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中铁五局京沈客专TJ-6标二工区工程部CRTSⅢ型板式无砟轨道施工经验介绍中铁五局京沈客专TJ-6标二工区工程部目录一、工程概况二、底座施工三、隔离层与弹性垫层施工四、轨道板存放五、轨道板精调六、自密实混凝土灌注七、自密实混凝土质量控制要点八、资源配置中铁五局京沈客专TJ-6标二工区工程部一、工程概况Ⅲ型板的产生与应用：铁道部于2009年在成都至都江堰城际客运专线，开展了具有完全知识产权的板式无砟轨道成套技术工程实验与设计创新工作，并取得了成功，于2010年12月正式定型为CRTSⅢ型轨道板。目前采用Ⅲ型板的客运专线有成绵乐客专乐山段、武汉城际（武汉至孝感、武汉至黄石、武汉至咸宁）、盘营客专（盘锦至营口）、成灌线（成都至都江堰）、沈丹客专（沈阳至丹东）、郑徐客专、京沈客专（北京至沈阳）。中铁五局京沈客专TJ-6标二工区工程部一、工程概况Ⅲ型板的结构形式CRTSⅢ型板式无砟轨道是由钢轨、WJ-8B型有挡肩扣件、轨道板、自密实混凝土填充层、限位凹槽、土工布隔离层、钢筋混凝土底座等部分组成，路基段轨道结构高838mm，桥、隧段轨道结构高738mm。中铁五局京沈客专TJ-6标二工区工程部二、底座施工底座施工工艺流程中铁五局京沈客专TJ-6标二工区工程部桥梁段底座施工前应对梁面进行补充凿毛，梁体预埋套筒多有失效或工人不想清理，这种情况下都要按要求对梁体做好植筋处理。二、底座施工中铁五局京沈客专TJ-6标二工区工程部二、底座施工1、根据底座类型及长度准确计算钢筋网片用量，堆放间距要适宜，类型要配套，防止二次倒运。2、钢筋网片进场前要进行检验，容易出现的问题是单片重量不达标，几何尺寸不达标，容易脱焊。中铁五局京沈客专TJ-6标二工区工程部二、底座施工侧模：侧模通长设置，高于底座混凝土5cm，采用角钢做为标高带调整标高，模板厚度不小于4mm。调整标高用的角钢中铁五局京沈客专TJ-6标二工区工程部二、底座施工伸缩缝成型：京沈路、桥、隧底座均设置了2cm厚的伸缩缝，采用图示方法固定伸缩缝可保证混凝土连续浇筑，伸缩缝的线型也可以得到保证。固定伸缩缝泡沫板用的工装中铁五局京沈客专TJ-6标二工区工程部限位凹槽模型：限位凹槽模板底部应均匀布置5个直径25mm的圆孔，便于排气和脱模，通过4根螺杆调整限位凹槽的位置。二、底座施工模板底部排气孔中铁五局京沈客专TJ-6标二工区工程部二、底座施工梁端模型：采用8mm厚的钢板制作，关模前应定位好耐候钢，耐候钢伸出底座5cm及可，预留过长会影响线间运输。桥梁伸缩缝耐候钢中铁五局京沈客专TJ-6标二工区工程部二、底座施工路基底座模型中铁五局京沈客专TJ-6标二工区工程部二、底座施工成型的Ⅰ型板底座（伸缩缝顺直）中铁五局京沈客专TJ-6标二工区工程部二、底座施工成型的Ⅲ型板底座（盘营线）中铁五局京沈客专TJ-6标二工区工程部二、底座施工伸缩缝施工注意事项：1、缝槽应干燥、清洁；2、双组份聚氨酯应拌合均匀；3、嵌填应饱满密实；4、伸缩缝两侧应贴胶带防污染。中铁五局京沈客专TJ-6标二工区工程部二、底座施工几点经验教训1、底座混凝土坍落度宜控制在120～160mm，有的施工员为了方便现场施工一味要求拌合站加大水灰比，这样做不仅容易在底座表面出现裂纹，严重的甚至会使底座与梁面离缝。2、底座施工时应严格控制表面标高、平整度和横向排水坡，业主要求我们使用的《郑徐客运专线铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量验收指导意见》底座板高程允许误差为0，-10mm。底座横向排水坡由之前的3%，到后来的5%，到现在的7%,从来都是关注的重点。3、混凝土平整、修面能力应与灌注能力相匹配，工序之间必须环环相扣。中铁五局京沈客专TJ-6标二工区工程部二、底座施工4、底座横向排水坡的修整一定要由固定熟练的工人操作，不然它的平整度就会成问题。