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汽车新技术之越野车技术------猛士越野车历史（一）•提起越野车，大家都会想起“JEEP”。的确，在当今，吉普基本就是越野的代名词。不过追溯历史，我们就会发现，早在1936年，由于战争的需要，德国的Honamog、宝马及Stoewer接到军方指令，要生产一辆高性能越野车，后来命名kfzB20。今天，这台越野车虽然已经在大众的视线完全消失，但真正考究起来，我们都不得不用惊叹来形容当时的天才设计，因为那是超越了3/4个世纪的天才设计。德国另一经典之作VW82•尽管kfzB20具有超越时代的先进性，但是由于造价过于昂贵，在1940年被迫停产，最后还是被更廉价和简单的VW82所取缔。VW82这个代号相信很多人都还不熟悉，不过换一个说法，大家就很容易记住了。其实该车使用的底盘就是来自大众经典：甲壳虫。VW82e轻，整备质量仅为790kg，即使车内坐上两个人，全车也不到一吨。换上沙漠轮胎，加上如船底一样平顺的车底，使VW82e在沙漠之中具有相当大的优势。当时号称沙漠之狐的隆美尔就是在这样快速机动的越野车中指挥作战，在北非战场令敌人闻风丧胆。最为大众认可的越野品牌JEEP•当今，越野车也被称为吉普车，其实原因就是美国取得的第二次世界大战的胜利。在二战期间，美国也认识到具有野外高速机动能力的车辆对战斗的结果又非常重大的影响。吉普之所以深入民心，是因为MB/GPW随着二战被广泛非配到同盟国的手中。104430辆分配到英国，8200辆分配到加拿大，5944辆分配到了国民党手中。1949年新中国成立，毛主席也是用JEEP在北京阅兵，可想而知吉普对世界的影响越野车历史(二)•70年代，各国都在广修高速公路，日本也不例外。由于之前的越野车，例如早期的MB系列，一直存在着高速行驶不稳的问题，而民众开始需要一辆具备不错公路性能的越野车。在这样的背景下，三菱在1973年利用Willysj3B试制了一台越野车，取名JEEPPajero。1979年，第二代的Pajero面世。第二代Pajero全面放弃使用多年的钢板弹簧和前硬轴设计，取而代之的是我们今天在具备独立大梁的suv上经常看到的前双A臂悬架+扭杆弹簧，而且还配备的防倾杆。就是这样的设计使Pajero具有无可比拟的公路以及高速行驶性能，并且一举在巴黎-达喀尔拉力赛上取得优异成绩。从此奠定其在越野车中的地位，而优秀的公路行驶性能则作为Pajero的传统一直发扬下来。1948年，被命名为SeriesI的首批路虎面世。不过喜欢路虎的粉丝也先别那么高兴，因为这时候的路虎充其量就算只大一点的“猫”而已，完全没有老虎的的霸气。首先是发动机排量太小，动力不足，其次就是过小的轴距（2032mm）导致车辆不稳定。这种情况一直持续到1970年，当路虎将全球第一辆针对行政人员开发的豪华4驱越野车RangeRover（览胜）推出市场后，才真正树立起路虎得名声。RangeRover的开发理念就是一台可以穿着西装开到世界任何一个角落的越野车，因此除了具备强大的越野能力外，配置舒适豪华，公路性能优良是其大获成功的原因。德国在二战期间就生产出经典的VW82，以及性能超群的KFZ。不过由于德国在战后一直被压制，因此越野车的发展也陷入了低潮。其实早在1926年，奔驰就开发出了G1系6×4越野车，随后一直开发到G3系列，不过那时候的G系都是军用车，主要的作用就是拖拖炮什么的。装人的任务一般都由VW系列完成1981年，奔驰看到了路虎览胜在全球范围内豪华越野车市场的成功，继而将其G系民用化，推出了市场。凭借奔驰雄厚的技术实力，G系自然成为了越野车阵型中强大的一员。因此我们现在看到的民用G系，其实是个80后。跟JEEP成名的原因很类似，悍马也是在战争中崛起的。在开篇时我们提到，传世经典JEEP品牌是由Willys公司在1940年开发出来，由于简单、可靠、功能也不错而被同盟国广泛适用，美国也从中大赚了一笔。