关于发展直升机旅游的情况调查

关于发展直升机旅游的情况调查近些年来，随着我国国民经济的持续发展，人民群众生活水平不断提高，人均可支配收入不断增长，人们的旅游消费需求也越来越强烈，尤其是在“五一”、“十一”七天长假制度开始实行之后，国内旅游进入了前所未有的大发展时期，国内旅游市场迅速整体扩张。2004年国内旅游人数达到11亿人次，国内旅游收入4711亿元，分别比去年增长了27%和37%。但随着人民群众旅游消费观念的不断更新，围绕满足旅游者传统观光、购物等需要的旅游业态和产品已经不能满足人们对以探险、运动、休闲等为主题的新兴旅游消费的需求。在这种形势下，包括直升飞机旅游在内的一批旅游新业态、新产品不断涌现，大有异军突起、蓬勃发展之势。　　一、直升机旅游的主要特点　　（一）方便快捷，满足高档旅游需求　　即使是在高速公路、铁路上行驶的汽车和火车，其最高速度也不能超过180公里/小时，直升机的最大飞行速度一般在300公里/小时左右，而且在空中一般以直线飞行，大大地缩短了旅游者的途中耗费时间。另外，由于直升机起降十分方便，一块数十平方米的平地，甚至城市内的大楼楼顶均可作为起降平台使用。因此，旅游直升机可快速穿梭于旅游城市与旅游目的地之间，既节约了时间，也减少了旅游者在途中的经济和体力耗费。旅游直升机的座位数量一般在10座左右，不仅可为旅游散客提供班机服务，保证较高上座率，同时也可为小型旅游团队提供包机服务，满足商务旅游团队的高层次需求。　　（二）移位换景，受地形条件限制少　　直升机在空中的活动范围非常大，从低空数十米至中空三四千米均是理想的飞行空间。采用直升机旅游方式，摆脱了常规步行、车辆等平面旅游方式容易受到建筑物和高山、大川等“障碍物”的束缚，把旅游者的视界从通常的平视和仰视中解脱出来，常规乘坐民航固定翼客机出行，旅游者在空中一般只能看到蓝天和白云，即使能透过云层看到地面，那也只不过是10公里开外的远景。但只要天气条件许可，直升机可根据旅游者的要求来控制飞行高度，甚至还可以悬停在距离地面数十米、数百米的高度，使旅游者能够从一个暂新的视角来俯瞰那片熟悉或陌生的风景，别有一番情趣，这也正是直升机旅游得以吸引众多旅游者的“绝招”之一。另外，直升机旅游还能将旅游者带到人迹罕至的“秘境”当中，“无远不达、无险不及”，把旅游者的“触角”伸到更广阔的空间内。　　（三）绿色环保，对周围环境影响小　　发展直升机旅游既不需要建设固定翼客机面起降所必需的数千米跑道和大型停机坪，也无需像发展汽车、火车运输那样，需先行建成绵长的公路和铁路。建设高等级公路和铁路，不仅投资巨大，而且还需要征用大片土地，对地表的植被构成破坏。美国、澳大利亚等发达国家，正是出于保护生态环境的目的，放弃在那些生态脆弱地区修建便捷的地面交通设施，转而发展直升机旅游。在我国，由于发展旅游而造成生态破坏的情况屡见不鲜，甚至有些地主已经发生了不可逆转的生态灾难。随着传统旅游在今后一段时间里继续升温，发展旅游与保护环境之间的矛盾必将更加突出，发展新型生态、环保旅游产业势在必行。直升机旅游以其自然资源需用度小的优势，迎合了旅游与生态和谐发展的需求，对建设可持续发展的旅游产业能够起到一定作用。　　（四）一机多用，固定资产利用率高　　任何一个旅游景点都有淡季和旺季之分。一般来说，景点的旅游资源在旺季时往往会显得不足，而到淡季时又会过剩。拿运输能力来说，到旅游旺季时运力往往严重不足，运输部门不得不临时组织车辆进行突击运输，往往会赞成交通堵塞、安全事故等情况发生。但等到了旅游淡季，由于客源紧缩而赞成大量运力闲置，浪费了大量社会财富和资源。由于直升机具有一机多用的特点，旅游淡、旺季对其功能的发挥影响并不明显。由于空中交通的无阻性，旅游直升机在旺季时可根据客源情况组织密集班次飞行，大大提高了运输能力。