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点击【二级建造师学习资料】或打开，注册开森学（学尔森在线学习平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版②教材变化剖析③真题答案及解析④全套试听视频⑤复习记忆法⑥练习题汇总⑦真题解析直播课⑧入门基础课程⑨备考计划视频二级管理与实务辅导资料：把握水利水电工程安全度汛三个环节12月23日把握水利水电工程安全度汛三个环节水利水电工程是除害兴利的必然结果，既要受惠其兴利的一面，又要承担其带来风险的一面，关键是要确保水利水电工程安全度汛，尽可能消除其负面影响。首先明取向。水利水电工程点多面广，其安全事关人民群众生命财产安全，事关改革发展稳定的大局，因此水利水电工程的价值取向必须服从和服务于大局。近几年来，随着水利水电工程的产权改革，有的小型水工设施实行了承包、租赁、拍卖，加上新建的中小水电工程投资主体多元化，这些经营者不同程度存在重效益轻安全的问题，更增加了水利水电工程安全度汛的隐患。在新形势下，要确保水利水电工程安全度汛是整个社会以人为本价值取向的必然要求，也是经济社会发展的必然要求，其管理者或经营者必须克服轻视安全的价值取向，务必将防洪安全放在工程建管的首位，经济效益必须服从防洪安全，局部利益必须服从整体利益。其次强监管。水利水电工程的规划、立项、建设的审批程序，是确保安全的基础，也是监管工作关口前移的第一条防线，必须符合程序，严把准入关，凡不符合程序的，必须补办手续；未按规定程序验收的，不得蓄水运行。所有水利水电工程必须按批准的防汛预案落实措施，遇紧急情况，要有序应对。要严格执行调度规程，绝不允许违规超蓄，当需要开闸泄洪时，必须提前通知下游，努力做到平稳安全泄洪，避免和减轻不必要的损失。加强堤防、水库、涵闸、泵站和水电工程的巡查，是实施动态安全监管的重要措施，必须做到雨前普遍查、雨中加密查、雨后反复查，通过采取应查尽查，不留死角的过硬措施，及时消除险情隐患，确保防洪安全。再次定责任。鉴于水利水点击【二级建造师学习资料】或打开，注册开森学（学尔森在线学习平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版②教材变化剖析③真题答案及解析④全套试听视频⑤复习记忆法⑥练习题汇总⑦真题解析直播课⑧入门基础课程⑨备考计划视频电工程具有很强的社会属性，其防洪安全是一项复杂的社会系统工程，必须实行行政首长负责制，并贯穿在汛期防洪安全的全过程中，只有这样，才能整合人力、物力、财力资源，全力确保防洪安全。特别是中小水电站，更应该确定项目法人必须承担防汛第一责任人的责任，所在地的行政首长必须承担防汛行政责任，各参建单位的负责人必须承担本单位的防汛责任，水行政主管部门必须承担行政监管责任。在明确责任的同时，各种责任人要尽职尽责开展工作，服从当地防汛指挥部的统一指挥和调度。要严格实行问责制，凡因职责不到位、工作不力，造成损失和人员伤亡的，要依法依纪依规追究当事人的责任，通过建立和完善问责机制，确保各项防汛责任制落到实处，以铁的纪律保证水利水电工程安全度汛。ohh二级管理与实务辅导资料：水利水电工程造价中存在的问题二级管理与实务辅导资料：矿山有必要做超前探水的条件二级管理与实务辅导资料：电力线路检修时的危险与对策12月31日电力线路检修的特点是点多、面广、工作量集中、协调复杂、人员多、持续时间长、危险点源多，往往在不经意间就可能导致事故的发生。我们针对这一特点，对电力线路检修过程中可能遇到的危险因素进行分析，提出相应对策。危险因素1触电：各变电站的线路出口，开关场内携带长物行走，线路穿越跨越高低电压等级线路，检修线路相邻有线路，未按要求验电，未按标准挂接地线，高低返回电源处等场所发生触电事故。2高空坠落：杆塔、平台、支架等场所作业发生人体伤害和工器具损坏事故。