城市道路绿地设计

城市道路绿地规划设计-基础知识一、城市道路绿地设计专用术语（一）道路红线一般指道路用地的边界线，是道路规划的界限，道路包括快车道、慢车道、人行道、花坛。道路红线一般为人行道与其他建筑的分界线。（二）建筑红线城市道路两侧控制沿街建筑物（如外墙、台阶等）靠临街面的界线。又称建筑控制线。建筑红线可与道路红线重合，也可退于道路红线之后，但决不许超过道路红线，在红线内不允许建任何永久性建筑。一般为建筑物的占地界限，用红实线表示，二层以上有阳台用红虚线表示，表示底层不占用地。（三）道路分级道路分级的主要依据是道路的位置、作用和性质，是决定道路宽度和线性设计的主要标志。目前我国城市道路大都按三级划分。1、主干道（全市性干道）2、次干道（区域性干道）3、支路（居住区或街坊道路）（四）道路总宽度也叫路幅宽度，即道路红线之间的宽度，是道路用地范围，包括横断面各组成部分用地的总称。（五）分车绿带车行道上纵向分隔行驶车辆的设施，用以限定行车速度和车辆分行。通常高出路面10cm以上。也有在路面上漆涂纵向白色或黄色标线，分隔行驶车辆，所以又称分车线（油漆）（六）交通岛为便于管理交通而设于路面上的一种岛状设施。一般用于混凝土或砖石围砌，高出路面10cm以上。1、中心岛（转盘）：设置在交叉路口中心引导行车；2、方向岛：路口上分隔进出行车方向；3、安全岛：宽敞街道中供行人避车处。（七）人行道绿化带又称步行道绿化带，是车行道与人行道之间的绿化带。人行道如有2-6m宽度，就可以种植乔木、灌木、绿篱等。行道树是其绿化带最简单的形式，按一定距离沿车行道成行栽植树木。（八）防护绿带将人行道与建筑分隔开的绿带。防护绿带应有5m以上的宽度，可种植乔木、灌木、绿篱等，主要是为减少噪音、烟尘、日晒，以及减少有害气体对环境的危害。路幅宽度较小的道路不设防护绿带。（九）基本绿带又称基础栽植，是紧靠建筑的一条较窄的绿带，它的宽度为2-5m，可栽植绿篱、花灌木，分隔行人与建筑，减少外界对建筑内部的干扰，美化环境。（1）道路红线与征地边界线的关系：（A）道路红线与征地边界线重合即场地邻接道路（最常见）道路红线道路红线征地边界线场地（）（1）道路红线与征地边界线的关系：（A）道路红线与征地边界线重合即场地邻接道路（最常见）道路红线道路红线征地边界线场地（）征地边界线场地（）（B）场地边界线与道路红线分离（场地与道路不临接）（1）道路红线与征地边界线的关系：（A）道路红线与征地边界线重合即场地邻接道路（最常见）道路红线道路红线征地边界线场地（）征地边界线通道场地（）（B）场地边界线与道路红线分离（场地与道路不临接）（应设通道与道路相连，通道宽度不小于4m。通道用地单独征用或几个单位联合征用)（1）道路红线与征地边界线的关系：（A）道路红线与征地边界线重合即场地邻接道路（最常见）道路红线道路红线征地边界线征地边界线征地边界线征地边界线通道场地（）场地（）场地（）场地（）（B）场地边界线与道路红线分离（场地与道路不临接）（应设通道与道路相连，通道宽度不小于4m。通道用地单独征用或几个单位联合征用)（C）场地边界线与道路红线相交（城市道路穿过场地）(被城市道路占用部分不能用于项目建设,场地的用地范围以道路红线为界)即：场地内有公共设施用地时，应首先保证公共设施用地。道路红线建筑红线道路中心线建筑物建筑物建筑红线道路红线（二）、建筑红线：建筑红线是建筑物基底位置的控制线，是场地中允许建造建筑物的边界线。（场地四周建筑红线围合的范围为建筑物可建造范围）可建造范围建筑红线建筑红线边界线建筑红线建筑红线道路中心线建筑红线道路红线道路红线建筑红线边界线边界线城市道路绿地组成及绿地率道路绿地道路及广场用地范围内的可进行绿化的用地。道路绿地分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地。道路绿地率道路红线范围内各种绿带宽度之和占总宽度的百分比。5、城市蓝线：城市规划部门划定的湖泊、河道用地规划规划控制线。（邻蓝线的建筑红线按规定后退）（防洪、抢险、景观、休闲.....）6、城市绿线：城市规划部门划定的城市绿地用地规划控制线7、城市紫线：城市规划部门划定的历史文化街区或历史建筑的保护范围界线。