第三章汽车动力装置参数的选定

123汽车动力装置参数的选定3.1发动机功率3.2最小传动比3.3最大传动比3.4变速器档数及其传动比3.5动力传动系匹配3汽车动力传动系统主要包括发动机、传动系的变速器和主减速器。汽车动力传动系统参数主要包括发动机功率、变速器档位数与速比、主减速器的型式与速比。对动力传动系进行优化（折衷），以满足汽车对动力性和燃料经济性以及汽车驾驶性的要求。41根据最大车速uamax选择PeeTDaDaTePfACmuACumgfP，则可求出功率、、、、若给定)761403600(13maxmax变化较大。但是，大致差不多，及、、若已知汽车比功率＝mAconstufguCfumACufgmPaTaDTaTDaTe/6.314.766.31000maxmax3maxmax00jiPP2汽车比功率（单位汽车质量具有的功率）5*中型货车的比功率约为10kw/t,其中Ff约占40％。*A/m项，m增加，A增加有限，因此，A/m随总质量的增加而减少(2～3m2)。*由上述两项可知，货车比功率随总质量增加而减小。通常，货车的比功率约为7.35kW/t。*有的国家对汽车的比功率有规定，以保证路上行驶的汽车动力性不低于一定的水平，防止阻碍正常交通流。61pu3pu2pu图3-3最小传动比与最高车速的关系ePau2maxau1maxau3maxau0ieP01i02i03i3.2最小传动比的选择7燃油经济性变差。好，后备功率大，动力性变时，性变好。动力性变差，燃油经济率小，不可能达到！但后备功其中时，时，2max3max33max012max1max11max0max22max0,5,55aapapaapaaapauuuuiuuuuuiuuuui8%10%30%60,39.1~10.1,9.0~70.0,10.1~90.0u/uuu,uuuupmaxapmaxamaxappmaxa＝轿车经济性。，以提高燃油稍微小于则现在。稍微小于或过去选择9在选择最小传动比时，要考虑最高档（直接档）有足够的动力性，即动力因数。mgu15.21ACriTD15.0~1.0D08.0~04.0D2atqDT0maxtqmax0max0max0中级轿车中型货车10*最小传动比的选择，既要考虑汽车的最高车速，也要考虑最高档的动力因数，特别是对货车。*主减速器传动比过小，会造成汽车运行时发动机负荷率过大，反而不利于提高燃油经济性。*适当地选择最小传动比，使得既能保证汽车的动力性，也能有合适的燃油经济性。11*最大传动比是汽车为I档时传动系的总传动比，因主减速器传动比是固定的，通常汽车没有分动器和轮边减速器，因此，只要确定I档传动比即可。*最大爬坡度、I档动力因数、附着力和汽车最小稳定车速是最大传动比的制约因素。*讨论最大爬坡度时，车速很低，近似等速，所以，Fj和Fw均可忽略。12TtqgTgtqiftiTrfmgimgmgfriiTFFF0maxmaxmax1maxmax01maxmaxmax)sincos(sincos6.0~5.001maxmax＝通常取FriiTFTgtqt货车的最大爬坡度约为30％，约为16.7°。132tF3tF4tFwfFFfFF])([sin1maxmgFFFtgiwfttF驱动力14*取ig1除了应满足要求外，还要考虑道路的附着条件。*对于越野汽车还要考虑最低稳定车速：确定的。传动比是根据加速能力性，其最大轿车由于有较高的动力minarminmaxturn377.0i15*档位数多，增加了发动机发挥最大功率附近功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力，同时也增加了发动机在低燃油消耗率工作的机会，档位数增加对动力性和燃油经济性均有利。*档位数还影响邻档间传动比的比值。比值过大会造成换档困难。通常其比值要小于1.7~1.8。最大与最小传动比值越大，档位数应越大。*轿车行驶车速高，比功率大，最高档后备功率也大，最大与最小传动比的比值小。过去一般为三个档，现在一般为五-六个前进档。16轻型和中型货车比功率小，一般采用五档变速器。重型货车档位数多于六档，采用副变速器。汽车各档传动比大体采用等比级数分配。17gnigngggggkgkgggggkgkggggqiiqiiqiiqiiiiiiiiiiii,...,,,................32211322113221即＝＝＝＝18,,..,..,...,...,...,1,5432423414414132234511ggiiiiiiiqqiqiqiqiingggggggggg则且若19由此可导出n档变速器的各档传动比：20无冲击接合或档）（档）间变化，则在工作范围设发动机转速2g1g121g22g12a1a02g12a01g21a21iinnininIIuI(uiirn377.0u,iirn377.0un~nnq=consstant的优点如下：211n2neP档I档II档III档IVau0212377.0iirnugagainku210121377.0iirnuga22若每次均将转速提高到n2换档，只要发动机降低到n1，离合器就能无冲击地接合。由于符合人的操作习惯，这样布档能方便驾驶员加速时换档操作。按等比级数分配传动比也在于可充分地利用发动机的功率，提高发动机的动力性。汽车需要大功率时，若档位传动比分配得当，就可使发动机经常在接近外特性最大功率范围内运转。从而相对增加汽车后备功率，提高汽车加速和爬坡能力。23minnmaxnmaxnmaxn1n1nkq3221iiii3221iiiiPPPnnn'1n''1n'''1n''1n241.主减速器传动比的确定0i0it1Lkm/25tLkm/档）（变速器4I档）变速器3(II26五档变速器档变速器427Lkm/tABC变速器性线最佳燃油经济性－动力283发动机排量、变速器与主减速器传动比Lkm/t档变速器4大排量中排量小排量29Lkm/t（速比不同）档变速器4速比变化范围增加30Lkm/t档变速器4速比变化范围增加发动机排量增加31THEEND