电力机车检修管理

第七章电力机车检修管理机车检修工作的组织管理和技术管理1、检修管理原则；2、检修管理制度；3、组织形式；4、机构及职责；5、技术管理任务；6、技术管理范围；7、技术管理实施。第一节电力机车段修工作管理一、电力机车检修工作的领导、组织管理机构电力机车检修工作实行统一领导，分级管理的原则，各级管理机构和职责如下：1、铁道部运输局技术装备部检修处负责对全路机车检修工作统一规划，综合平衡，调查研究，督促检查，总结和推广先进经验；组织制订和修改机车大修有关规章、规程；审批机车大修计划和技术改造计划。2、铁路局机务处检修科负责对全局机车检修工作综合平衡，督促检查，总结和推广先进经验；贯彻执行铁道部有关规章、命令；组织制订和修改本局有关机车检修细则和办法。制订机车中修范围、探伤范围、验收范围、配件互换范围及定量、主要部件检修工艺及限度；编制机车大修计划；审批机车中修计划。3、机务段贯彻执行部、局、分局有关规章、命令；制订机车和主要部件的技术作业网络和有关制度；编制机车检修计划，全面实施段修任务。4、大修厂贯彻执行铁道部、局有关机车规章、命令；编制机车及主要部件的大修工艺；绘制大修技术作业网络图，作业进度，全面完成机车大修任务。二、检修车间检修车间的工作任务(1)贯彻执行有关规章、制度、命令；按照全面质量管理的原则，抓好机车检修质量、检修时间、劳动生产率、配件材料及能源消耗等主要技术经济指标。(2)贯彻执行按固定机车的综合性包修负责制或按机车主要部分的专业性包修负责制，并根据检修任务的需要设立相应的班组，加强对生产班组的管理。(3)在段修过程中，严格执行“四按三化记名修”制度，不断提高机车检修工作的程序化、文明化、机械化程度，建立健全各种修程的检修台账和记录，把记名检修落实到班组管理和岗位责任制中去。(4)建立健全会议制度，正确指挥车间生产。检修主任(或副主任)要按时主持召开各种检修会议，传达上级命令，确定超修范围、检查生产进度，协调各有关方面的工作，并按照机车检修评定标准对每台机车的检修工作进行总结和评定。(5)切实抓好机车检修、配件修复、段制品生产等调度工作，保证机车中、小修和大型互换配件检修按作业网络图进行，实现均衡生产。(6)根据段定的职工培训计划，按生产班组的不同专业，有计划地组织检修人员学习技术、业务，不断提高其技术水平和业务素质。(7)加强安全生产思想教育，坚持安全生产制度，及时总结和推广安全生产经验，确保人身和设备的安全。三、检修车间规章制度定义：电力机车段检修车间的规章制度是指上级部门及机务段和检修车间针对机车检修工作，在生产、技术、经济、教育等项活动中所制定的各种规则、章程、程序和办法的总称，是有关人员和检修车间全体职工在工作中共同遵守的规范和准则。总体来说大体可分为3类：1．基本制度；2．工作制度；3．责任制度1．基本制度这是带根本性质的制度，是制定和执行其他规章制度的依据。如《内燃、电力机车检修工作评比办法》、《SS8型电力机车段修规程》、段长负责制、段规、职工代表大会制度、经济承包责任制、全面质量管理制度等。2．工作制度这是有关政治、技术、管理工作制度，规定了各项工作的内容、程序和方法等，其中主要有：(1)政治工作制度；(2)技术工作和技术管理制度；(3)计划管理制度；(4)生产管理制度；(5)劳动管理制度；(6)物资供应管理制度；(7)经济核算和财务管理制度；(8)安全生产管理制度。3．责任制度这是规定段内有关机车检修部门、人员工作责权(担负的工作范围、应负的责任以及在执行工作中拥有的权力)的制度。检修车间的责任制度可分为3大类：(1)检修车间主任、副主任以及党总支书记的责任制；(2)检修车间各班组的责任制；(3)职工岗位责任制。第二节电力机车检修工作技术管理一、技术管理的指导原则；二、检修工作技术管理任务；三、检修工作技术管理范围；四、技术管理组织措施。