搜索
第二节气缸套的检修结构:气缸套上部内表面是燃烧室的组成部分，直接受到燃气的高温、高压和腐蚀作用，与活塞组件的相对运动使其承受侧推力和强烈地摩擦，气缸套外圆表面与气缸体内壁组成冷却水腔，受到穴蚀和电化学腐蚀作用。气缸套损坏形式:内圆表面的磨损、腐蚀、裂纹和拉缸;外圆表面的穴蚀和裂纹。检验:根据中国船级社对营运船舶保持船级的特别检验要求，对船舶主、副柴油机气缸套进行打开检验;柴油机说明书维修保养大纲要求8000h对气缸套进行一次检修，此外吊缸时均应检测气缸套的损坏情况。柴油机主要零件的检修一、气缸套磨损检修大型低速柴油机铸铁气缸套的正常磨损率应0.1mm/kh，镀铬气缸套正常磨损率在0.0l-0.03mm/kh范围之内。1)测量点:横截面上测量首尾方向（y-y，即平行曲轴方向）和左右方向(x-x，即垂直曲轴方向)的气缸直径。中、小型四冲程筒形活塞式柴油机缸套磨损测量。(1)当活塞位于上止点时，第一道活塞环对应的缸壁位置;(2)当活塞位于行程中点时，第一道活塞环对应的缸壁位置;(3)当活塞位于行程中点时，末道刮油环对应的缸壁位置；(4)当活塞位于下止点时，末道刮油环对减的缸壁位置。还可以根据气缸套磨损规律在以下部位测量缸径:(1)活塞位于上止点时，第一道活塞环对应的缸壁位置;(2)第一道环分别在活塞行程的10%、50%和100%的位置;(3)第一道环在距气缸套下端5-lOmm的位置。2)测量、记录与计算柴油机主要零件的检修2.气缸套磨损的修复1)轮机员自修气缸套磨损后各项指标均未超过说明书或标准的要求，只是气缸套内圆表面有轻微拉痕或擦伤时，可在船上由轮机员自修予以修复。(1)轻微纵向拉痕(宽≯0.2%D、深≯0.05%D\数量≯3条，D为缸径)可用砂纸或油石打磨，使拉痕表面光滑后继续使用。当气缸套内圆表面纵向拉痕超过上述规定时，则应送厂采用机加工方法予以消除或减轻。(2)较轻擦伤(深度0.5mm)时可采用油石、锉刀或风砂轮等手工消除，使表面光滑后继续使用。柴油机主要零件的检修2.气缸套磨损的修复（难点）2)造船厂修复(1)镗缸修复:气缸套内圆表面产生较大拉痕、擦伤和磨台，或者气缸套的圆度、圆柱度超过标准，但内径增量尚符合标准时，采用机械加工(即镗缸)方法消除表面损伤和几何形状误差但镗缸后的内径增量仍应在标准之内。(2)修理尺寸法:当气缸套内径增量超过标准时，在保证气缸套壁厚强度的前提下进行镗缸，消除气缸套内圆表面的几何形状误差和拉痕、擦伤、磨台等损伤，再依镗缸后的缸径配制新的活塞组件，以恢复气缸套与活塞之间的配合间隙。(3)恢复尺寸法:当气缸套内径增量超标时，先镗缸消除气缸套内圆表面的几何形状误差和表面损伤，再根据气缸套壁厚要求增加的厚度可选用镀铬、镀铁或镀铁加镀铬的工艺，也可采用喷涂工艺，恢复气缸套原有的直径和与活塞之间的配合间隙。气缸套修复后装机正常运转前必须进行磨合运转，按说明书要求或视修理状况进行。柴油机主要零件的检修2.气缸套内圆表面裂纹二冲程柴油机气缸套内圆表面上部纵向裂纹或龟裂严重时会扩展到冷却侧。这是由于冷却水侧结垢较厚或有死水区时，会使气缸套局部过热产生裂纹，或者由于过大的交变热应力引起的热疲劳裂纹。裂纹始于气缸套内圆表面，经过较长时间后裂穿。此外，如果燃油粘度过高或喷射压力较大，使燃油喷射距离加长，炽热的火焰侵袭气缸套内圆表面造成局部过热时，也会使气缸套内圆表面上部产生裂纹。气缸套排气口附近的裂纹是由于排气温度过高，排气口附近金属过热所致。此外，拉缸会使内圆表面产生纵向裂纹和气口处产生裂纹。柴油机主要零件的检修3.气缸套裂纹的修理航行中气缸套内表面产生有一定间隔的少量纵向裂纹，可采用波浪键和密封螺丝扣合法修理。当裂纹较严重或己裂穿时，则应换新气缸套。航行中气缸套裂纹严重又无备件时，采用封缸措施实行减缸航行。柴油机主要零件的检修三、拉缸l.拉缸的主要症状(l)柴油机运转声音不正常，发出吭吭声或嗒嗒声;(2)柴油机转速下降乃至自动停车——因为气缸内磨擦功大增;(3)曲柄箱或扫气箱冒烟或着火——由于缸套和活塞组件温度升高，使曲柄箱或扫气箱空间加热，油或积油蒸发成油气，当活塞环粘着或断环失落时使燃气泄漏以致着火;(4)排烟温度、冷却水温度和润滑油温度显著升高；(5)吊缸检查可以发现气缸套和活塞环、活塞工作表面呈蓝色或暗红色，有纵向拉痕；气缸套、活塞环，甚至活塞裙异常磨损，磨损量和磨损率很高，远远超过正常值。柴油机主要零件的检修2.柴油机拉缸种类1）柴油机运转初期的磨合拉缸发生在新造或修理后的柴油机磨合阶段，损伤部位在气缸套和活塞环工作表面，严重时波及活塞裙外表面。2）柴油机运转中的拉缸发生在柴油机稳定运转较长时间(数千小时)以后，拉缸使活塞裙外表面烧伤、磨损和气缸套内上止点附近壁面严重磨损及气口筋部裂纹。铸铁气缸套与铝合金活塞发生拉缸时，可使活塞材料熔化并与气缸套表面焊接。柴油机主要零件的检修4.防止拉缸的工艺措施1)保证活塞运动装置良好的对中性2)气缸套内圆表面采用波纹加工或衍磨加工3)气缸套内圆表面强化处理4)活塞环外表面强化处理5.拉缸时的应急措施航行中，柴油机一旦发生拉缸事故，轮机员应沉着冷静地分析情况，积极设法采取可行的应急措施。根据拉缸程度、情况、海域或航道情况、柴油机结构特点等按说明书指导或自行决定应急措施。例如:当拉缸尚不严重，海面情况不允许停车检修或者距目的港(或任何港口)较近时，可采取简单的减缸航行措施;拉缸较为严重——发生咬缸或自动停车时，虽距目的港较远，但海面平静则可停车吊缸修理；若无备件，可采用减缸航行。柴油机主要零件的检修