MR型油轮市场分析及预测

证能得到所有员工的认可；有时工作中仅可能，设计质量控制系统与产品的PDM系统关注自身目标的完成，忽略了相互协作和结合可有助于企业范围内的质量信息的集组织目标的实现；有时奖惩不一定都能和成和共享。运用PDM系统的产品配置管理和目标成果相配合，很难保证公正性，从而图文档管理可实现设计过程中的设计数据削弱了目标管理的效果。船舶设计本身是管理，运用PDM系统的工作流程管理可实现复杂的任务，经历多个设计阶段和过程，所定义的设计流程的信息自动流转，运用需要很多的协作和沟通，在关注目标的同PDM系统的项目管理可实现设计任务的分时，也需要多点关注目标实现过程的控派和过程监控。目前我厂设计管理系统中制，按照ISO9000质量管理体系标准的7个质量模块已成功上线运行，图文档系统也过程的控制要求，实施对设计过程的监视已开发完成，但质量模块仅限于对于设计和测量。通过对设计的策划、输入、输更改率和材料废返率有关的指示单的数据出、评审、验证、确认和更改控制这7个过管理，设计过程的控制仅在对图纸退审意程控制的有效性和符合性的评价，来评价见管理这一监控点上，设计全过程的控制设计工作的质量。因此设计质量过程管理和多指标的评价则有待于下一步图文档系和目标管理应结合考虑，这也是我们目前统上线运行后逐步考虑。改进的重点。5　结束语⑵设计质量目标管理应包括目标实现的业绩评价，这需要建立一个相对完善的设计质量目标管理的建立和完善是以设计质量评价指标体系，它既包括一些定深化生产设计、精益生产管理来实现高量指标，也包括一些定性指标；从类型上效、低成本的造船，也是建立现代造船管分应既有产品技术指标又可以有一些产品理模式的基础工作之一。经过八年的实践经济性或安全性的指标；从形成的时间看和摸索虽已取得一定成效，但在人员意既有完工后的产品指标也有过程中工作指识、操作手段、实施绩效上还有可提升空标。因此将设计质量的目标按层次、时间。设计质量目标管理的实践过程证明了间、类型等作进一步的分解考虑将留待下我们有能力进一步提高船舶设计质量，为一篇讨论。公司应对危机、高质量的发展增添信心和⑶设计质量目标指标体系的多层次结提供技术保障。构、多类型参数、多信息交换特点使得与公司计算机集成管理系统的协同运行成为（收稿日期：2011-8-30）广船科技　2011年第3期（总第113期）2930从表1可看出，1983-1993年10年期1　MR油轮市场分析间，MR油轮发展极为缓慢，每年完工数量截至2011年2月底，全球MR油轮现有船不足20艘。1993年以前建造的106艘MR油轮队及在手订单总数为1343艘、6352万载重中，单壳油轮数量为56艘，所占比例较大，吨。现有船队数量为1153艘，其中单壳油超过50%，双壳油轮为50艘。1994和1995年轮58艘（占船队总数5%）、双壳油轮每年各交付1艘单壳油轮，此后建造的所有1095艘（占船队总数95%），平均船龄为MR油轮均为双壳。6.64年。MR油轮手持订单数量为190艘，占1997年以前，MR油轮增速较慢，每年现有船队的16.5%，订单交船期为2011-产量不超过100万载重吨。1997年至2002年2013年，其中2011年2月后交付90艘，期间，油轮市场虽然有所发展，但鉴于航2012年交付82艘，2013年交付18艘。2010年运市场仍处于低谷，MR油轮平均每年产量承接MR订单43艘。不足30艘。2002年底，随着航运市场的复1.1　MR油轮的发展过程，见表1苏，MR油轮开始迅猛发展，2003年完工量超过66艘，2004-2009年连续六年获得飞跃发展，平均年完工量猛增至106艘。2008-2009年为交船高峰，2009年达到顶峰，年完工量达到150艘、720万载重吨。2006-2008年上半年为船市发展的鼎盛时期，船东订购新船热情大增，大量MR油轮订单成交，订单交船期大多为2010—2012年。受2008年金融危机影响，2009年以来MR油轮订单迅速下滑。2010年完工量开始出现回落，为108艘。