第二节电力机车检修工作技术管理1、定义：机车检修工作的技术管理是整个段修生产中对各项技术活动等进行合理、有效地计划、组织、指挥、监控、协调工作的总称，是机车检修管理工作的重要组成部分，与机车检修各项管理工作互相配合、互相联系、互相促进。2、检修工作的技术管理目的完成机务段的经营目标和检修任务，追求效益最大化。一、技术管理的指导原则1．集中领导，分级管理（1）机务段必须贯彻以总工程师(或技术副段长)为首的技术负责制。（2）分级管理，一般分为各项技术管理部门、检修(设备)车间、班组三级。把集中领导和分级管理结合起来，划分各级技术管理机构和专职人员的职责和权限，建立各项技术责任制度，把段修工作中各项技术管理工作组织协调一致，使整个机务段技术管理体系成为有机的整体，是技术管理的原则之一。2．质量第一机车检修工作通过加强技术管理达到优质、低耗。这就要求认真落实检修范围、检修工艺，合理配置工装设备，加强机车检修检验、测试，贯彻“质量第一”的原则。3．尊重科学，注重效益不论是机车检修新工艺、新技术的推广应用，还是机车技术状态，基建等工作，都应遵守铁道部、铁路局的有关要求，要通过试验、鉴定等程序。用尊重科学和经济效益相结合的观点，搞好技术发展工作。二、检修工作技术管理任务机车检修工作管理的任务：1、认真贯彻执行各项技术规章制度；2、按照客观规律的要求，建立各项科技工作的正常秩序；3、积极开展科技活动，广泛应用其成果不断提高机车检修质量和生产技术水平。1．按照客观规律要求，建立生产技术工作的正常秩序。按照段修规程要求，根据工艺装备、机车及主要部件的状态以及运输任务等情况，把机车检修的技术和生产过程的各项技术工作，通过编制检修计划、检修范围、检修工艺以及制定技术组织措施，进行合理的组织，贯彻实施，为保证生产的顺利进行创造条件。2．加强技术系统的组织，建立责任制及技术纪律按照电力机务段的特点，建立合理的技术组织机构，培训一支强有力的懂技术、会管理的技术队伍充实到各个技术管理岗位上；建立段长领导下的以总工程师(或技术副段长)为首的各级技术责任制，明确各个技术管理岗位的职责和权限，做到各项工作有人负责。在建立健全责任制基础上，还必须严肃技术纪律，以保证各项制度的贯彻。3．建立检修工作分析制度，提高机车检修质量按照ISO9000《质量管理和质量保证》国际标准系列，建立健全机车检修工作全面质量管理体系和制度，是保证检修质量不断提高的重要途径。在检修工作全过程中推行全面质量管理，对机车检修作业过程、机破、临修、碎修、超修、返工修进行定期分析，并针对存在的问题开展TQC活动，提出改进措施，以不断提高检修质量和产量。4．加强科研和技术革新段技术科在总工程师领导下，负责解决机车运用和检修中的技术问题。不断根据运用情况对机车进行加装改造、技术革新。做好检修计划编制、督促检修工艺、技术指标落实，对机车质量、检修指标进行综合分析并提出改进意见，还要做好机车的技术管理工作。5．应用现代管理科学，提高段修管理水平应用现代科学管理的理论、方法和标准进行分析决策，如系统工程、价值工程、技术预测、运筹学、数理统计等，广泛应用电子计算机管理手段，使技术管理水平向现代化方向不断发展提高。目前，许多机务段已通过ISO9000国际标准系列认证，向科学管理又迈进了一步。6．加强安全技术管理，做好环境保护安全生产、环境保护与技术管理工作关系密切。施工现场布置、设备状态、工艺操作是否合理，都直接关系到生产安全问题。因此，技术管理，特别是在机车检修工艺操作中，必须注意贯彻安全生产的方针。在新技术应用和推广的同时，要充分考虑对“三废”的综合利用，消除或减轻环境污染。使机车检修走向可持续发展的良性循环轨道。小结：检修工作技术管理任务：1．按照客观规律要求，建立生产技术工作的正常秩序；2．加强技术系统的组织，建立责任制及技术纪律；3．建立检修工作分析制度，提高机车检修质量；4．加强科研和技术革新；5．应用现代管理科学，提高段修管理水平；6．加强安全技术管理，做好环境保护。三、检修工作技术管理范围1．机车检修技术规章，检修计划、检修范围的管理。2．