上世纪80年代，通用（与Willys有千丝万缕的联系）应军方的要求，设计出一款适合在沙漠地区使用的全天候越野车，取名HMMWV。在1991年的海湾战争中，HMMWV大显神通，全世界人们都目睹其强悍气势，而对于很多军事迷来说，也一定会记得在《黑鹰坠落》里，HMMWV挡子弹、扛地雷、被火箭炮击中后依然能行驶的恐怖性能。1992年，通用将其民用化，更名Hummer悍马。悍马在1994的底特律车展出现后，引起轰动，从此开始了其短暂却辉煌的民用历程。我们现在熟悉的奔驰G系，其实算是一个80后。在这30年的发展历程中，奔驰的越野车发展出大量的SUV车型，包括我们熟悉的ML、GL、GLK系列。这三种大型豪华SUV虽然也具备不俗的越野能力但在城市SUV化的大背景下，也依然做出了很多舒适性的调节，远离了其鼻祖G系的风格。总的来说，越野车发展到现在，城市SUV已经占去了大部分的“越野车”市场，使真正的硬派越野越来越少见，只有几个厂商旗下的一两款车型还具备“硬汉”般的气质。人们追求舒适和公路性能当然是无可厚非的，车厂适应市场的需求制造更多的城市SUV也是很自然的事情，毕竟一台具备一定越野性能，公路舒适性又好的车辆才更加适合我们的使用。只是我相信，无论在任何时代，人们还是需要一种“硬汉”精神，因此硬派越野还是依然有它的市场，就好像甄子丹的动作片，沉寂过后会爆发得更加猛烈。撇除可靠性以及在野外维修的可能性而言，单纯从技术上讲，现在的电子控制技术当然要比依然纯机械的年代要先进多了。在后面的文章里，我们也会从技术的发展历史，去理解每一项技术的特点，相信只有用贯穿历史的眼光，才能真正认识到越野车的技术魅力所在。东风猛士------越野之王介绍•“东风猛士”是东风汽车集团股份有限公司下属东风越野车有限公司生产的一款主要供军事用途的越野型载货汽车，其外形式样与美国的悍马汽车相似但在性能方面比悍马更胜一筹。其车型有长头短头两大系列，单双排软硬顶，溜背软硬顶，厢式硬顶、高硬顶8种主要车型。其中单排软顶车型的篷布、侧窗可拆，前风挡翻倒后可装轻、重机枪，软硬顶车内中央有安放台和踏板，顶部可加装重机高机榴弹发射器的武器转盘，后箱有导弹发射平台，形成轻型高机动性轮式作战系统。东风1.5吨级高机动性军用越野汽车为轻型4X4，总质量5吨，装载质量1.75吨，牵引质量2吨的军用越野美军对高机动性有明确的定义，要求非常规的动力性、越野通过性，最突出的是坏路、无路面的平顺性而得到的快速。Humvee是美军唯一称为高机动性的第三代，被国际评为当代最优秀的军车。从2002年开始奥、俄、日、法、意这些军事工业强国也先后推出同类产品。为提高我军装备技术水平，打赢现代化战争，2002年部队决定研制这种最先进的车型，2003年初东风争得这一研制任务。整车技术编辑•系列化贯彻模块化设计思路，多种车身和多种动力总成，形成长头短头两大系列，组成轻型高机动性车族。长头系列包括：单双排软硬顶，溜背软硬顶，厢式硬顶、高硬顶8种主要车型。同一底盘平台开发出短头软硬顶2种主要车型，形成短头车型系列。软顶篷布、侧窗可拆，前风窗能翻倒，可装轻机、重机，软硬顶车内中央有安放台和踏板，顶部可加装重机高机榴弹发射器的武器转盘，后箱有导弹发射平台，使该车型成为武器、计算机、信息通讯系统、雷达、GPS的机动平台，形成轻型高机动性轮式作战系统。高机动性1)战略机动性：车架上的系留点、系固点，牵引钩，吊钩，可以方便的使用伊尔-76、运八等飞机、登陆舰船运载，伊尔-76空投、直-8A、黑鹰直升机吊运。2)战役机动性：装东风112千瓦四缸增压中冷柴油机，膜片离合器和五档变速器，得到很好的经济性，续驶里程900km。装145千瓦V8电控增压柴油机和四档液力自动变速器。0～80km/h加速时间在17秒，最高车速达135km/h，续驶里程超过600km。还可装ISDe东风康明斯高压共轨电控发动机，能同时得到更好的动力性、经济性和排放水平。以上这三种动力配置的理论爬坡度都达到100%。3)战术机动性：①地形通过性：接近角70°，离去角45°，纵向通过角31.5°，最小离地间隙410mm，最大行驶侧坡40%，最小转弯直径15m。