌火车站，沿恒安路、李纸路至终点野芷湖，设停车场、车辆段各1处。7号线一期线路全长30.85km，全为地下线，共设车站19座。穿越了武汉市东西湖区、江汉区、硚口区、江岸区、武昌区、洪山区等6个城区。三阳路越江隧道推荐采用双向六车道公铁合建隧道方案。线路起自澳门路，以隧道下穿解放大道三阳路高架后沿三阳路行至江边下穿长江后接入秦园路，在下穿友谊大道后接地，道路主线隧道全长4650m。隧道在汉口岸解放大道、中山大道，武昌岸和平大道、友谊大道分别设置一对右进右出的匝道，8条匝道总长2770m。1.1.4项目建设意义（1）是改善城市投资环境，促进城市经济持续发展的需要。（2）是促进城市土地利用，调整产业结构，实现武汉市总体规划的需要。（3）是解决武汉市交通问题的迫切需要。（4）是建设武汉市快速轨道交通网络的需要。（5）是实现武汉市环境保护目标的迫切需要。1.2评价工作概况遵照《中华人民共和国环境影响评价法》和国务院令（1998）第253号《建设项目环境保护管理条例》，受武汉地铁集团有限公司委托中铁第四勘察设计院集团有限公司承担武汉市轨道交通7号线一期工程的环境影响评价工作。评价单位接受委托后，按《环境影响评价公众参与暂行办法》（国家环保总局环发[2006]28号文）要求，于2012年5月11日在网站上进行了第一次环评信息公示。评价组人员于2012年5月期间在熟悉工程设计资料的基础上对现场进行了认真踏勘和调查，在工程分析和环境影响筛选的基础上，实施现场监测和类比调查与监测，开展社会调查、资料收集、公众参与等现场工作。在工程分析和环境影响筛选的基础上，依据环境保护法律法规及环境影响评价规范标准，于2012年6月编制完成了《武汉市轨道交通7号线一期工程环境影响报告书》（简本）。2工程概况与工程分析2.1工程概况工程研究范围包括：正线东方马城站至野芷湖站、三阳路公路过江隧道（北起澳门路，南至秦园路，包括隧道工程、两岸交通疏解和路网配套工程），其中：7号线一期起于东方马城，经王家墩，沿建设大道、澳门路，从三阳路过长江，然后折向武昌火车站，沿恒安路、李纸路至终点野芷湖，设停车场、车辆段各1处。7号线一期线路全长30.85km，全为地下线，共设车站19座。穿越了武汉市东西湖区、江汉区、硚口区、江岸区、武昌区、洪山区等6个城区。三阳路越江隧道推荐采用双向六车道公铁合建隧道方案。线路起自澳门路，以隧道下穿解放大道三阳路高架后沿三阳路行至江边下穿长江后接入秦园路，在下穿友谊大道后接地，道路主线隧道全长4650m。隧道在汉口岸解放大道、中山大道，武昌岸和平大道、友谊大道分别设置一对右进右出的匝道，8条匝道总长2770m。2.2工程污染源分析2.2.1噪声源（1）施工期噪声源本工程施工期噪声源主要为动力式施工机械产生的噪声，施工场地挖掘、装载、运输等机械设备同时作业时，施工场地边界处昼间噪声等效声级为69.0～73.0dBA，各类施工机械噪声测量值见表2-1。表2-1施工机械及车辆噪声源强施工阶段序号施工设备测点距施工设备距离（m）Lmax（dBA）土方阶段1轮胎式液压挖掘机5842推土机5843轮胎式装载机5904各类钻井机5875卡车592基础阶段6各类打桩机1093～1127平地机5908空压机5929风锤598结构阶段10振捣机58411混凝土泵58512气动扳手59513移动式吊车59614各类压路机576～8615摊铺机587各阶段16发电机598（2）运营期噪声源依据本工程组成内容，结合既有轨道交通噪声源研究和调查成果，本工程运营期噪声源主要由以下几方面构成：①地面线噪声源地面线路的噪声源强：距轨道中心线7.5m为87dB。②地下区段噪声源地下区段运营期噪声源主要为由风井传播至地面的列车运行噪声、风机噪声及风管气流噪声，这部分噪声源强和风机设备型号、功率、消声措施等因素有关。