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柴油机主要零件的检修第八节轴承的检修(l)两半式厚壁轴瓦:轴瓦厚度t较大，一般t≥0.065D，合金层厚度为3~6mm。瓦壳的材料可选用青铜、黄铜或铸钢，目前广泛采用钢瓦壳。瓦衬的材料主要采用锡基或铅基巴氏合金。轴瓦壁厚、刚度大，可以保证轴承孔的尺寸精度和几何精度。在上、下瓦结合面之间有调整垫片，用以调整轴承间隙。轴承损坏后可以重浇合金或拂刮修复。厚壁轴瓦广泛应用于中、低速柴油机和一些辅机的轴承上。(2)两半式薄壁轴瓦:轴瓦厚度t较小，t=(0.02~0.065)D。瓦壳材料：低碳钢，瓦衬材料有铜铅合金、铝基轴承合金等。薄壁轴瓦广泛应用于中、高速柴油机，大型低速柴油机十字头轴承，甚至有的柴油机主轴承和曲柄销轴承也改用薄壁轴瓦。柴油机主要零件的检修一、轴承的损坏形式主要损坏形式：过度磨损、裂纹和剥落、腐蚀和烧熔。1．轴瓦的过度磨损柴油机运转一段时间后使主轴承下瓦、十字头轴承下瓦和曲柄销轴承上瓦产生过度磨损。造成轴瓦过度磨损的原因主要与维护管理不良有关：(1)润滑油净化不良，含机械杂质和水分较多；(2)轴颈表面的粗糙度等级太低、几何形状误差过大和曲轴变形等；(3)柴油机起、停频繁和长时间超速、超负荷运转；(4)其他日常维护不善，甚至违章操作等。柴油机主要零件的检修2．轴瓦的裂纹和剥落裂纹和剥落主要发生在白合金厚壁轴瓦上。造成轴瓦裂纹和剥落的原因主要与轴承受力、轴承合金性能及维护管理等因素有关。(1)白合金的疲劳强度低，在交变载荷作用下容易产生疲劳裂纹；(2)轴颈的几何形状误差过大和轴瓦过度磨损都会使轴瓦受到过大的冲击负荷，致使轴瓦产生裂纹。(3)柴油机超负荷使轴承负荷过大造成轴瓦裂纹；(4)轴瓦浇铸质量差；(5)龟裂是白合金轴瓦容易产生的疲劳损坏，如十字头轴瓦的龟裂就较为严重。龟裂是由于柴油机运转时轴瓦受到周期性交变负荷作用.轴瓦产生发裂后仍可继续运转很长时间，直至发展成龟裂报废。柴油机主要零件的检修3．轴瓦腐蚀轴瓦的腐蚀包括电化学腐蚀和漏电引起的腐蚀。润滑油中含水或滑油氧化、燃气或燃油的混入使滑油变质都会使轴瓦工作面产生宏观或微观电化学腐蚀麻点。船上的杂散电流是电器漏电引起的，它使轴瓦内外表面产生局部麻点的静电腐蚀。4．轴瓦烧熔轴瓦合金烧熔是滑动轴承常见的严重损坏。主要由于轴承间隙过小、润滑油油压不足或失压使油膜不能建立、轴颈表面太粗糙或几何形状误差过大等破坏油膜。柴油机主要零件的检修二、轴承的检测1．滑动轴承的安装要求1）轴瓦与轴承座孔的配合面应贴合良好下瓦外圆面与轴承座孔内圆面贴合紧密和均匀接触，用0.05mm塞尺插不进。(l)厚壁轴瓦下瓦的安装下瓦装入轴承座内其配合面贴合情况可用在瓦座面涂色油后与轴瓦互研进行检查。若瓦背色油沾点少，说明接触不良。采用铜锤敲击或修锉瓦背，但绝不允许修锉轴承座面。要求在25mm×25mm面积内沾点不少于3点，即小型柴油机的瓦背与瓦座接触面积不少于85%，大、中型柴油机不少于75%。(2)薄壁轴瓦的安装薄壁轴瓦与轴承座的紧密贴合是通过轴瓦与轴承座孔的过盈配合来实现的。柴油机主要零件的检修2）轴颈与轴承下瓦应在一定的角度内均匀接触柴油机主轴颈与主轴承下瓦的接触角应在机体中心线两侧40º～60º范围内均匀接触；曲柄销颈与连杆大端轴承上瓦的接触角应在连杆中心线两侧60º～90º范围内均匀接触柴油机主要零件的检修3)轴承间隙应符合要求轴与轴瓦之间的径向最大配合间隙称为轴承间隙。合适的轴承间隙是形成润滑油膜实现液体动压润滑的重要条件。轴承间隙过小，油膜不能建立，轴与瓦的金属直接接触，产生大量热，以致合金熔化；间隙过大，润滑油流失和产生冲击，使轴瓦合金层裂纹、碎裂。△安≤△△极柴油机主要零件的检修2．轴承间隙测量1)塞尺法用长塞尺自轴承端面直接插入轴颈与轴瓦之间进行测量。柴油机主要零件的检修2)压铅法(1)拆去主轴承上盖和上瓦或拆去连杆大端轴承的下盖和下瓦。