《公路路基设计规范》要点(JTGD30-2004)

交通部行业标准《公路路基设计规范》(JTGD30—2004)要点汇报内容1修订工作概况2《规范》修订依据、原则3《规范》的主要内容4执行新规范中,需注意设计观念的转变5关于路基填挖高度控制问题6路基压实度标准7路基填料最小强度的要求8填石路基压实标准9路基排水10路基防护与支挡11路基拓宽与改建12特殊路基（一）规范修订工作概况•2001年1月修订工作开始正式启动，组建规范修订项目组，发函征求规范修订意见，制定修订工作大纲和编写提纲。•2001年7月《规范》修订大纲在北京通过交通部公路司评审；•2001年8月～2002年5月进行工程调研，搜集资料。于2002年6月在武汉召开修订工作会议，交流调研成果，研讨规范修订原则；•2003年1月完成《规范》JTGD30征求意见稿，2003年2月底，我院向有关交通厅（公路局、高指，共17家）、设计院（22家）、科研所（5家）、长安大学、公路一局及其他行业有关岩土工程方面的专家等发函五十份，征求《公路路基设计规范》JTGD30（征求意见稿）的修改意见，收到有关方面的回函21份。•2003年4月25日～4月26日邀请有关专家在杭州召开《规范》专家研讨会；•2003年5月～10月根据专家意见，对《规范》征求意见稿进行修改、补充和完善，于10月中旬完成《规范》送审稿。并于11月在武汉通过交通部审查。•2004年4月完成《规范》报批初稿，2004年5月在武汉通过标委会总校。•2004年6月上报《规范》报批稿，2004年10月交通部批准颁布。（二）修订依据、指导思想与原则根据交通部公路司交公路发[2000]722号文“关于下达2000年度公路工程标准规范定额等编制和修订工作计划的通知”；交通部交公路发[2001]620号“关于发布《公路工程行业标准规范管理导则》的通知”；交通部公路司“关于《公路路基设计规范》修订大纲审查纪要；交公路发[2002]288号“发布公路工程标准规范体系”；建设部建设标[1996]626号“关于印发《工程建设标准编写规定》和《工程建设标准出版印刷规定》的通知”；国家质量技术监督局发布GB/T1.1—2000《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写规则》；修订依据技术路线在广泛征求规范修订意见和搜集资料的基础上，对重点工程进行充分的调查研究，以交通部现已立题的科研项目和各省在建高速公路项目中结合工程的科研成果为技术依托，并吸收相关行业的成功经验，辅以必要的试验、分析和研究工作。编制原则（1）针对目前公路路基设计中反映比较突出的问题—高填深挖的界限与设计原则、边坡防护、路基压实标准、特殊路基设计等作重点修订。突出公路路基设计的系统化理念，强调公路路基设计中注重水土保持、环境保护、景观协调的设计原则，强调地质、水文条件调查，强调地基、填料选择、路基强度与变形、路基稳定性、边坡防护、排水系统、关键部位路基施工技术方法与工艺等方面的综合设计，将动态设计思想贯穿于路基设计的全过程。相关专题研究成果必须在大量工程实践验证技术成熟的前提下方可纳入规范。对于专题研究成果经鉴定水平高，但其实际工程推广应用不广时，可纳入《规范》条文说明或即将修订《公路路基设计手册》，以推动公路路基设计技术进步。编制原则（2）条文中要区分强制性规定与一般原则性要求，突出强制性规定。规范编写着重于设计标准、技术指标、设计原则、重要计算公式、主要技术要求等，对于细部要求、一般通用计算方法与公式等不纳入规范，纳入及将修订的《公路路基设计手册》中。公式仅列最后结果，不列其推导公式。路基防护排水设计原则、设计标准，各种防护加固措施与排水设施的适用条件、主要技术要求。编写《规范》中路基排水部分时，应考虑现行《公路排水设计规范》JTJ018—96将进入协会规范、不纳入部规范体系的因素。特殊路基设计原则、整治工程设计标准，各种处理技术方法的适用条件、适用范围、主要技术要求等。