2011年1-2月，已交付9艘，预计今年内将完工交付99艘。2012年MR产量将出现明显下降，预计全年交付82艘。现有MR油轮订单排至2013年，数量为18艘。1.2　MR油轮船队船龄船龄方面，全球MR油轮平均船龄为摘　要：关键词：本文围绕广船国际主打船型——MR型油轮的市场状况，从船队发展、新船订单、细分市场份额以及竞争策略等方面进行阐述，从而对未来几年油轮市场的发展趋势进行展望与预测，提出MR型油轮新船型的研发方向。MR油轮　市场预测　船型研发丁学新　李红梅（广船国际经营部）表1　MR油轮历年产量一览表丁学新　李红梅：MR型油轮市场分析及预测6.64年。船龄小于15年的所有MR油轮均为在大量新船交付压力下，许多船东选择退双壳结构，占船队数量的87.5﹪，而船龄超出市场。过15年的144艘MR船中，单壳结构有86艘，2　广船国际MR型油轮市场份额及双壳结构有58艘，其中船龄超过20年的竞争对手MR油轮有67艘。而在船龄低于15年的MR船队中，船龄小于5年的占绝对优势，共有广船国际MR型油轮占全球近10%的市583艘，吨位接近2800万载重吨。而船龄介场份额，排名第三。主要竞争对手是韩国于5到9年的MR船有287艘，约1310万载重的现代MIPO、SLS、STX、SPP四家船厂，吨；介于10到14年的有139艘，超过600万载该四家船厂占总市场份额的60%，大部分欧重吨，见表2。美船东都在韩国建造MR油轮，见表3。日本的几家船厂主要为日本、台湾、香港等地的船东造船，现在香港船东开始进入国内的造船市场。广船国际MR型油轮在国内市场份额约60-70%，占绝对主导地位。目前国内的金陵、渤海船厂主要为南京油运公司提供油轮，国外客户为数不多。预计未来十年里，MR油轮船队增长率会有所下降，但由于美国进口的新油品将有所增长，并且欧洲、亚洲、非洲及南美的油品进口也将呈增长趋势，MR需求呈现总体的持续增长态势。化学品油及植物油贸易的持续增长也将消化MR的运力。由于这些船舶在交易中的灵活性，使2010年，广船国际承接了上海北海船它们可能继续受到市场的欢迎，但由于未务、中海集团等国内客户的批量油轮订来十年有更多的船厂提供船位，使市场有单，在手订单中国内船东订单数量比例增过度订船的潜在可能。加，目前中海集团取代丹麦TORM公司成为2011年，成品油船市场依然延续下滑排名第一位的客户。今年来，广船国际主态势。1月份，油运市场并未在寒冬的拉动要客户发生了变化，主要表现为加大开辟下出现明显反弹，主要是因为储油船运力国内市场，国内客户订单比例增大，而受释放至市场，造成供给压力所致；新年以油轮航运市场疲软的影响，欧洲船东订购来，虽然中东到亚洲的油运繁忙，但由于新船意向不强，欧洲客户订单比例减少。新船运力不断投放市场，运费并未见上因此,国内地方船厂将成为广船国际MR型油涨。金融危机爆发以来，MR型成品油船运轮市场的主要竞争对手。随着散货船市场费长时间低于盈亏平衡点。MR型成品油船的大幅下跌,一些经营灵活的地方船厂势必从中东到远东的现租金已低于1万美元/天。表2　MR油轮船队船龄一览表表3　各船厂所占全球市场份额表广船科技　2011年第3期（总第113期）3132以低价抢占MR油轮订单。金陵船厂前不久间处于亏损水平，多家国际主要油轮公司当时曾表明，宁可将船湾水，亦不会以贱生效的两艘41500吨成品油轮订单,即在广船价租出。国际与埃塞俄比亚航运公司签订建造意向美国油轮市场研究公司报告表明不看书及技术规格书后,以更低的价格取得的。好油轮运输业，断言2010年的低迷势态最此外,明德船厂、韩通船厂、新世纪等地方少会再持续，更称油轮业务目前仍然不是民营船厂也已经开始建造MR及LR1型油获取短期利润的吸引投资范畴，市场的下轮，也将成为强劲的竞争对手。一个高峰周期，最快要等到2017至2018年。目前，全球航运界共有四大运营MR油报告分析，与干散货船市场相似，虽然海轮船队的POOL，分别是：①TORM运需求去年不算低，但2008年底船东订造POOL，共有59艘船舶，另有10艘新船待交太多新船，令油轮业亦面对严重运力过剩付。