(2)选直径为（1.5～2.0）△(△为轴承安装间隙)，长度为120º～150º轴颈弧长的铅丝2～3条，在轴颈轴向首、中、尾位置沿圆周方向安放铅丝三根，并用牛油粘住。(3)装复主轴承上盖及上瓦，按要求上紧螺栓至规定位置，此时切勿盘车。(4)打开轴承，取出铅丝，妥善保管并记下铅丝对应轴承的位置。(5)用外径千分尺测量铅丝两端和中间的厚度值并做记录。中间厚度值即为轴承间隙的实际大小，两端厚度值为轴承两侧间隙，应小于轴承间隙，且两侧间隙差应不超过0.05mm。柴油机主要零件的检修柴油机主要零件的检修3）比较法中、高速柴油机主轴承和连杆大端轴承多采用薄壁轴瓦。通常采用内、外径千分尺分别测量轴、孔的对应部位直径，此二直径之差即为轴承间隙。一般应测量对应于曲柄销在上、下止点位置时的轴、孔直径，且沿轴向首、中、尾三处测量求其平均值进行比较。3．轴瓦磨损量检测①主轴承厚壁瓦下瓦磨损量可用桥规测量主轴颈下沉量的方法；②直接测量下瓦厚度与新瓦厚度进行比较确定。③连杆大端轴承上瓦的磨损量可采用直接测量法确定。薄壁轴瓦当其轴承间隙超过说明书或标准时即表明其下瓦(或上瓦)磨损严重，无需测量磨损量，应报废换新。柴油机主要零件的检修4．轴瓦合金层脱壳检查轴瓦合金层浇铸质量不高就会使结合面局部有缝隙，运转后就会产生合金层脱落现象，为此对厚壁轴瓦备件可采用听响法或渗透探伤法进行检测。轴瓦工作表面可用放大镜或渗透探伤法检验有无裂纹。柴油机主要零件的检修三、轴瓦的检修轴瓦的修理主要是针对厚壁轴瓦，依损坏形式和程度不同采用局部修刮，焊补和重浇合金等方法。厚壁轴瓦的合金层损坏可采用喷涂工艺进行修复，要求涂层与瓦壳结合牢固。1．局部修刮轴瓦工作表面上的小面积擦伤、腐蚀或早期发裂可用刮刀进行局部修刮，并使修刮面与周围瓦面圆滑过渡。滑油中含水量较多时会使瓦面上生成黑色氧化锡硬壳，也可用刮刀刮去。2．焊补轴瓦工作面上较深的裂纹、局部合金层脱落或腐蚀等可采用焊补方法修理。用氢氧焰或焊烙铁将瓦面损坏处合金熔化，再用与轴瓦白合金牌号相同的焊条进行焊补。修补质量与焊前损坏部位的清洁情况有关。一般要采用汽油或煤油清洗、擦干和修刮使露出金属光泽后再进行焊补。柴油机主要零件的检修3．重新浇瓦具有下列情况之一者，应熔去轴瓦上的合金，重新浇铸相同牌号的白合金。(1)轴瓦合金烧熔；(2)轴瓦过渡磨损后，合金层厚度小于2mm时；(3)轴瓦合金层脱壳或大面积剥落；(4)轴瓦龟裂严重，扩展到轴瓦端面或裂纹深及瓦壳时。柴油机主要零件的检修四、主轴承下瓦的换新1．新瓦检验及安装1）新瓦（备件）检验2)盘出下瓦3）新瓦的安装(1)在下瓦背的两侧面有色油沾点，而瓦背底面无沾点，说明下瓦瓦口产生向外张开的变形，在底部产生间隙。此时新下瓦卡在轴承座上、没有“落底”。应采用修锉瓦背两侧或用铜锤敲击瓦口外侧使之收拢的方法修理。(2)在下瓦背的两侧面无色油沾点，而在瓦背底面有沾点，说明新下瓦瓦口产生向内收拢的变形，在瓦口两侧产生间隙β。此时新下瓦可在轴承座内“晃荡”。应采用木槌敲击瓦口内侧使之向外张开的方法修理。柴油机主要零件的检修柴油机主要零件的检修2．主轴颈与主轴承下瓦接触检验(1)样轴拂刮轴瓦样轴又称假轴，使其代替曲轴，轻便、容易操作、效率高。假轴采用钢管或铸铁管制成，外径D=d+Δ(d为主轴直径，Δ为轴承间隙），长度等于机座全长或为3～4个主轴承座的长度。(2)曲轴拂刮轴瓦(3)根据臂距差拂刮轴瓦垂直平面内的臂距差值检查瓦底，水平平面的臂距差值检查瓦口。一般瓦口两侧与主轴颈之间要有0.05mm的间隙。柴油机主要零件的检修3．轴承间隙的测量与调节厚壁轴瓦上下瓦结合面间有一组黄铜或紫铜垫片，其形状与结合面形状相同并且不应妨碍曲轴的回转及瓦口处的垃圾槽。垫片的厚度均为0.05mm的整数倍，如0.10mm、0.15mm等，便于间隙调整。垫片数目尽量少，两边的垫片数目和厚度相同。调整轴承间隙时，轴瓦两边要同时抽减或增加厚度和数目相同的垫片，以免安装后轴承上盖上瓦歪斜和轴承间隙变化。