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高线公园TheHighLine项目名称：高线公园项目地址：纽约市曼哈顿区西部第一部分：甘斯沃尔特街至第20街第二部分：第20街至第30街第三部分：火车站西部，第30街至34街项目面积：总计2.87h㎡，22个街区，长度2.3km第一部分：1.13hm2，9个街区，长度0.8km第二部分：0.87hm2，10个街区，长度0.8km第三部分：0.87hm2，长度0.7km景观设计：JamesCornerFieldOperations事务所（主持设计团队）与DillerScofidio+Renfro建筑师事务所项目费用：第一、二部分总投资1.523亿美元项目负责人：JamesCorner首席设计师：LisaTzionaSwitkin、NahyunHwang设计时间：2004~2009年建成时间：第一部分于2009年6月7日开放第二部分于2010年开放第三部分预计2014年开放目录1高线历史2设计团队3设计思路4方案介绍5意义1高线及周边区域的历史发展A.“交通生命线”时期高线穿越了美国工业社会时期纽约曼哈顿西区最具活力的工业区：肉类加工街区（Meatpacking）、西切尔西街区（WestChelsea）和克林顿街区（Clinton）。在高线建设之前，该工业区地面交通的铁轨和街道交叉口经常发生交通事故，导致穿越该区的第10大道也因此得名为“死亡之街”。高线铁路于1934年投入使用，最初从34街延伸至圣约翰公园码头，高于街道30英尺，它的建成使地面105个火车交叉口得以消除，市民安全得到了保证。与其他高架设施不同，高线并未从街道上空穿越，而是从地块中央穿行。不仅有效避免了对地面交通的干扰，而且铁轨可以接驳工厂和仓库的上层楼面。火车甚至能够直接驶入建筑内部。B.“拆与不拆”争议时期1950年代，随着州际道路运输的飞速发展，火车运输逐渐衰落，也影响到高线的运量。1960年代，高线最南端的一部分被摧毁。1980年，随着最后一辆装载着冰冻火鸡的货车抵达目的地，高线结束了运输使命。此后，高线一直处于“拆与不拆”的争议之中。1980年代中期，一群拥有高线下方产权的人游说各方希望把这条工业巨龙拆除，很多开发商要求拆除它来建造商业房产，鲁迪•朱利安尼（RudyGiuliani）当市长时甚至通过了拆除议案。另一方面，一些社区团体却希望把它保留下来，激进分子甚至在法庭上与拆除拥护者对抗，试图重新恢复高线的运输功能。对于高线，拆与不拆、局部拆除还是整体拆除的拉锯战始终没有停止。C.“保护与再利用”时期1999年，一个以社区为基础的非盈利性组织——“高线之友”（FriendsoftheHighLine）诞生了，他们积极倡导保护高线并把它重新开发为向公众开放的公园。2004年，为了项目的启动，纽约有影响力的人基本全部出动了：市长，议员希拉里，著名的摄影师、建筑师、作家、时装设计师、演员。他们现场作秀，开募捐晚会，搞展览，努力推进高线再开发的快速实施。为了配合再开发，高线经过的街区积极开展了保护与更新：肉类加工区的鹅卵石街道铺装依然如故，但是低层工业建筑而今容纳着餐饮、夜总会、潮流服饰店，以及设计和摄影工作室；西切尔西的旧厂房被改造成艺术展览馆，该区已成为世界上最大的艺术展览馆汇集地。高线沿线正在新建和改建的项目有三十多个，许多著名建筑师都在此一显身手，包括吉恩•诺维尔（JeanNouvel）、弗兰克•盖里（FrankGehry）、理查德•罗杰斯（RichardRogers）、安纳贝勒•瑟尔多夫（AnnabelleSeldorf）、罗伯特•斯特恩（RobertA.M.Stern）、珀尔希克合伙人（PolshekPartnership）和格瓦斯美•斯格尔（GwathmeySiegel）。2设计团队——詹姆斯·科纳FieldOperations事务所迪勒·斯科费迪欧+伦弗罗事务所我认为可以说建一个建筑就像和妓女一夜情：非常的热辣、非常的性感，但是那只是一夜。