搜索
•南京长江大桥图片描述：位于江苏省南京市，跨越长江的公路铁路两用钢桁架桥。上层为公路，行车道宽15m，两侧人行道各宽2.25m。下层为双线铁路。正桥有10孔，共长1576m，包括1孔128m简支桁架梁和3联3孔各160m连续桁架梁。正桥为公路铁路双层钢连续桁梁桥，上层为四车道公路桥，下层为双线铁路桥。•九江长江大桥•图片描述：位于江西九江，跨越长江的公铁两用（4车道加双线）桥。正桥11孔，跨度为3X162+3X162+(180+216+180)+2X126米，架4联三角形桁架式钢连续梁，3个大孔增设拱系构件加强。主跨216米，为中国当时铁路钢桥跨度之最。钢梁设双层桥面，上层公路下层铁路。•武汉长江大桥•图片描述：位于湖北省武汉市，中国第一座跨越长江的公路铁路两用钢桁架桥。上层为公路，行车道宽18米，两侧人行道各宽2.25米，下层为双线铁路。正桥有9孔，共长1155.5米，包括3联3孔平行弦连续桁架，每孔跨度128米，桁高16米。是中国跨越长江的第一座大桥。•黄石长江大桥图片描述：主桥墩采用28m直径双壁钢围堰加16根直径3m钻孔灌注桩基础，具有较高的防船舶撞击能力。•万县长江大桥图片描述：万县长江大桥是劲性骨架钢筋混凝土箱形拱桥，主跨420m。•广东高明桥图片描述：高明桥是一跨越西江的大型公路桥，主通航孔采用中承式钢管混凝土拱，引桥系钢筋混凝土肋拱•赣江新八一桥图片描述：赣江新八一桥全长1040m，系一座独塔混凝土斜拉桥。主塔呈H型，拉索采用扇形双索面布置。•徐浦大桥图片描述：徐浦大桥是一座结合梁斜拉桥，主梁由钢箱梁和横梁依靠预制钢筋混凝土腹板结合而成。塔柱为A型，塔墩基础采用钢管桩。•芜湖长江大桥图片描述：该桥是一座公铁两用桥，铁路双线，公路四车道，铁路桥全长10521米，公路桥全长5681米，正桥钢梁长2193.7米，正桥钢梁采用14MnNbq新钢种、全封闭焊接整体节点新技术。主跨采用180+312+180米矮塔部分斜拉结构，为国内公铁两用桥跨度之最，钢桁梁与钢筋混凝土行车道板结合共同受力体系亦为国内首次使用，此桥技术含量高，工程规模大，堪称跨世纪大桥。2001年荣获中国建筑工程鲁班奖。•福建金湖桥图片描述：金湖桥是一座桥宽6.2m、跨径284m的柔性悬索桥。主索采用每边27根直径39mm钢丝绳组成。一边锚固于悬崖基岩上，一边支承在山丘顶的低索塔上，加劲梁采用高1.44m的钢筋混凝土桁架。盾构隧道掘进机，简称盾构机。是一种隧道掘进的专用工程机械，现代盾构掘进机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能，涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术，而且要按照不同的地质进行“量体裁衣”式的设计制造，可靠性要求极高。盾构掘进机已广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程。亚洲及中国最长的公路隧道•秦岭终南山隧道位于我国西部大通道内蒙古阿荣旗至广西北海国道上西安至柞水段，在青岔至营盘间穿越秦岭，全长18.4公里，技术标准为高速公路双洞四车道，行车速度为每小时80公里。终南山隧道2001年1月由国家发展计划委员会批准立项建设，设计工期为67个月，总投资约25亿元人民币。世界最长的双孔公路隧道，长18.02公里，2006年完工后超过圣哥达隧道成为世界第二长公路隧道。•太行山隧道是目前我国最长的山岭隧道，为双洞单线，穿过海拔为1311米的太行山山脉主峰越宵山，最大埋深445米，两线间距35米，下行线全长27839米，上行线全长27848米，2007年底已经全线贯通•乌鞘岭特长隧道是中国第三长的铁路隧道——20.05公里（最长的是石太客运专线上的太行山隧道，左线全长27839米，右线全长27848米；第二长的铁路隧道是吕梁山隧道，全长20785米）。于2006年8月23日上午实现双线开通，兰新铁路兰武段（兰州西至武威南）新增二线铁路全面建成，欧亚大陆桥通道上的“瓶颈”制约被消除，连云港至乌鲁木齐3651公里间全部实现双线通车。•吕梁山隧道为太中银铁路重点控制工程，全长20.7公里。为亚洲第三长，中国第三长铁路隧道（含在建）。吕梁山隧道设计为两座单线隧道，采用整体道床。•大瑶山隧道是中国已通车的最长双线电气化铁路隧道，其长度在世界铁路隧道中列第10位。位于京广铁路广东省北部大瑶山的坪石至乐昌间，自北向南穿越大瑶山，全长14295米。•中国铁路瓦斯含量最高的长大隧道：家竹箐隧道隧道全长4990m，隧道穿过煤矿系地层长度1157m，其中厚度0.5m以上的煤层有26层，煤层厚度一般为1.0～4.0m，最厚者10.7m，煤层瓦斯含量高，最高者27m／t，瓦斯压力大，最大达1.585MPa，由于该隧道的高瓦斯条件投入运营后为电力牵引，给隧道运营防灾带来极大的困难•成昆线一线天石拱桥位于成昆铁路线上，桥位于两岸悬崖峭壁，沟深２００余ｍ，宽５０余ｍ，拱桥两端紧接隧道。该桥跨径５４ｍ，全长６３．１４ｍ，为中国目前跨径最大的铁路石拱桥。矢高１３．５ｍ，拱宽４ｍ，拱顶厚１．６ｍ，拱脚２．８１５ｍ，拱轴线为悬链线，按无铰拱设计，拱上建筑为每端３孔、跨度５ｍ的腹拱，等截面悬链线，拱矢度为１／２、腹拱厚０．５ｍ。该桥施工时用桁式钢拱架，全桥拱架６片，拱架总重２４００ｋＮ。施工用的起重设备为缆索吊车，跨度８６．２ｍ，全桥总圬工量１６００余立方米，各类花岗片麻岩拱石４９３０块，主拱圈分５段砌成，半干硬性砂浆砌筑，强度达到７０％时，从上下游两端对称进行砌筑拱上建筑。于１９６６年建成。铁道部第二勘测设计院、铁道部第二工程局负责设计和施工、长沙铁道学院参加