②NAVIG8POOL，共42艘船舶。③问题，是推跌租金的主要因素。即使油运DORADOTANKERS，共24艘船舶。④市场仍然不振，但McQuilling预期，今年仍HAFNIA，共14艘船舶，另有6艘新船待交然会有73艘VLCC、55艘苏伊士型油轮和付。广船国际为该四大POOL里的主要船东29艘阿芙拉型油轮新加入租船市场，当中如TORM、GOTLAND、LAURITZEN、以较大型油轮为主，而且已经将新船延付L.G.R等建造了大量MR船只，其中TORM共和撤单因素计算在内，船东面对的新船压订购了19艘MR油轮，目前已完工交付15力绝不轻。艘，见表4。据McQuilling统计，VLCC运载全球约35%海运原油，苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮则分别占22%和38%，巴拿马及小型油轮则占5%。报告预期，VLCC和苏伊士型两种较大型油轮，未来两年都会因为运力过剩问题，租金都不会理想。至于阿芙拉型和巴拿马型油轮，虽然运力供求的基本因素较佳，但亦会连带受到影响。有关估计是以极低的油运需求增长假设而作出，McQuilling称，若以吨海里为单位，原油海运需求未来5年的年均增幅只有1%，因此唯有油轮降低航速和租出油轮作浮式储油用途，才可有助业界正常吸收新3　未来几年油轮市场展望船运力。美国油轮市场研究公司McQuilling国际油轮的航速现时已比数年前显著Services日前发表最新的油轮市场未来5年展降低至14.5节，以减少燃油成本开支，船东望报告指出，原油海运需求未来5年的年均目前正在研究进一步放慢到8至9节。基于消增幅只有1%，整体油轮业在2010年出现的化运力手段有限，因此报告分析师对市场低迷形势至少还会再持续两年。该报告甚前景预测相当悲观。至大胆预测，除了苏伊士型油轮，其它型而在不利的市况下，该公司预期，实号的油轮都可能在未来7年维持亏损状态，力较弱的油轮船东会更早成为被收购的对特别是VLCC，每日亏损额可达7000美元，象，船东始终是现金至上。报告指出：集阿芙拉型油轮会亏损4000美元，而苏伊士资能力和股本缓冲将会是决定油轮船东未型油轮则可每日赚约1176美元。来数年能否生存和扩张的关键。成功的油油轮租金2010年下半年以来，较长时轮公司一方面要取得稳定的营运收益，亦表4　广船国际MR油轮主要船东一览表丁学新　李红梅：MR型油轮市场分析及预测6.64年。船龄小于15年的所有MR油轮均为在大量新船交付压力下，许多船东选择退双壳结构，占船队数量的87.5﹪，而船龄超出市场。过15年的144艘MR船中，单壳结构有86艘，2　广船国际MR型油轮市场份额及双壳结构有58艘，其中船龄超过20年的竞争对手MR油轮有67艘。而在船龄低于15年的MR船队中，船龄小于5年的占绝对优势，共有广船国际MR型油轮占全球近10%的市583艘，吨位接近2800万载重吨。而船龄介场份额，排名第三。主要竞争对手是韩国于5到9年的MR船有287艘，约1310万载重的现代MIPO、SLS、STX、SPP四家船厂，吨；介于10到14年的有139艘，超过600万载该四家船厂占总市场份额的60%，大部分欧重吨，见表2。美船东都在韩国建造MR油轮，见表3。日本的几家船厂主要为日本、台湾、香港等地的船东造船，现在香港船东开始进入国内的造船市场。广船国际MR型油轮在国内市场份额约60-70%，占绝对主导地位。目前国内的金陵、渤海船厂主要为南京油运公司提供油轮，国外客户为数不多。预计未来十年里，MR油轮船队增长率会有所下降，但由于美国进口的新油品将有所增长，并且欧洲、亚洲、非洲及南美的油品进口也将呈增长趋势，MR需求呈现总体的持续增长态势。化学品油及植物油贸易的持续增长也将消化MR的运力。由于这些船舶在交易中的灵活性，使2010年，广船国际承接了上海北海船它们可能继续受到市场的欢迎，但由于未务、中海集团等国内客户的批量油