一个好的景观应该象婚姻：那是深层的、意义深远但是永远难以达到巅峰的体验。人们总是希望景观师作一些标志性的东西，那除了非常的傻还非常的困难。当景观师想尝试做有标志性的东西时，他们就真正变傻了。——JamesCorner3设计思路高线的场地特性：单一性和线性，简单明了的实用性，草地、灌木丛、藤蔓、苔藓和花卉等野生植被与道砟、铁轨和混凝土的融合性。灵感来源：延续诗意、荒芜之美核心策略：“植-筑”的设计策略，即通过改变公园步行道与植被的常规布局模式，将有机栽培与铺装材料按不断变化的比例关系结合起来，创造多样化的空间体验。两种对比：1)新“高线”景观独特的线性体验显得悠然自得、超脱世俗与哈德逊河公园的行色匆匆形成鲜明的对比；2)地面铺装和种植设计呈现出软硬表面不断变化的比例关系，从高使用率区域（100\%硬质铺地）过渡到丰富的植栽环境（100\%软质绿化），为使用者带来了丰富的空间体验风景园林师从3个层面提出了高线公园的设计方案：首先是铺装系统，将条状混凝土板作为基本单元，在靠近植栽的接缝处被特别设计成锥形，植物可以从坚硬的混凝土板之间生长出来。植物的选择和设计不同于传统的修剪式园林，而是呈现出野性的生机与活力，再现了场地自身的环境特点和浅根性植物的特性。第二个层面是让一切放缓，营造出一种时空无限延展的轻松氛围，使游客放缓脚步流连其间。第三个层面是尺度的精心处理，尽量避免当前追求大而醒目的趋势，而采用一种更加微妙灵活的手段。最终，结合公共空间的层叠交错，沿着一条简洁有致的路线呈现出不同的景观空间，让游客沿途领略曼哈顿和哈德逊河的旖旎风光。4方案介绍高线公园第一段（TheHighLine,Section1）最南端的三分之一段从甘斯沃尔特街延至西二十街，长约半英里（约0.8公里），途中横跨第十大道。公园第一段改造由混凝土和绿化景观带组成，改造时留下了生长繁茂的野花野草，还在某些区域保留着原先纵横交错的铁轨。即使夜间行人也可以在草丛中行走或闲坐。这里灯光柔和而均匀，光源都隐藏在膝盖以下的高度，而从空中俯瞰，线状的光源流动而有韵律。2009年6月高架一期开放后受到出乎意料的欢迎。远眺哈德逊河华盛顿草地休息座椅夜景夜景鸟瞰铁轨与周边元素结合下沉玻璃观景台通过某种“农业建筑”战略——部分农业，部分建筑学——高线公园的表面被数字化成彼此分离的铺装及植被单元，它们沿着1.5英里长的地段逐渐做梯级变化，从100%硬质铺装，到100%软质的，旺盛的植被群落地面。铺装系统由单块的预制混凝土板组成，连接处带有开口，以促使野草之类的植物通过人行道的裂缝得以自然生长。长条形的铺砖逐渐缩短，直到溶入植被中成为一种有纹理的“看不见路”的景观，在这里公众能够无需以事先安排好的方式，随意倘佯。公园内既有野生的，也有被驯养的；既有个人的，也有社会的。接入点是可持续发展的经验，用来延长从快节奏的城市街道到相对来说缓慢得多的景色之间转换过程。二期工程高架公园二期从西20街到西30街，全长半英里，公园总长1英里。新入口处位于西23街、西26街、西28街和西30街分别增设了新入口。整个公园覆盖了完整的无障碍通行道，并在西30大道和西23大道设置了两台升降电梯以补助西14大道和16大道现有的两台电梯。二期工程设计了一系列景观小品造福公众，例如“切尔西（Chelsea）灌木丛”，这是一个像草甸一样位于西20大道和西22大道之间；“草坪和台阶座椅”则是一个面积为455平米的大草坪，上面的休闲座椅是由西22大道和23大道回收来的柚木制作而成的；“野花花坛”则是一个位于西26大道和29大道之间的直线形人形步道。falconeflyover鸟瞰图野花花坛位于西26大道和西29大道之间的野花花坛由硬质铺地，耐旱性的草坪和野花构成，花坛中种植了种类繁多花卉以确保在生长季能一直有花开放。简洁的直线形道路沿着两旁的野花延伸开来，繁华盛开的花坛点缀在旧铁路道上，让行人可以尽情的欣赏这道绿色风景线并穿梭在城市之中。