第3章集装箱配积载管理

1第3章集装箱配积载管理3.1集装箱运输航线航线是指规定了船舶航行的具体方向、起讫点和经停点的船舶营运线路。海运航线的分类：1.按船舶营运方式分有：(1)定期航线，又称班轮航线。是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相对固定的运价经营客货运输业务的航线（即，所谓的五定航线）。集装箱航线就是典型的班轮航线，世界最著名的三大集装箱航线是：A，远东——北美航线；B，远东——欧洲、地中海航线；C，北美——欧洲、地中海航线；2(2)不定期航线，是临时根据货运的需要而选择的航线。船舶，船期，挂靠港口均不固定，是以经营大宗，低价货物运输业务为主的航线。2.按航程的远近分(1)远洋航线——是指航程距离较远，船舶航行跨越大洋的运输航线，如远东至欧洲和美洲的航线。我国习惯上以亚丁港为界，把去往亚丁港以西，包括红海两岸、西非、南非和欧洲以及南北美洲广大地区的航线划为远洋航线。(2)近洋航线——指本国各港口至邻近国家港口间的海上运输航线的统称.我国习惯上把航线在亚丁港以东地区的亚洲、大洋洲和东非的航线称为近洋航线.(3)沿海航线——指本国沿海各港之间的海上运输航线,如上海/广州,青岛/大连等。3.1.1我国沿海运输航线的布局我国沿海运输航线呈南北向分布，以广州、上海港为中心，分为南北两个航区。33.1.2我国的国际航线1.近洋航线（1）港澳线--到香港、澳门地区。（2）新马线--到新加坡、马来西亚的巴生港（PORTKELANG）、槟城（PENANG）和马六甲（MALACEA）等港（3）暹罗湾线，又可称为越南、柬埔寨、泰国线----到越南胡志明，柬埔寨的磅逊和泰国的曼谷等港。（4）科伦坡，孟加拉湾线----到斯里兰卡的科伦坡和缅甸的仰光，孟加拉的吉大港和印度东海岸的加尔各答等港。（5）菲律宾线----到菲律宾的马尼拉港。（6）印度尼西亚线----到爪哇岛的雅加达、泗水、三宝垄等。（7）澳大利亚新西兰线----到澳大利亚的悉尼、墨尔本、布里斯班和新西兰的奥克兰、惠灵顿。4（8）巴布亚新几内亚线----到巴布亚新几内亚的莱城、莫尔兹比港等。（9）日本线----到日本九州岛的门司和本州岛神户、大阪、名古屋、横滨和川崎等港口。（10）韩国线----到釜山、仁川等港口。（11）波斯湾线，又称阿拉伯湾线----到巴基斯坦的卡拉奇、伊朗的阿巴斯；伊拉克的巴士拉；科威特的科威特港；沙特阿拉伯的达曼；阿联酋的迪拜等地。（12）东非航线——到肯尼亚的蒙巴萨、坦桑尼亚的达累斯萨拉姆等港口52.远洋航线（1）地中海线----主要到达地中海及黑海沿岸港口。如埃及的塞得港；希腊的比雷埃夫斯、土耳其的伊斯坦布尔、乌克兰的敖德萨、意大利的热那亚；法国的马赛、福斯；西班牙的巴赛罗那、巴伦西亚等港。（2）西北欧线----到比利时的安特卫普；荷兰的鹿特丹；德国的汉堡、不来梅、法国的勒弗尔；英国的伦敦、利物浦；丹麦的哥本哈根；挪威的奥斯陆；瑞典的斯德哥尔摩和哥德堡；芬兰的赫尔辛基等。（3）美国加拿大线----包括加拿大西海岸港口温哥华；美国西岸港口西雅图、波特兰、旧金山、洛杉矶；加拿大东岸港口蒙特利尔、多伦多；美国东岸港口纽约、波士顿、费城、巴尔的摩和墨西哥湾沿岸的新奥尔良、休斯顿等港口。（4）南美洲西岸线----到秘鲁的卡亚俄；智利的瓦尔帕莱索、哥伦比亚的布埃纳文图拉等；6（5）南美洲东岸线----主要到巴西的桑托斯、里约热内卢、阿根廷的布宜诺斯埃利斯、乌拉圭的蒙得维的亚等港口。（6）中美洲-加勒比线——主要到巴拿马、墨西哥、古巴、牙买加等国的港口。（7）西非线——主要是指西非几内亚湾沿岸港口。如拉各斯、科特努、阿比让、杜阿拉等（8）南非线——主要有南非、莫桑比克、纳米比亚、安哥拉等国的港口。如，德班、开普敦、罗安达、马普托等。783.2集装箱船舶集装箱船是一种专门用于装载国际标准集装箱的船舶，定期航行于世界各主要集装箱港口，服务于班轮航线。