5、曲线段底座由于有偏移值，所以坐标计算比较麻烦，倘若决定购买软件计算的话，一定要输对参数，并且手算若干个断面复核。6、底座的另一个常见问题就是裂纹，凹槽四角现在已设计有倒角和防裂钢筋，脱模要注意时机，底座表面裂纹控制得要点是：严格控制120-160mm的坍落度，终凝前二次收面，及时覆盖养生。7、底座用于紧固扣押装置的预留孔一定要预留准确，避免二次钻孔的麻烦。中铁五局京沈客专TJ-6标二工区工程部成绵乐新线建设问题（底座板）汇总表序号问题编号问题数量问题类型（A类或B类）检查时间线别里程问题明细责任单位标段检查单位2DZ1024Q1A2014.5.8右CPⅢ0281334+5底座未打磨平顺，形成反坡，造成排水不畅中铁五局八标成都高铁工务段12DZ1035Q~DZ1036Q2B2014.5.8右CPⅢ281310正对底座裂纹2条中铁五局八标成都高铁工务段13DZ1037Q1B2014.5.8右CPⅢ282320+1底座掉块修补不合格中铁五局八标成都高铁工务段18DZ1042Q1B2014.5.8右CPⅢ283328+3底座裂纹1条中铁五局八标成都高铁工务段30DZ1054Q1A2014.5.9右CPⅢ0284322正对底座贯通裂纹1条中铁五局八标成都高铁工务段二、底座施工中铁五局京沈客专TJ-6标二工区工程部三、隔离层与弹性垫层施工隔离层铺设前应对底座进行清洁中铁五局京沈客专TJ-6标二工区工程部三、隔离层与弹性垫层施工刮尺整平隔离层土工布轮廓线1、土工布宽2.6米，不得搭接，宜定尺制作；2、土工布用粘接剂与底座粘接（图纸未要求，工艺需要）；3、土工布进场时需添加卷轴，以防止最后几米出现褶皱。中铁五局京沈客专TJ-6标二工区工程部三、隔离层与弹性垫层施工限位凹槽处土工布采用美工刀切割，切割应采用1m长铝管辅助，以保证切割顺直。中铁五局京沈客专TJ-6标二工区工程部三、隔离层与弹性垫层施工聚氨酯粘接剂粘贴弹性垫层中铁五局京沈客专TJ-6标二工区工程部三、隔离层与弹性垫层施工弹性垫层拐角处及四周采用丁基胶带密封丁基胶带密封中铁五局京沈客专TJ-6标二工区工程部三、隔离层与弹性垫层施工隔离层与弹性垫层整体成型效果中铁五局京沈客专TJ-6标二工区工程部四、自密实混凝土层与凹槽钢筋安装限位凹槽与自密实混凝土层钢筋中铁五局京沈客专TJ-6标二工区工程部四、自密实混凝土层与凹槽钢筋安装钢筋间距限卡槽走行轮移动式凹槽钢筋绑扎小车1、主要用于凹槽钢筋的绑扎。2、上部用50角钢割槽限定钢筋间距，能够规范钢筋绑扎作业。3、高度按照工人作业高度设置，使钢筋绑扎作业变得人性化。4、操作方便，绑扎精度高，提高工作效率。5、底部设置万向胶轮，使小车移动更为灵活。中铁五局京沈客专TJ-6标二工区工程部四、轨道板存放轨道板卸车中铁五局京沈客专TJ-6标二工区工程部四、轨道板存放轨道板临时集中存放翻板过程中，为保证轨道板边缘不受损伤，在存板台座上铺5cm厚木板。中铁五局京沈客专TJ-6标二工区工程部线上轨道板临时存放（不超过7d）时，堆放层不超过4层，层与层之间采用17cm方木支撑，并保证承垫物上下垂直，四点支撑。轨道板线上临时存放见下图所示。四、轨道板存放中铁五局京沈客专TJ-6标二工区工程部四、轨道板存放轨道板存放时不小心导致磕碰掉块中铁五局京沈客专TJ-6标二工区工程部四、轨道板存放临时集中存板场存放的轨道板大量出现裂纹，裂纹是在板场就有呢还是集中存放后产生的，谁也说不清。所以进场验收很关键。中铁五局京沈客专TJ-6标二工区工程部五、轨道板粗铺（1）轨道板粗铺前，在土工布上用全站仪放出轨道板的四个角点，然后用墨线弹出轨道板的四条边线。（2）在轨道板预留螺栓套筒位置放四块边长为9cm的方形垫木做临时支撑，采用龙门吊粗铺到位，道板粗铺时的位置偏差：纵向不应大于10mm，横向不应大于精调支架横向调程的1/2（通常为2cm）。为加快后续的精调施工，粗铺精度应该尽量提高。（3）P4925轨道板板端距承轨台中心线245mm一侧（另一侧为270mm）在桥梁地段位于梁端，路隧地段位于小里程方向。