相关术语道路绿带道路红线范围内的带状绿地。道路绿带根据其布设位置又分为中间分车绿带、两侧分车绿带、行道树绿带和路侧绿带。分车绿带车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带行道树绿带布设在人行道与车行道之间，以种植行道树为主的绿带。路侧绿带在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。交通岛绿地可绿化的交通岛用地。交通岛绿地分为中心岛绿地、导向岛绿地和立体交叉绿岛。中心岛绿地位于交叉路口上可绿化的中心岛用地道路绿化的用地组成道路绿化的用地组成道路绿带交通岛绿地分车绿带行道树绿带路侧绿带中心岛绿地导向岛绿地立体交叉绿岛广场绿地道路绿化的用地组成停车场绿地道路绿地名称示意图导向岛绿地位于交叉路口上可绿化的导向岛用地。立体交叉绿岛互通式立体交叉干道与匝道围合的绿化用地。广场、停车场绿地广场、停车场用地范围内的绿化用地。园林景观路在城市重点路段，强调沿线绿化景观，体现城市风貌、绿化特色的道路。装饰绿地以装点、美化街景为主，不让行人进入的绿地。开放式绿地绿地中铺设游步道，设置坐凳等，供行人进人游览休息的绿地。通透式配置绿地上配植的树木，在距相邻机动车道路面高度0．9m至3．0m之间的范围内，其树冠不遮挡驾驶员视线的配置方式。二、城市道路绿地的基本形式（一）一板两带式（二）两板三带式（三）三板四带式（四）四板五带式（五）其他形式道路断面形式一块板---一板两带（一）一板两带式一条车行道，两条绿带（道路绿化中最常见的形式）。中间是车行道，在车行道两侧与人行道分割线上种植行道树。其优点是：简单整齐，用地经济，管理方便。但当车行道过宽时，行道树的遮阴效果差，又不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时交通管理。（二）二块板---两板三带即分车单向行驶的两条车行道和两条行道树，中间以一条分车绿带分隔，构成两板三带式绿带。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大，生态效益显著，这种形式多用于高速公路和人行道路。由于各种不同车辆，同向混合行驶，还不能完全解决互相干扰的矛盾。（三）三块板---三板四带利用两条分车绿带把车行道分车三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车行道两侧的行道树共为四条绿带，故称三板四带式。此形式占地面积大，确实城市道路绿化较理想的形式，其绿化量大，夏季庇荫效果好，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合行驶相互干扰的矛盾，尤其是在非机动车辆多的情况下更为适宜。（四）四块板---四板五带利用三条分车绿带将车道分成四条，而规划为五条绿化带，使机动车与非机动车均形成上下行，各行其道互不干扰，保证行车速度和交通安全，若城市交通较繁忙，而用地又比较紧张，则可用栏杆分隔，以便节约用地。（五）其他形式道路绿地率指标道路绿地率应符合下列规定：园林景观路绿地率不得小于40％；红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30％；红线宽度在40—50m的道路绿地率不得小于25％；红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20％。环境因子结构图道路绿地设计安全要求一、行车视线要求其一，在道路交叉口视距三角形范围内和弯道内侧的规定范围内种植的树木不影响驾驶员的视线通透，保证行车视距；其二，在弯道外侧的树木沿边缘整齐连续栽植，预告道路线形变化，诱导驾驶员行车视线。3、交叉口通视距离及建筑红线位置：3、交叉口通视距离及建筑红线位置：交叉口视距三角形1.501.503、交叉口通视距离及建筑红线位置：15m交叉口视距三角形1.5015m1.503、交叉口通视距离及建筑红线位置：（1）场地道路最小停视距为15m15m交叉口视距三角形1.5015m1.503、交叉口通视距离及建筑红线位置：（1）场地道路最小停视距为15m,15m交叉口视距三角形1.5015m1.50通视线3、交叉口通视距离及建筑红线位置：（1）场地道路最小停视距为15m,交叉口司机最小通视视距为21m。