05空管基础

AirspaceAirspaceAirspaceClassificationofairspaceAirspaceandcontrolledaerodromesAirspacePoliciesAirspacePoliciesAirspaceAirspacepolicies一，国家管理空域国家管理空域是一个经国家授权对本国领空，领海范围和无明确主权范围经有关国家协商，由国际民航组织批准交有关国家管理的境外空域，构成国家的空中交通管理的航空空间。一个国家的空域通常包括若干的危险区，限制区，禁飞区，情报区，航路和航线，机场空域，飞行等待空域及飞行放油区。Airspace二，军事空域和民航空域的管理关系在一个国家领空，领海范围内的空域，有军事空域和民航空域之分，军事空域由军事航空交通管理部门进行管理。我国民航航空空域由国家民航航空交通管理部门进行空中交通管理。当军用航空器进入民用航空空域时，由国家民用航空交通管理部门进行空中交通管理。在我国，军用航空器通过民航空域的航线和走廊时，由军事航空管理部门通知民用航空空中交通管理部门进行协调。民用航空器通过军用空域时，由民用航空管理部门通知军事航空管理部门进行协调。AirspacepoliciesAirspace空域归国家所有，航空用户有平等的使用权。为了实现国际民航组织的“一个特定空域只能有一个管制单位负责”的原则，军民双方应按此规则进行协调。民航飞机飞入军航管制区，交由军航管制：军航飞机进入民航管制区，交由民航管制。例如：联邦航空局（FAA）管理国家空域，但是没有所有权，FAA在空域使用上有最高决定权。国家空域内划分的危险区，限制区，禁飞区一般属于军事管制区域。有军事部门进行空中交通管理。AirspacepoliciesAirspace三，管制空域和非管制空域在国家空域的民航航路和航线空域，机场空域，飞行等待空域，飞机放油区，一般属于民航空域，由民航国家空中交通管理部门进行空中交通管理。军事管制空域和民航空域都属于管制空域。在管制空域以外的空间可以认为是国家的非管制空域，民航航空的空中交通管理部门对管制空域提供飞行情报和空中交通管制服务，非管制空域提供飞行情报服务。AirspacepoliciesAirspaceClassificationofairspaceAirspaceandcontrolledaerodromesAirspaceandcontrolledaerodromesAirspacePoliciesAirspaceAirspaceisdividedindiversesections:Thosewhereflightinformationserviceandalertingserviceareprovided.Thosewhereflightinformationservice,alertingserviceandairtrafficcontrolserviceareprovided.AirspaceandcontrolledaerodromesAirspaceinformationandalertingcontrolinformationalertingAirspaceFlightInformationRegions(FIR):AirspaceandcontrolledaerodromesThoseportionsoftheairspacewhereitisdeterminedthatflightinformationserviceandalertingservicewillbeprovidedshallbedesignatedasflightinformationregions(FIR).AirspaceFLIGHTINFORMATIONREGIONAirspace在我国境内和经国际民航组织批准由我国管理的境外空域内划定十一个区域。它们是沈阳，北京，上海，广州，昆明，武汉，兰州，乌鲁木齐，香港，台北，三亚飞行情报区。飞行情报区任务是对区内飞行的航空器提供飞行情报服务和告警服务，对飞行情报区内遇险失事的航空器进行搜寻援救。AirspaceBEIJINGFIRSHANGHAIFIRSHENIANGFIRWUHANFIRAirspaceFIRCTACTRAirspace为便于管理，我国将管制空域划分为A，B，C，D：A类空域是6000米以上为高空管制空域，只接受仪表飞行规则的飞行并提供空中交通管制服务。管制区分为高空管制区和中低空管制区，飞行高度6000米以上为高空管制区，我国民航有北京，太原，呼和浩特，海拉尔，西安，兰州，广州，长沙，南宁，贵州，海口，武汉，郑州，昆明，成都，贵阳，拉萨，上海，合肥，济南，青岛，南昌，厦门，沈阳，哈尔滨，大连,乌鲁木齐27个高空管制区。