具体为：活塞风亭：声源距离3m处为65dBA；排风亭：声源距离2.5m处为68.0dBA；新风亭：声源距离2.5m处为58dBA；冷却塔：塔体声源距离2.1m处为65.0dBA，风机声源距排风口1.5m处73.0dBA。③固定设备噪声本工程固定设备噪声主要来自车辆段和停车场，有空压机、水泵、风机等强噪声设备，其中洗车棚外5m处为72dBA，距空压机1m处为88dBA。④风塔噪声本次环境影响评价选择工程特点、运营状况与本工程类似的武汉长江隧道汉口侧风塔，进行类比调查与监测，类比调查结果见表4-7。表2-8试车线、出入场线噪声源强表噪声源类别测点位置A声级（dBA）测点相关条件类比地点风塔地面，风塔围墙外1米，距离塔体4米处45-481台风机运转武汉长江隧道汉口侧风塔距离风塔17米处，距离风口25米43-47距离江心洲风塔82米41.41台风机运转长江南京段上游过江通道江心洲风塔由于风塔主要噪声源风机等设备均位于地下，故风塔风口处噪声较小。2.2.2振动源（1）施工期振动源本工程施工期振动源主要为动力式施工机械产生的振动，各类施工机械振动源强见表2-2。表2-2施工机械振动源强参考振级施工阶段序号施工设备测点距施工设备距离（m）Lmax（dB（A））土方阶段1轮胎式液压挖掘机5842推土机5843轮胎式装载机5904各类钻井机5875卡车5942基础阶段6各类打桩机1093～1127平地机5908空压机5929风锤598结构阶段10振捣机58411混凝土泵58512气动扳手59513移动式吊车59614各类压路机576～8615摊铺机587各阶段16发电机598（2）运营期振动源①地下线路区段振动源强地铁列车在轨道上运行时，由于轮轨间相互作用产生撞击振动、滑动振动和滚动振动，经轨枕、道床传递至隧道衬砌，再传递至地面，从而引起地面建筑物的振动，对周围环境产生影响。本工程地下段振动源强选择为：当线路条件为：行车速度60km/h，弹性分开式扣件，普通整体道床，60kg/m无缝钢轨时，轨道交通A型列车在轨道通过时产生的振动源强VLzmax可以采用87.4dB。②地面段地面线振动源强选择为：当车速为60km/h，A型车时，在距轨道7.5m处轨道交通列车通过时段的振动级VLz10为77.1dB、VLzmax为80.1dB。2.2.3大气污染源（1）施工期大气污染源施工期主要大气污染源为：一是施工过程中开挖、堆放、运输土方及运输堆放和使用黄沙、水泥等建材所产生的扬尘；另一类是施工机械和重型运输车辆运行过程中所排放的燃油废气，其主要污染物为烟尘、二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOX）和碳氢化合物（CnHm）。（2）运营期大气污染源本工程建成后，不新建燃煤（气、油）锅炉，饮用水采用电加热，列车采用电力动车组无机车废气排放。地下车站风亭排气可能产生一定的异味影响，运营初期风亭排气异味较大，主要与地下车站内部装修工程采用的各种复合材料散发的多种有害气体尚未挥发完有关，随着时间推移，在下风向15m以远已感觉不到风亭异味。三阳路公路隧道运营期主要空气污染源来自排风塔和地面线路的运行车辆，主要污染物为CO、NOX和CmHn，工程采用排风塔强制排风，并按隧道污染物70%～80%由风塔排出设计，其余20%～30%的污染物由洞口排出。轨道交通运输客运量大，轨道交通建设可以替代大量的汽车客运量，从而可相应地大大减少汽车尾气污染物排放量，有利于改善地面空气环境质量。2.2.4水污染源（1）施工期水污染源本工程施工期产生的废水主要来自：施工作业开挖、钻孔、连续墙维护结构和盾构施工产生的泥浆水，施工机械及运输车辆的冲洗水，施工人员产生的生活污水，下雨时冲刷浮土、建筑泥沙等产生的地表径流污水等。