集装箱的装卸方式多采用吊上吊下的方式，依靠集装箱码头岸上装卸机械作业，装卸效率高。集装箱船舶的发展趋势是大型化和高速化。集装箱船舶的大小是以载箱量（TEU）表示的。现在最大的集装箱船舶已达到1.3万载箱量。集装箱船舶的航速最高的可达30节。但近年来，在降低成本的压力下，一般采用经济航速，多在18-24节之间。小知识：节：航海速度概念。1节（kn）=1海里/小时=1852m/h1节等于每小时1海里，也就是每小时行驶1.852千米.9地中海·丹妮拉轮•目前世界上最大的集装箱船，船长366米，宽51.29米，高76.5米。•最大吃水15.6米，可载箱量为1.38万标准箱103.2.1集装箱船舶的类型1，全集装箱船(FullContainerShip)又称集装箱专用船，是一种专门用于装载集装箱的船舶，往往定期航行于世界各主要集装箱港口，服务于班轮航线。其集装箱的装卸方式多采用吊上吊下的方式，依靠集装箱码头岸上装卸机械作业，装卸效率高。2，半集装箱船（Semi-containerShip）所谓半集装箱船，是指把船体中最适于装载集装箱的货舱安装格栅装置后，作为集装箱专用舱，其余船舱作为杂货舱。它多行驶于集装箱装卸量不大或非集装箱专用码头的一些港口。3，多用途船这种船有以运输重大件、超长件为主的，也有以运输干散货为主的，兼运集装箱，有的船舱设计了可简易拆装的设施，以方便转换不同用途。114，滚装式集装箱船(Roll-On/Roll-offContainerShip)滚装式集装箱船是由汽车轮渡发展起来的一种专用船舶。它具有以下优点：滚装船码头设备简单，投资少，由于带轮滚装，车辆从船上直接开上开下(RollOn/Rolloff—RO/RO)，比吊装式集装箱船的装卸效率高；适应各种货物运输，通用性较大等。缺点主要是舱容利用率低、造价高、运输成本比全集装箱船高等，但适用于沿海或近洋短途航线。5，载驳船（子母船）——较少见3.2.2集装箱船舶的特点1，船舶吨位大——相对于传统杂货船而言。但散货船、油船的吨位都要大于集装箱船舶。2，功率大，航速高——为了严格遵守班期，一般都具备较大的储备功率。航速是货船里面最快的。123，货舱开口大，尺寸规格化——为了方便集装箱装卸作业和满足在舱口上积载集装箱的要求，舱口宽大且尺寸规格化，舱盖具有足够的强度。舱口有单列、双列和三列3种布置。单列的是指舱口的宽度覆盖一行20ft集装箱的长度。单列的不能兼装20ft和40ft的集装箱，双列和三列的可以兼装；4，船体尖瘦，甲板宽大，船舷较高——这是为了减少航行阻力，提高航速的需要。5，船舶稳性要求高——由于集装箱船舶甲板积载量较大，一般占到全船集装箱总数的20%-50%，因此船舶重心较高，同时，由于甲板积载，船舶的受风面积增大，加剧了船舶在风浪中的摇晃。因此，集装箱船舶设计时就对稳性要求较高，同时，利用边舱和底舱装载压载水，以降低重心，提高船舶稳性。13右舷左舷阵风0船舶稳性——船舶在外力作用下偏离其平衡位置而倾斜，当外力消失后，能自行回复到原来平衡位置的能力。14除此之外，集装箱船舶在结构上还有如下特点：1，全集装箱船多采用尾机型或偏尾机型。这样可以使货舱尽可能方正，提高装箱利用率；2，船体由水密横舱壁隔成若干货舱，货舱内装有固定的格栅结构；格栅结构是与积载有关的装置和设备。包括：1）箱格导柱——用角钢焊接而成，用于把集装箱框围其中的专用设施，起固定集装箱和方便集装箱装卸的作用；2）箱格导口——箱格导柱顶端的稍向外斜的导向装置。起方便集装箱吊装时准确入位的作用；3）舱口——有单列、双列和三列3种布置。单列的是指舱口的宽度覆盖一行20ft集装箱的长度。单列的不能兼装20ft和40ft的集装箱，双列和三列的可以兼装；4）舱盖——舱盖具有足够的强度。但舱盖的重量不能超过集装箱装卸桥的额定负荷；3，船上不配备装卸设备，集装箱的装卸由岸上起重设备完成。15舱盖舱口箱格导口箱格导柱163.3集装箱船舶配积载所谓配积载是指货物的装载计划和实际装载过程。配载是作计划，积载是实际装载过程，是对配载计划的具体落实。