B类空域是6000米以下为中，低空管制空域，空域内接受仪表飞行规则的飞行，在符合目视飞行条件时，经驾驶员要求，中低空管制批准，并提供空中交通管制服务。28C类空域是进近管制空域，垂直高度6000米以下，水平范围通常为半径50千米或走廊出口以内，塔台管制范围以外的空间，提供进近管制服务。D类空域通常包括起落航线第一等待高度层以下，地球表以上的空间和机场机动区。提供飞机的的起飞着陆管制服务。Airspace6000mAB巡航高度层上限*C第一等待高度D地面***巡航高度层上限随着航路位置不同会有所变化。**管制空域的下限也会随地域不同而有所变化。Airspace未来民航空管建设的重点将放在调整和优化空域。高空管制区由27个调整为8个，中低空管制区由28个调整为19个，建立8个终端管制区及19个进近管制区，与之配套的将是加强通信、雷达、管制中心等空管分系统建设，从而提高通信、管制的质量和效率，增加飞行流量，扩大空管服务供给能力，到2010年空管将具备保障各类飞行超过460万架次的能力。Airspace航路、航线航路分为国际航路和国内航路，通常以提供导航服务的电台进行连接，航路空域为航线中线左，右各10千米的宽度的边界内沿航路延伸构成的空域。航路垂直空间与高度层上下限一致。航路范围内提供满足规定导航性能规范要求的导航，空中交通管制能力。航路提供与国际民航组织要求一致的航路代号。航线分为固定航线和临时航线。Airspace终端区（进近管制区）机场空域是以机场导航台为中心，半径55千米内的空间。该空域提供飞机在终端空中交通管制服务。AirspaceControlledaerodromes.AirspaceandcontrolledaerodromesThoseaerodromeswhereitisdeterminedthatairtrafficcontrolservicewillbeprovidedtoaerodrometrafficshallbedesignatedascontrolledaerodromes.AirspaceFIRControlledaerodromeAirspace等待空域等待空域是为了调整交通流量间隔专门划出的飞行空间。在航路，机场上空设置的航线，等待间隔一般按高度层间隔，划定等待区应提供飞机等待飞行需要的飞行保护区。AirspaceSpecificareas:AirspaceandcontrolledaerodromesDangerareasRestrictedareasProhibitedareasAirspaceSpecificareas:DangerareaAirspaceandcontrolledaerodromes危险区是主权国家根据国家需要，在主权内的陆地或领海上空及无明确主权地区，公海上空建立的危险空间。危险区在所有限制性空域中，是约束，限制最少的空域。被允许在其内运行的飞机受到保护，其他航空器的运行可能会受到影响，有关国家在无明确主权地区，公海上空建立的危险空间。应在其正式的文件，通告中发布该区建立的时间，原因，持续时间，以便于飞行员做决策时能有足够的把握，以充足的信心面对危险。危险空间一般是临时性，意在通告有关航行在该空间航行有危险。在我国内设置的危险区通常在航图上用D表示。AirspaceSpecificareas:RestrictedareaAirspaceandcontrolledaerodromes限制区是一个对飞行的约束等级高于危险区低于禁飞区的空间。该区域内航空器的飞行没被绝对禁止，而是受到限制，此类空域的建立一般不是长期的，重要的是要让有关航空器了解对该区的限制何时生效，何时停止。该区活动通常包括空中靶场，高能激光试验，导弹试验等，该区可在VFR，IFR，航图上用R字母加以标注。AirspaceSpecificareas:ProhibitedareaAirspaceandcontrolledaerodromes禁飞区是各种类空域中对飞行有约束，限制等级最高的空间。为保护国家重要设施和敏感地区安全划定，禁飞区分为永久性和临时性禁区两种，国际民航组织建议各国在设立禁飞区时一定要慎重，一旦建立任何飞行活动将被禁止，除非有特别紧急的情况，否则将遭到致命的灾难。禁飞区在航图中用P表示。AirspaceAirspaceAirspaceLaunchingofstratosphericballoonsFlightofdronesProhibitedH24Airspace放油区飞机放油区是为了满足飞机在特殊情况下，飞机最大着陆重量不能满足着陆要求时为飞机规定的空域。一般远离城市，该空域放油活动一般不得影响城市安全，环境和人们的健康。AirspaceFAA