3物体打击：杆塔上下配合作业，上下双层作业等场点击【二级建造师学习资料】或打开，注册开森学（学尔森在线学习平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版②教材变化剖析③真题答案及解析④全套试听视频⑤复习记忆法⑥练习题汇总⑦真题解析直播课⑧入门基础课程⑨备考计划视频所发生人体伤害事故。4车辆伤害：出工、收工途中，作业过程中等场所发生车辆伤害事故5机械伤害：缠绕、绑扎导线，备料等场所发生机械伤害事故。伤害原因电力线路检修现场存在许多危险因素，针对造成事故的主要原因进行分析：1工作班组在没有得到高度许可的情况下，擅自变更工作任务。2工作班组在与高度联系时用语不规范。3在没有办理工作票的情况下进行工作。4现场工作时，在尚未做好安全措施的情况下，开始工作。5调度人员对现场的工作情况掌握不全。6工作协调不到位。应采取的对策和控制措施1参检人员必须参加《电业安全工作规程》的学习和考试，考试合格后方可参检。2要建立健全由管理人员、技术人员、施工人员组成的电网检修安全管理体系。3检修单位要在检修前，利用预危险性分析（PHA）、故障类型及影响分析（FMEA）、工作危害分析（JHA）等风险评价分析方法，确定工作区域内的危害因素及程度大小，并制定出相应的控制措施。4工作负责人在开工前要负责做好危害因素控制措施的落实，逐项检查确认无误后方可开工。5坚持开工前安全会制度。工作负责人在办理完工作许可手续后，必须向现场工作人员交待工作任务、工作分工、安全措施等注意事项，并逐一落实安全措施。6检修复杂地段或紧线、换线杆等工作，增设专职监护人员，强化安全措施。7高、低压返回电源处，必须悬挂明显警告标志。8线路检修执行小组工作标和胸卡制度。两人一组，一人监护，一人操作，登杆前要核对线路名称、杆号并复诵。9现场工作人员及监护人员必须戴报警安全帽，高处作业使用安全带，上下传递物件必须使用绳索，严禁抛掷。10电缆高压试验区必须设安全遮栏，非高压试验人员严禁进入遮栏区。11检修人员严禁操作本人检修范围以外的电气设备，擅自变更设置的安全设施。12线路检修前必须按照要点击【二级建造师学习资料】或打开，注册开森学（学尔森在线学习平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版②教材变化剖析③真题答案及解析④全套试听视频⑤复习记忆法⑥练习题汇总⑦真题解析直播课⑧入门基础课程⑨备考计划视频求执行技术措施，所设接地线必须与工作票一致。地线拆除后，严禁登杆作业。13工作结束后，现场检修人员检查无误后向现场工作负责人汇报、工作负责人必须复查，并清点人数。14与电力调度人员联系工作，使用规范术语。15开始工作前，必须对所有工具进行一次检查。16检修现场发现疑问时，要立即停止工作并及时向上级汇报。17行车途中，工作负责人负有交通安全责任。18检修人员必须持证上岗，无操作证者不得上岗作业。结束语由于危险因素的存在，如果各项安全对策和控制措施不落实，则发生触电、高空坠落、物体打击、机械伤害、车辆伤害等事故几率将增大。为此，必须做好职工的安全教育培训工作，落实安全职责，并保证各项安全对策措施落实的有效性，发现不安全因素及时整改消除，使生产条件和安全对策措施不断完善，预防意外情况的发生。ohh二级管理与实务辅导资料：利用下水道管渠空间处理城市污水探讨二级管理与实务辅导资料：水利工程项目法人的安全责任二级管理与实务辅导资料：国家对水工程实施保护12月16日国家对水工程实施保护。国家所有的水工程应当按照国务院的规定划定工程管理和保护范围。国务院水行政主管部门或者流域管理机构管理的水工程，由主管部门或者流域管理机构商有关省、自治区、直辖市人民政府划定工程管理和保护范围。前款规定以外的其他水工程，应当按照省、自治区、直辖市人民政府的规定，划定工程保护范围和保护职责。