3.3.1集装箱船舶配积载时的主要影响因素1，集装箱船舶重心——集装箱船舶重心较高，受风面积较大，配载时要考虑将重箱置于底层，轻箱置于上层；2，集装箱船舶的箱位容量1）标准箱容量——是表示集装箱船舶规模大小的标志；2）20’箱容量——≦标准箱容量；3）40’箱容量A，40’箱容量会小于标准箱容量的一半；B，40’箱容量还与20’箱和40’箱设置箱位是否兼容有关，有三种情况：⑴无论舱面舱里都可以兼容；⑵舱内可以兼容，但甲板上不能兼容；⑶舱面舱里都不能兼容；(这种情况现在已极少，绝大多数集装箱船舶都设置了可以兼容的箱位）174）特殊箱容量——特殊箱需要特殊的设施或专门的位置存放。如危险品柜、冷冻柜、开顶柜、框架柜、甚至包括45’、48’集装箱。配载时要考虑这些因素。5）巴拿马运河箱容量——巴拿马运河除了对船舶大小有一定的限制外，对船舶载箱也有一定限制，对船舶驾驶操纵视野有影响的一些位置上不能积载集装箱，所以，对通过巴拿马运河的船舶而言，还要刨去这一部分箱容量。3，集装箱船舶的箱位分布——主要是指箱量在大舱内和甲板上的分配。4，集装箱在船上的间隙1）集装箱在船舶舱内和甲板上积载，其横向、纵向两箱之间均有一定间隙，舱内顶层与舱盖之间也有一定间隙；2）配载时，对超高、超宽、超长集装箱的配载，可以充分利用这些间隙，以提高箱位利用率。185，注意舱盖的形式和堆积负荷1）舱口有单列、双列和三列3种布置。单列的是指舱口的宽度覆盖一行20ft集装箱的长度。单列的不能兼装20ft和40ft的集装箱，双列和三列的可以兼装。配载时要考虑这些因素；2）舱盖的尺寸与承受负荷的强度有重要关系，舱面配载时要考虑这些因素；6，特殊货物集装箱箱位配置1）对冷藏集装箱，只能配置在有电源插口的专用箱位；2）对装运水果、蔬菜的通风集装箱，应配置在甲板上；3）对危险品集装箱：①要远离热源、火源；②一般不得积载于舱面，应优先考虑舱内积载；③对相互有影响，容易发生危险的货物，要分隔开来（如，易燃、易爆货物与过氧化物就要分开）；197，集装箱船舶的压载水舱容量——配载时，对船舶重心高低的影响，要考虑压载水舱的容量。8，集装箱船舶的横倾调平舱——配载时，对船舶重心左右平衡的影响，要考虑横倾调平舱的容量。3.3.2集装箱积载位置的表示方法为了准确表示每一个集装箱在船上的准确位置，便于计算机管理和准确装卸，需要对船上的每一个集装箱按国际统一代码规则进行编号表示，这就是集装箱的箱位号。箱位号由6位阿拉伯数字组成。这6位数字反映了箱子在船舶上的三维空间坐标。前2位表示集装箱的行号，中间2位表示集装箱的列号，后2位表示集装箱的层号。1）行号（BAYNO.）又叫“跨位”，是集装箱在船上的横排积载位置。从船艏到船尾，20’箱以奇数表示（01，03，…），40’箱以介于所占的两个20’箱位奇数行号之间的偶数表示（02，04，…）。202）列号（ROWNO.）又叫“幅位”，是集装箱在船上的纵列积载位置。以船舶中线为界，右舷自左向右用奇数表示（01，03，…），左舷自右向左用偶数表示（02，04，…）；如装载的集装箱列数为单数，则中间一列用00表示。3）层号（TIERNO.）是集装箱在船上的立体积载位置。有过几种表示方法。现在通行的是舱内和甲板上分开编号，舱内自下而上依次用02、04、06…表示；甲板上从甲板底层算起，往上依次用数字82、84、86…表示。4）箱位（CELLOFPOSITION）：集装箱堆放的位置叫箱位，以6位数字表示。如：箱号COSU0128411的集装箱，箱位为060386，则表示该箱是40‘集装箱，堆放于第三行右舷第二列甲板上第三层。21集装箱船舶积载平面位置示意图141210080604021513110907050301行号列号08060402000103050720’箱位用奇数表示，40’箱位用偶数表示223.3.3（一）集装箱船舶的积载过程首先：由船公司根据航次订舱情况编制集装箱预配图，并发送给集装箱码头公司；然后