放射状长凳在西29大道，高线公园起始于一条绵长且微微弯曲的步行路，这条路一直通向哈德逊河，并作为西侧铁路站台的装换空间。公园的步道沿着曲线弯曲，并设置了一条同样蜿蜒绵长的木质长椅，这些长椅沿着步行路的西侧边缘排列。座椅前后还种植了绿色植物，增加了景观的整体层次。切尔西灌木丛当参观者从切尔西草场向被移动，一片茂密的花丛和低矮的小树林便映入眼帘，它们是高线公园另一个景观的起始点。位于西20大道和22大道之间的切尔西灌木丛种植了多种多样的植物，例如美洲冬青，紫荆和其它美国本土常绿植物，它们能够一年四季不间断为公园提供丰富的色彩变化。而另外一些较为低矮植物例如苔草和耐阴性灌木则强调了从草地向灌木丛的装换。抬升的野花花坛第26大道26thstreetviewingspur悬吊在高线公园东侧原有铁路线上方的观景台位于西26大道，这个设计旨在让人们回想起原来布置在公园上的户外广告牌。高大的灌木丛和树丛位于观景台侧面，同时参观者还可以在木质的观景平台上坐下休息，欣赏第10大道和切尔西的风景。第23大道草坪和阶梯座椅在西22大道和西23大道之间的高线公园拥有着更宽阔的面积，这里原来曾是铁路线的备用站点，用来装卸旁边仓库的货物。这个额外的空间被设计成一个聚会场所，并安置了一组阶梯座椅，这些座椅是用回收来的柚木制成，并锚固在一片面积达4900平方英尺的草坪上。草坪的最北端向上“卷起”，把台阶座椅上的参观者抬升到几英尺高的空中，以享受布鲁克林以东和哈德逊河的美丽风光。philipa.和lisamariafalcone立交桥在西25大道和西26大道之间，建筑师在两座相邻建筑之间创造了一个微型森林，这里种植了茂密的灌木丛和小树。现在，设计师又在原有的环境上架起了一座高8英尺的步行道，这种处理让地面上的植物可以自由生长并且保持了原本有机起伏的地形，参观者则在茂密的树廊下穿行。GansevoortStair鸟瞰图休闲草坡第23大道草坪和台阶座椅使用中的步行天桥人行道沿着原有铁路线延伸到哈德逊河方向第26大道观景台向东侧看三期工程剩下的三分之一铁路环绕着哈德逊铁路站场，位于西三十街和西三十四街之间。全长0.7公里。终段铁路野花盛开，杂草丛生，属于CSX运输公司所有。2010年纽约市完成了公共用地审批手续，取得了这段铁路所有权，目前正在和CSX以及周边业主协商，对公众开放位于铁路站场的高架公园入口。蒂凡尼基金会将投入500万美元启动“铁路站场复兴”运动，高架公园长期支持者DonaldPels和WendyKeys将追加500万美元，将运动资金翻倍。公园三期的设计仍与前两期有很多共同元素：木质长凳、弯曲的长凳以及类似于露天体育场的座位，当然还有其它新的设计。其中儿童娱乐区有最初的横梁建造而成，设计用橡胶将横梁包裹起来，保护孩子们的安全。另一处卷起的区域用来打造野餐餐桌、花盆、水文景观和跷跷板等。最引人注意的要数那条临时人行道的建造，它建在西部曲线结构之上，游客可以在人行道上享受周围美丽的自然景观。拉动投资高架公园为重振曼哈顿西区做出了卓越的贡献，是当地的标志，有力刺激了私人投资。2005年纽约市对高架周边地区进行了重新分区，在鼓励开发的同时保留社区特色、已有的艺术画廊和高架铁路。新区和公园的组合使这里成为纽约市增长最快、最有活力的社区。从2000年到2010年，新区人口增长了60%。2006年重新分区审批通过、高架公园改建开始后，临近高架的项目建设许可签发增加一倍，至少有29个大型开发项目动工(已完成19个，在建10个)。这29个项目总投资超过20亿美元，产生12,000个工作，新建2,558套居住单元，1000间酒店客房，超过424,000平方英尺办公空间和85,000平方英尺艺术展示空间。文化标志这座神奇的线型公园已成为肉品市场区和西切尔西地区的标志。2011年5月份惠特尼美国艺术博物馆市中心新馆在附近开工，预计于2015年对外开放，届时这里将成为高线公园南段的主要文化中心。综合效益高线的建成证明了公共资金投资于公共空间能刺激经济发展，并成为设计的典范。布隆伯格说：“我们没有选择破坏宝贵史迹，而是把