中铁五局京沈客专TJ-6标二工区工程部五、轨道板粗铺边长为9cm的支撑木方中铁五局京沈客专TJ-6标二工区工程部五、轨道板粗铺用6cm×6cm的方木控制相邻轨道板间距中铁五局京沈客专TJ-6标二工区工程部五、轨道板粗铺采用液压钳将轨道板中间四根门型筋平直部分切除10cm，将切口采用环氧树脂绝缘漆封闭。在两侧门型筋内各穿入一根CRB550φ12钢筋，以加强纵向配筋率。中铁五局京沈客专TJ-6标二工区工程部门型钢筋切除注意事项：轨道板底中间四根门型钢筋切除时，应用角磨机进行切割，严禁使用氧气乙炔进行切割。切割完毕后，在钢筋切割部位涂刷环氧树脂涂层。五、轨道板粗铺中铁五局京沈客专TJ-6标二工区工程部五、轨道板粗铺新开工作面若没有龙门吊，可以采用25t吊车粗铺。中铁五局京沈客专TJ-6标二工区工程部五、轨道板粗铺也有的单位采用履带吊上板、粗铺中铁五局京沈客专TJ-6标二工区工程部五、轨道板粗铺履带吊沿便道吊板上桥中铁五局京沈客专TJ-6标二工区工程部五、轨道板精调精调时全站仪在CPIII控制网内做自由设站，计算出测站点的理论三维坐标值和所在的里程；当全站仪测量放置在轨道板承轨槽上钳口式强制对中仪上的棱镜后，可以测量出该棱镜所处位置的实测三维坐标，根据坐标可以确定它在线路中的里程，经过软件的里程推算，得出该处的理论三维坐标，软件计算实测和理论坐标的偏差，将偏差值显示在显示器上，根据偏差对轨道板进行水平方向和竖直方向的调整。采用钳口式强制对中仪，由于棱镜中心标高同轨面标高，不仅测量精度提高了，而且安装也非常方便。轨道板在扣压封边后，灌注前需进行一次复测，检查在扣压封边过程中，轨道板是否已被扰动。灌注后需对轨道板的几何状态进行测量检查。中铁五局京沈客专TJ-6标二工区工程部五、轨道板精调精调爪强制对中仪中铁五局京沈客专TJ-6标二工区工程部五、轨道板精调全站仪钳口强制对中仪1324测量顺序：1-3-4-2CRTSIII型轨道板测量示意图中铁五局京沈客专TJ-6标二工区工程部六、自密实混凝土灌注隔离层土工布铺设定位充填层钢筋网片绑扎钢筋网片运输轨道板粗铺轨道板运输精调千斤顶安装轨道板精调中线调整高程调整轨道板扣压及复测自密实混凝土模板安装自密实混凝土灌注灌注工装设备准备自密实混凝土制备现场试验检测自密实混凝土模板拆除自密实混凝土养生自密实混凝土施工工艺流程图中铁五局京沈客专TJ-6标二工区工程部六、自密实混凝土灌注轨道板扣压:每道轨道板扣压装置由一根长2.95米的[14a槽钢和2个M16×250的花篮螺栓组成，槽钢通过花篮螺栓连接插入底座预埋孔的“T”型销，扣压装置安装于轨道板两端精调千斤顶位置及轨道板中部，一块轨道板需安装3道。当位于曲线超高段时，每块轨道板在位于曲线内侧这一边还需增加两个侧向限位装置。封边模板:采用定型钢模分段拼接而成，模板高13cm，接头处采用阴阳楔口，螺栓连接。模板采用聚氨酯粘接剂粘贴透水土工布，透水土工布一般可以使用3～4次。封边侧模采用8#槽钢加工成的门式架横跨轨道板压紧加固，每块轨道板设置5道门式架。中铁五局京沈客专TJ-6标二工区工程部六、自密实混凝土灌注排气槽设置：轨道板的四角位置设置15×5×35cm的排气槽，当自密实混凝土超过轨道板底面且无可见浮浆时，采用钢板关闭排气槽。板腔预湿：采用旋转喷头，在灌板前1小时左右分别从三个灌浆排气孔伸入轨道板进行雾状喷射，在一个孔中的喷雾时间控制在5-8s。在确保隔离层土工布表面不形成明水的情况下，当板腔湿度达到85-95%时，认为湿润达到要求。中铁五局京沈客专TJ-6标二工区工程部六、自密实混凝土灌注上图为成绵乐8标的扣压装置平面布置图中铁五局京沈客专TJ-6标二工区工程部六、自密实混凝土灌注3道14a槽钢扣压装置5道8#槽钢门架式模板加固件中铁五局京沈客专TJ-6标二工区工程部六、自密实混凝土灌注防雨保护盖：为了避免雨天，雨水沿轨道顶面灌注口和观察口流入板底，造成凹槽部位积水，在每块轨道板灌注口和观察口部位设置防水保护盖。中铁五局京沈客专TJ-6标二工区工程部六、自密实混凝土灌注15×5