在水工程保护范围内，禁止从事影响水工程运行和危害水工程安全的爆破、打井、采石、取土等活动。点击【二级建造师学习资料】或打开，注册开森学（学尔森在线学习平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版②教材变化剖析③真题答案及解析④全套试听视频⑤复习记忆法⑥练习题汇总⑦真题解析直播课⑧入门基础课程⑨备考计划视频ohh二级管理与实务辅导资料：水利水电工程施工招标与投标的要求二级管理与实务辅导资料：浅谈水利水电工程施工机械的安全管理二级管理与实务辅导资料：国外水泥混凝土路面用填缝材料现状12月22日1、填缝材料的早期应用1906年，美国在东部华盛顿、马萨诸塞州最早使用热熔型焦油沥青作为填缝材料，此时人们认为填缝材料的主要功能是填充而不是其它。1960年，美国在Michigan水泥路面上首次采用氯丁橡胶作填缝材料。此后有关水泥路面填缝胶的研究和生产蓬勃发展起来，填缝材料发展迅速，也带动了填缝材料施工和生产的发展。1912年，美国国家水泥协会（现称美国混凝土研究所）制定了第一部涉及填缝材料标准，称为“水泥混凝土路面的标准规格”。许多年以来，这项标准一直作为水泥路面填缝胶（jointfillers）的性能指标的参考，直到现在许多标准依然在沿用该填缝胶的部分内容。进入19世纪70年代，人们改变了对填缝胶的性能要求，认为填缝胶必须具备一定的防止水分渗入的能力，众多研究单位和生产厂家开始将填缝胶的主要性能要求从充填性能转化为防水性能。2、近代填缝材料的应用现状随着公路水泥路面施工和水泥填缝材料工业的发展，美国联邦公路协会认为：现在被广泛接受的接缝填缝材料的标准要求，一是填缝材料必须除了保证地表水的最少渗入（即防水功能），而且要具备足够的抗嵌入度，以防止硬物侵入接缝处、损伤缝隙；二是填缝胶必须有足够的抗腐蚀能力，以防止清除路面冰层时用的化学试剂的侵入；三是填缝胶必须有一定的弹性，能够经受住车轮碾压产生的震动和气温变化所致的缝隙的伸缩。水分能够点击【二级建造师学习资料】或打开，注册开森学（学尔森在线学习平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版②教材变化剖析③真题答案及解析④全套试听视频⑤复习记忆法⑥练习题汇总⑦真题解析直播课⑧入门基础课程⑨备考计划视频侵蚀路基和路面地基，路面地基受水腐蚀，地层松软。路面受重型车辆的碾压，容易造成路面板块波动而造成路面下沉、塌落、碎化。建造一条完全不渗水的水泥混凝土路面是不可能的，根据公路实际施工经验，现在比较可行的方法是在水泥路面的切缝处灌注填缝胶，尽量减少水分的渗入，而且还提供了凹面填缝胶表面，使得雨水能够尽快排出路面。填缝胶的另一个主要作用就是防止坚硬物体嵌入填缝胶内部。坚硬物质侵入缝隙中，阻碍水泥路面板块因热胀冷缩引起缝隙大小变化，在夏季高温的情况下阻碍了水泥路面缝隙的减少，使得路面接缝处水泥遭到破坏、粉碎，影响了正常行车。1970年以来，水泥路面的接缝中大多数使用热熔型填缝材料，如改型沥青、PVC改性胶泥等。这类热熔型填缝材料是在灌缝现场，材料加热后立即人工灌入水泥缝隙内。热熔型填缝材料经过多年的研究和发展，已经取得很大的进展。它们完全不同于上世纪中叶最早应用水泥路面填缝的高温熔化焦油和沥青，它们的弹性和耐久性有了一定提高。随着对填缝材料防水、弹性和粘结功能的认识，人们改进了填缝胶的粘结能力，而且已经制造出低模量高弹性的填缝胶材料。目前美国大约25%的筑路公司使用热熔型填缝胶进行填缝，多数热熔型填缝胶被用作水泥路面的伸缩缝和高速公路的纵缝充填。19世纪60年代压缩式嵌缝条开始投入使用，这种材料完全不同于流体填缝胶，填缝条是已经加工成型的条状材料。跟填缝胶不同，嵌缝条在保持压缩状态时被压入缝隙，随着缝隙的热胀冷缩循环而被压缩或膨胀。因此，它们的能力主要取决于水泥板块长期保持对其的压缩作用。压缩嵌缝条经