工艺管理包括小修工艺的编制审查、工艺分析的管理、中修工艺执行进度、超修的管理、段制品材料消耗工艺定额的制订、工艺流程的管理。3．工艺设备、专用设备的购置、设计、制作、验证及管理，工具的供应、设计、制作及管理。4．标准化、计量、理化试验管理。5．科研管理包括新技术、新工艺、新材料、新能源等的验证推广应用以及技术革新、加装改造、合理化建议、科技情报、图纸、技术图书管理。6．技术档案和科技资料管理。7．技术队伍的教育和培训。8．安全技术管理、环境保护管理。四、技术管理组织措施定义：电力机务段技术管理组织措施是指被赋予技术管理职能的科室及人员在权限、职责、分工、互相关系、管理层次等方面的划分以及为实施技术管理工作制定的制度。第二节电力机车检修工作技术管理小结一、技术管理的指导原则二、检修工作技术管理任务三、检修工作技术管理范围四、技术管理组织措施第三节电力机车机破、临修等专题分析方法1、定义：机车破故，又称机破，是指在运行途中的机车，发生了因故障或机件破损而不能继续牵引列车运行的事故。2、危害：机车破故直接影响运输生产的安全正点，破故后的修理也是造成机车临修的主要原因之一。机车临修打乱了机车检修计划，增加了检修费用，降低了机车的运用效率，所以破故、临修是应竭力避免的。3、原因：造成机车破故、临修的主客观因素是多方面的。在大多数情况下，机车破故、临修的发生是由于机车运用不当，保养不及时，检修质量不高等原因所致。4、措施：提高机车的运用、保养及检修工作质量是防止机破、临修发生的根本保证。5、机车破故、临修的分析目的：就是为了找出原因、明确责任、制订出行之有效的措施，不断提高机车保养及检修工作质量，力求减少机车破故的发生，把机车临修降到最低限度。电力机车破故、临修的分析方法主要体现在1、管理制度；2、统计方法3、责任划分。一、机车破故、临修分析管理制度1．机车发生破故回段后，当班乘务员在退勤时，应向有关部门如实反映情况，并认真填写事故报告，有关人员应及时到机车上检查了解情况，然后立即组织分析，这些分析应在机车回段后72h内进行。2．机车破故分析会由总工程师或检修副段长主持，召集技术科、运用车间、检修车间、验收室及有关科室人员参加。通过分析，找出原因，确定责任，制订措施，定期解决。若在分析会上对事故责任的意见分歧较大不能统一时，由总工程师会同技术、验收、检修主任作进一步分析研究，最后由总工程师决定。3．临修分析由技术科科长主持，召集有关人员参加，每周召开一次，间隔最多不得超过一旬。4．各段每月和每季度的破故、临修分析汇总情况，经段长审查后分别于下月3日以前和下季度5日以前报局机务处。5．各段要结合本段具体情况及机车状态，应以从严、从细、从实的精神出发，制订《机车故障运行处理办法》并报局机务处备案。6．机车破故责任为大厂、检修、运用、材质及其他5类。经段和验收室共同分析确定为厂方责任时，按铁道部有关规定，由发生段写出事故报告，在3日内报送铁路局机务处，由机务处确认，经局安监室签阅后向厂方发电报转出。7．机车破故责任经分析属于外段责任需转出时，由发生段写出破故分析报告，经局驻段验收室签字，报送铁路分局机务分处，机务分处确认后向责任段所在分局发电报转出，并抄送责任段所属铁路局机务处。二、机破、临修分析统计办法对机破、临修的分析，必须认真，要以实事求是的科学态度进行。查出真正原因之后，要按有关部门责任的大小轻重，分为主要责任、重要责任、次要责任和关系责任逐项落实后进行统计。1．主要责任造成故障的主要原因和直接原因者。2．重要责任有一定客观因素，但应该防止而且可以防止的。3．次要责任虽为其他原因，但是工作中如果认真负责是可行避免的。4．关系责任事故所涉及的有关部门和人员，应该从中吸取教训，提高本部门和个人工作质量和责任心。三、机车破故、临修责任划分机破、临修分析要本着“三不放过”原则，即找不出原因不放过，本人和群众受不到教育不放过，制订不出防止措施不放过的原则。机车破故、临修责任划分范围：1．凡属下列原因