2)战役机动性：装东风112千瓦四缸增压中冷柴油机，膜片离合器和五档变速器，得到很好的经济性，续驶里程900km。装145千瓦V8电控增压柴油机和四档液力自动变速器。0～80km/h加速时间在17秒，最高车速达135km/h，续驶里程超过600km。还可装ISDe东风康明斯高压共轨电控发动机，能同时得到更好的动力性、经济性和排放水平。以上这三种动力配置的理论爬坡度都达到100%。3)战术机动性：①地形通过性：接近角70°，离去角45°，纵向通过角31.5°，最小离地间隙410mm，最大行驶侧坡40%，最小转弯直径15m。②地面通过性：大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎，中央充放气系统，轮胎气压连续可调，胎面接地比压可降到140Kpa。③越野平顺性：双横臂螺旋弹簧独立悬架，大容量减震器和低气压轮胎结合，使整车平顺性，B级路面疲劳工效时间超过17小时，达到轿车水平。实现了三代高机动性越野车D级路面最大平均车速超过40km/h的要求(二代只有30km/h)。④越野机动性：特大行程的独立悬架，柔性的车架和车身，适应更大地面落差，加大胎面与起伏路面的附着机率，增加了汽车的越野能力。全时四轮驱动，高低两速，轴间带差速锁。轮间带限滑差速器与ASR系统结合，选装5.4吨拉力绞盘，提高无路地面的通过性、越障和自互救能力。以上这些高机动性能的综合集成，使该车型既能高速行驶于铺装路面，又能快速行驶于急造军路、乡村土路，还能顺畅通过无路地区。大动力、高平顺性、高通过性，这就是三代高机动性的最大特点。它能克服其它越野车型无法通过的地面和适应的环境。战场适应性整车高宽比为0.91，质心低，稳定性好，武器执行高度低，便于隐蔽。轮距与轮式装甲车、载货运输车一致，方便急造军路运行。泄气可行驶轮胎，轮胎被击穿后，能继续行驶30km。全面安全性双回路液压制动系统，前后盘式制动器，四通道ABS，中央盘式驻车制动，使整个制动系统稳定、可靠。变速比动力转向。高速直驶稳定，中低速转弯轻便。理想的稳态转向特性使方向准确、稳定。全封闭断面车架纵梁，吸能式转向管柱。撞击可折式发动机罩，大直径防滚翻架，提高乘员安全性。维修性电控发动机车型带故障自诊断系统，提高维修的方便性。4.6全地域、全气候环境适应性增压柴油机使得整车有更好的高原特性。进气预热，低温电瓶，暖风和大功率空调，大直径冷却风扇和耐高低温材料的使用，使该车型的高低温适应性超过战技指标要求。电器元件的设计选型和屏蔽，使整车有很好的电磁兼容性。各主要总成均达到1米以下浸渍要求。电器件均采用强防水标准，传动系采用集中通气系统。使整车可在0.75米，加装辅助装置可在1.2米长时间涉水行驶。电器件采用高防盐雾标准，螺栓采用达克罗工艺，车身车架采用阴极电泳，高耐腐蚀性加厚底漆、面漆；篷布、座垫采用防霉变材料，大大提高整车防锈防腐能力。关键技术编辑•总体设计•中置发动机、人员乘坐在•车架外侧、室内中央有战•斗平台，使整车得到最小的高度和最大的离地间隙。•应用可靠性设计理论，通过传动系静强度和疲劳强度优化匹配，采用轻质材料，零部件多功能化实现整车轻量化。通过承载系统结构件优化设计，采用优质材料和先进工艺，在提高承载能力的同时实现了整车轻量化，使质量利用系数提高10%。造型设计计算机造型，绘制内外效果图，制作1：1模型。整车外型符合国际军车发展潮流。而“猛士”更加有灵气，内饰舒适、简洁。发动机罩盖、灯具、前格栅等造型组合突出猛士形象，形成东风新一代军车标志，使得整体风格威武、霸气；更加有激情、有跃跃欲势的视觉冲击。车身设计作战与运载统一，长头、短头；硬顶、软顶相结合，单排、双排、溜背、厢式结构并存。腰线上下两部分相对独立方便的实现了车身不同型式，零部件通用化程度高。还设计了装甲防弹。通过计算机辅助设计，完成车身结构、风道流体动力学分析。采用钢铝混合，铆钉连接，突出军车效果。实现了柔性车身多点悬置、SMC发动机罩在大扭转情况下的等应力设