（三）新《规范》主要内容新规范共分7章258条；补充完善了路基压实度和CBR强度要求，在第3章“一般路基”中增加了路堤与桥涵构造物连接处理、路基填挖交界处理、高边坡路堤与陡坡路堤、挖方高边坡、填石路堤和粉煤灰路基等设计技术规定；对高边坡、地基处理、路基病害整治等设计，提出了有关施工监测与动态设计的内容和要求。完善了路基排水系统设计要求，补充了油水分离池、排水泵站、仰斜式排水孔、支撑渗沟等排水设施，强化路基排水与边坡防护的综合设计。取消了有关路面排水设计的内容。将第5章“路基防护”改为“路基防护与支挡”，新增加了挡土墙、边坡锚固、土钉支护和抗滑桩等支挡结构设计技术要求；（三）新《规范》主要内容新增加第6章“路基拓宽改建”，增加了原有路基状况评价方法与标准、高速公路路基拓宽改建、二级及二级以下公路路基拓宽改建等设计技术要求；将原规范第6章“特殊路基”改为第7章，在该章中新增加了软土地区路基、红粘土与高液限土地区路基、采空区路基、滨海路基、水库路基等特殊路基设计技术要求；完善了滑坡、崩塌、泥石流、岩溶、多年冻土、黄土、膨胀土、盐渍土、风沙、雪害、涎流冰等特殊路基处理技术要求。（四）执行新规范,要注意转变设计理念•坚持以人为本，坚持全面、协调、可持续的科学发展观，树立“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念。•转变把路基工程当成一般土石方工程的简单化观念，真正把路基工程视与桥隧工程同等重要的结构工程。•突出公路路基设计的系统化理念，强调路基综合设计，建立全寿命设计思想。•建立信息化动态设计观念。•转变生硬套用规范的做法，掌握规范的精神实质，灵活运用规范，提高设计人员设计创作意识。环境景观地形地貌地质条件安全稳定路基工程以往较注重工程本身，如工程量、投资等方面，现在应从全面、协调、可持续的新发展观的角度，在满足路基功能的同时，还应考虑安全、环保、社会等因素，降低公路建设对社会环境的负面影响。路线平纵面、路面工程、桥梁工程、隧道工程、交叉工程、交通工程设施环境保护水土保持地质、水文勘察、地基处理、填料选择路基强度路基沉降变形路基稳定性排水系统防护与支挡关键部位施工技术取弃土综合设计协调设计施工建设期养护工艺、成本营运安全环境景观和谐信息化动态设计•以前多是静态的路基设计，没有及时根据地质情况变化调整设计，设计与施工相脱节，使设计处于被动状态，造成一些工程失误，已不能适应高速公路建设要求。•实行动态设计：避免地质勘察结论失误。山区地质情况复杂、多变，受多种因素制约，地质勘察资料准确性的保证率较低，勘察主要结论失误造成边坡工程失败的现象不乏其例。因此在施工开挖中补充“施工勘察”，收集地质资料，查对核实地质勘察结论。这样可有效避免勘察结论失误而造成工程事故。当地质勘察参数难以准确确定、设计理论和方法带有经验性和类比性时，根据施工中反馈的信息和监测资料完善设计，是一种客观求实、准确安全的设计方法。设计者掌握施工开挖反映的真实地质特征、边坡变形量、应力测定值等，对原设计作校核和补充、完善设计，确保工程安全和设计合理。合理确定路面铺筑时间，减少路基工后沉降变形，提高行车舒适性和公路服务水平。信息化动态设计高速公路、一级公路高边坡路堤、陡坡路堤、挖方高边坡、滑坡、软土地区路基设计应采用动态设计法。动态设计必须以完整的施工设计图为基础，适用于路基施工阶段。应提出对施工方案的特殊要求和监测要求，应掌握施工现场的地质状况、施工情况和变形、应力监测的反馈信息，必要时对原设计做校核、修改和补充。动态设计是路基设计的基本原则。动态设计是根据施工中反馈的信息和监测资料完善设计，是一种客观求实、准确安全的设计方法，适用于路基施工阶段，是施工图设计的延伸。因此，动态设计必须以完整的施工设计图为基础，严禁打着“动态设计”的旗号，进行“边施工、边设计”。