根据对轨道交通工程施工废水排放情况的调查，一般每个车站（区间）有施工人员100人左右，每人每天按0.04m3用水量计，每个路段施工人员生活污水排放量约为4m3/d。污水中主要污染物为CODcr、动植物油、SS、氨氮等。施工还排放结构养护排水、施工场地冲洗排水和设备冷却排水等。施工废水中生活污水中CODcr含量较高，达200～300mg/L，施工场地冲洗排水中SS含量较高，为150～200mg/L。工程设计中对地下段采取了地下排水疏导及防渗漏措施，安全施工不会造成区域性水资源的流失。工程沿线附近有完善的城市排水系统，施工期污废水经初步处理后排入城市下水系统，不会对水环境产生污染。（2）运营期水污染源本工程运营期污水主要来自停车场、车辆段及沿线车站，性质为生活污水和少量检修废水、洗车废水。①车站排水本工程各车站所排污水主要为各车站内厕所的粪便污水、工作人员的生活污水及车站设施擦洗污水，这部分污水水质单一，为生活污水。按照一般工程设计，车站在厕所下部设污水池，污水经化粪池处理后排入市政污水管道，生活污水平均水质为pH值=7.5～8.0，COD=150～200mg/L，BOD5=50～90mg/L，动植物油＝5～10mg/L，氨氮＝10～25mg/L。根据现状调查沿线车站均位于污水处理厂的服务范围。车站生活污水经化粪池处理后可满足GB8978-1996之三级标准。②停车场及车辆段排水停车场、车辆段生产污水主要来自检修含油污水及车辆洗刷污水，主要污染物为石油类、CODcr、BOD5、LAS等；生活污水主要来自职工办公、生活设施产生的生活性污水，主要污染物为BOD5、CODcr、氨氮、动植物油等。停车场、车辆段洗刷废水及检修污水经调节、沉淀、气浮、过滤、消毒后部分回用于中水系统供洗车及浇洒道路、绿化等，部分汇同经化粪池处理后的生活污水一道达标排入市政污水管网。类比调查广州芳村车辆综合基地监测结果，生产废水经上述工艺处理后，出水水质pH值约为7.6，CODCr含量约为36mg/L，BOD5含量约为2mg/L，LAS约为0.06mg/L，石油类小于5mg/L，均可满足《城市污水再生利用城市杂用水水质标准》（GB/T18920-2002）中相关用水标准的要求，其余未回用部分污废水排入城市污水管网，进入城市污水处理厂，满足GB8978-1996之三级标准的要求。2.2.5电磁污染源本次电磁环境影响评价内容主要为主变电所产生的工频电、磁场对周围电磁环境的影响。本工程新建徐家棚地上室内主变，通过类比上海市轨道交通1号线北延伸灵石路主变电所，变电所周围工频电场强度在0.9V/m之间，远远小于推荐的4kV/m的居民区工频电场评价标准；工频磁感应强度在0.27μT之间，远小于公众全天候辐射时的工频限值0.1mT，所以磁感应强度也远小于国家规定的标准。2.2.6固体废物地铁运营后产生的固体废物主要有车站候车旅客及工作人员产生的生活垃圾，主要成分为饮料瓶罐、纸巾、水果皮及灰土等；车辆段及停车场固体废物主要有客车清扫垃圾、少量电力动车用蓄电池和生产人员、机关办公人员产生的日常生活垃圾。从对既有地铁车站固体废物处置调查来看，各站垃圾由环卫工人收集后，统一交由城市垃圾处理场处置，对环境影响很小。停车场、车辆段内定期更换的蓄电池由厂家回收，不会造成危险固体废物危害环境。地铁工程产生的固体废物对环境影响很小。3.环境保护目标3.1生态敏感点工程投入运营后，主要保护目标为城市景观及人群健康，要保证工程新建的人工建筑与周围城市的自然景观和人工景观和谐统一，树立以人为本的服务观念，有利于城市生态系统良性循环，为创建“生态城市”做出贡献，保证城市的可持续发展。3.2水环境保护目标本工程经过的地表水体主要为长江。3.3声环