15m交叉口视距三角形1.5015m通视线21m1.503、交叉口通视距离及建筑红线位置：（1）场地道路最小停视距为15m,交叉口司机最小通视视距为21m。15m交叉口视距三角形1.50建筑红线15m通视线、建筑红线建筑红线21m1.503、交叉口通视距离及建筑红线位置：（1）场地道路最小停视距为15m,交叉口司机最小通视视距为21m。1.501.5015m15m21m建筑红线通视线、建筑红线建筑红线交叉口视距三角形3、交叉口通视距离及建筑红线位置：（1）场地道路最小停视距为15m,交叉口司机最小通视视距为21m。（2）在视距三角形中，1.20--2.00m高度范围内，不得有阻挡司机视线的障碍物。1.501.5015m15m21m建筑红线通视线、建筑红线建筑红线交叉口视距三角形道路绿地设计安全要求二、行车净空要求道路设计规定在各种道路的一定宽度和高度范围内为车辆运行的空间，树木不得进入该空间。具体范围应根据道路交通设计部门提供的数据确定。在分车绿带和行道树绿带上方不宜设置架空线。必须设置时，应保证架空线下有不小于9m的树木生长空间。架空线下配置的乔木应选择开放形树冠或耐修剪的树种。车行、人行道2边树冠下至少留出足够的车人活动空间。道路绿地布局应符合下列规定：种植乔木的分车绿带宽度不得小于1．5m主干路上的分车绿带宽度不宜小于2．5m；行道树绿带宽度不得小于1．5m；主、次干路中间分车绿带和交通岛绿地不得布置成开放式绿地；路侧绿带宜与相邻的道路红线外侧其他绿地相结合；人行道毗邻商业建筑的路段，路侧绿带可与行道树绿带合并；道路两侧环境条件差异较大时，宜将路侧绿带集中布置在条件较好的一侧。道路绿化景观规划应符合下列规定：在城市绿地系统规划中，应确定园林景观路与主干路的绿化景观特色。园林景观路应配置观赏价值高、有地方特色的植物，并与街景结合；主干路应体现城市道路绿化景观风貌；同一道路的绿化宜有统一的景观风格，不同路段的绿化形式可有所变化；同一路段上的各类绿带，在植物配置上应相互配合，并应协调空间层次、树形组合、色彩搭配和季相变化的关系；毗邻山、河、湖、海的道路，其绿化应结合自然环境，突出自然景观特色。树种和地被植物选择道路绿化应选择适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值高和环境效益好的植物种类。寒冷积雪地区的城市，分车绿带、行道树绿带种植的乔木，应选择落叶树种。行道树应选择深根性、分枝点高、冠大荫浓、生长健壮、适应城市道路环境条件，且落果对行人不会造成危害的树种。花灌木应选择花繁叶茂、花期长、生长健壮和便于管理的树种。绿篱植物和观叶灌木应选用萌芽力强、枝繁叶密、耐修剪的树种。地被植物应选择茎叶茂密、生长势强、病虫害少和易管理的木本或草本观叶、观花植物。其中草坪地被植物尚应选择萌蘖力强、覆盖率高、耐修剪和绿色期长的种类。乔木的选择乔木在街道绿化中，主要作为行道树，作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景，因此选择品种主要从以下方面着手：(1)株形整齐，观赏价值较高（或花型、叶型、果实奇特，或花色鲜艳、花期长)，最好叶秋季变色，冬季可观树形、赏枝干；(2)生命力强健，病虫害少，便于管理，管理费用低，花、果枝叶无不良气味；(3)树木发芽早、落叶晚，适合本地区正常生长，晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光，便于集中清扫；(4)行道树树冠整齐，分枝点足够高，主枝伸张、角度与地面不小于30度，叶片紧密，有浓荫；树木寿命较长，生长速度不太缓慢。(5)繁殖容易，移植后易于成活和恢复生长，适宜大树移植；有一定耐污染、抗烟尘的能力.灌木的选择灌木多应用于分车带或人行道绿带(车行道的边缘与建筑红线之间的绿化带)，可遮挡视线、减弱噪声等，选择时应注意以下几方面：(1)枝叶丰满、株形完美，花期长，花多而显露，防止过多孽枝过长妨碍交通；(2)植株无