1路基边坡高度限制问题路堑高边坡现状调查分析•京珠高速公路粤北段•福建省福（鼎）宁（德）高速公路•京福高速公路福建省三明际口至福州兰圃段高路堤现状调查分析高边坡监测与动态设计新《规范》修订（五）一般路基设计京珠高速公路粤北段(1)路堑边坡高度超过30m路段约85处,主要岩性为巨厚层红色砂岩、中厚层灰岩和白云岩、厚层砂岩、灰岩与泥页岩互层、砂岩与泥页岩互层、灰岩砂岩夹泥页岩、煤系地层，以及第四系红粘土、坡残积土等。高边坡调研情况路堑边坡采用台阶性断面，每级边坡高度约10m。路堑边坡坡率依据地质情况而定，土质和全风化岩石边坡坡率1：1，强风化岩石边坡采用1：0.5～1：0.75，弱微风化岩石边坡采用1：0.3～1：0.5。坡面防护根据岩石风化、破碎情况，结合边坡坡率与高度等分别采用喷浆（砼）、挂网锚喷、窗孔式护面墙、实体式护面墙、浆砌片石骨架植草、植草防护等。采用工程地质类比法、图解分析法和极限平衡计算法等分析评价，根据路堑高边坡的稳定性,将其划分为四类,即稳定、基本稳定、稳定性差、不稳定。评价路堑高边坡的自稳能力,没有考虑设计中已有的支挡工程京珠高速公路粤北段(2)86处路堑高边坡的稳定性情况稳定边坡：22处，占25.6%;基本稳定边坡：15处，占17.4%；稳定性差边坡：37处，占43.0%；不稳定边坡：12处，占14.0%。稳定边坡26%不稳定边坡14%基本稳定边坡17%稳定性差边坡43%稳定边坡基本稳定边坡稳定性差边坡不稳定边坡高边坡调研情况福建省福（鼎）宁（德）高速公路(1)区内地层主要为侏罗系的凝灰熔岩、凝灰岩、晶屑凝灰岩、花岗岩、辉绿岩、以及第四系坡残积粘土等，坡残积粘土层厚1～5m，全强风化层厚5～10m，弱风化层5～20m，局部受构造影响全强风化层深达20～30m。路堑边坡高度超过30m路段约191处，边坡最高约80余米。高边坡调研情况路堑边坡采用台阶性断面，每级边坡高度约8～10m。路堑边坡坡率依据地质情况而定，土质和全风化岩石边坡坡率1：1～1：1.25，强风化岩石边坡采用1：0.75～1：1，弱风化岩石边坡采用1：0.5～1：0.75，微风化岩石边坡采用1：0.25～1：0.5。坡面防护根据岩石风化、破碎情况，结合边坡坡率与高度等分别采用喷浆（砼）、挂网锚喷、窗孔式护面墙、实体式护面墙、浆砌片石骨架植草、植草防护等。采用工程地质类比法和极限平衡计算法(Geo—slope软件)等分析评价，根据路堑高边坡的稳定性,将其划分为四类,即稳定（K＞=1.2）、基本稳定(K=1.2,但有局部小的楔型破坏)、稳定性差(K=1～1.2)、不稳定(K1)。评价路堑高边坡的自稳能力,没有考虑设计中已有的支挡工程福建省福（鼎）宁（德）高速公路(2)191处路堑高边坡的稳定性情况稳定边坡：59处，占30.9%;基本稳定边坡：79处，占41.4%；稳定性差边坡：42处，占22.0%；不稳定边坡：11处，占5.7%。稳定性差边坡22%不稳定边坡6%稳定边坡31%基本稳定边坡41%稳定边坡基本稳定边坡稳定性差边坡不稳定边坡高边坡调研情况京福高速公路福建省三明际口至福州兰圃段(1)全长约231km。区内地层主要为前震旦系变粒岩，侏罗系的砂岩、粉砂岩、凝灰岩，片麻花岗岩、花岗岩、花岗闪长岩，以及第四系坡残积粘土等，坡残积粘土层厚5～10m，全强风化层厚10～20m，弱风化层5～20m，局部受构造影响全强风化层深达20～30m。路堑边坡高度超过30m路段约450处，边坡最高约80余米。高边坡调研情况路堑边坡采用台阶性断面，每级边坡高度约8～10m。路堑边坡坡率依据地质情况而定，土质和全风化岩石边坡坡率1：1～1：1.5，强风化岩石边坡采用1：0.75～1：1，弱风化岩石边坡采用1：0.5～1：0.75，微风化岩石边坡采用1：0.3～1：0.5。坡面防护根据岩石风化、破碎情况，结合边坡坡率与高度等分别采用实体式护面墙、窗孔式护面墙、浆砌片石骨架植草、植草防护等。采用工程地质类比法和极限平衡计算法(Geo—slope软件)等分析评价，根据路堑高边坡的稳定性,将其划分为四类,即稳定（K＞=1.2）、基本稳定(K=1.2,但有局部小的楔型破坏)、稳定性差(K=1～1.2)、不稳定(K1)