等到了旅游淡季时，直升机不仅可方便、快速地转场到其他景点开展运输业务，而且还可针对景点所在地实际情况，因地制宜地开展森林防火、物资运输等业务，提高了旅游资源的利用率。　　二、国外、国内直升机旅游的发展现状　　从全球范围看，直升机旅游起步于20世界六七十年代。随着世界旅游事业的发展，直升机旅游呈现出了持续高速发展的态势。在直升机旅游发展最为兴盛的美国，全国共由数百家承担直升机旅游业务的公司，大多数公司的经营业绩良好。例如，位于纽约的两家直升机旅游公司，他们用贝尔206和AS350等型号直升机，仅在1995年就接待了16万名旅游者。尼亚加拉大瀑布、科罗拉多大峡谷、赌城拉斯韦加斯等地都是直升机旅游的热门航线，运营商每年均可赚取大量利润。在岛国日本共有20多家公司经营直升机旅游业务，拥有20多个直升机场，经营着30多个游览项目，航线达60多条。使用的机型包括AS350、AS355、BK117、贝尔206、MH200、S-76和R44等，时间可分为全年性、节假日和季节性。费用一般由数千日元到数万日元不等。　　我国直升机旅游目前尚处于起步阶段。从20世纪90年代开始，部分国内企业就开始涉足直升机旅游行业，进行了多次有益的探索。例如在2001年“五一”黄金周，南航珠海直升机公司推出了“空中瞰珠海”旅游项目，备受游客欢迎。直升机每天都要飞十几个班次，几天之内就有2000多名游客成为珠海的空中看客。尽管该项目最终因为直升机的噪声过大和运营成本过高等原因而不得不取消，但毕竟为直升机旅游行业的发展积累了经验、教训。当然，在国内搞直升机旅游安全的和成功的事例也有一些，如北京的八达岭直升机旅游公司就是一个典型。他们是选购了美国的贝尔206等直升机，在中国最具特色的旅游景点，开展了直升机旅游业务。该公司现已经营多年，不断在购置新型直升机，以扩展他们的经营规模。可见，直升机旅游观光在中国也一样是有前景的。　　三、发展直升机旅游应该注意的几点问题　　（一）采取集中统一管理，确保旅游飞行安全　　安全是旅游行业发展的生命线，没有安全保障的旅游一定会是无人问津的。从全球范围看，包括直升机在内的各种小型飞行器发生事故的概率，相对要比民航固定翼客机高一些。究其原因，除了受到安装在小飞机上的设备不及大飞机先进等客观因素的影响外，更主要的还在于小飞机所在单位的管理上存在问题和漏洞。一般说来，旅游公司所属机内直升机的数量都很少，少则一两架，多则十余架，企业很难形成规模效益。个别公司为追求经济效益，不按照航空器营运的相关规章制度来组织运输，势必会给旅游安全带来隐患，进而影响到直升机旅游的健康有序发展。在这种环境下，建议在直升机旅游行业内应考虑实行市场准入制度，由旅游部门牵头，会同民航、军航空管和适航管理部门，对旅游公司开办直升机旅游项目进行统一审核、集中管理。　　（二）合理规划空中航线，确保良好收益回报　　在国际市场上，可用于旅游用途的民用直升机售价为1500万～2000万元人民币。再加上建设停机坪、购买备件等费用，组建直升机旅游公司往往需要耗资数千万元。另外，为保障飞行而需支付的燃油、航材、工资等项费用也在数千元/小时左右。如此之高的市场准入门槛，要求在考虑进入直升机旅游行业时，一定要认真进行运营成本分析和客源预测，并依据科学分析和预测结果合理规划旅游航线，使巨额投资能够取得合理的回报。部分直升机旅游公司在涉足行业之初经营得有声有色，但过不了多久就消失得无影无踪，这种奇怪状况在国内已屡见不鲜。直升机旅游决不是在任何地方都适合发展直升机旅游。只有构建在科学规划的基础上，直升机旅游行业才能得到持续、快速、健康的发展。　　（三）加速专业人才培养，确保行业持续发展　　发展直升机旅游行业，关键在于凝聚一大批专业化人才。从目前看来，直升机飞行人才、维修人才和旅游营销人才在我国都十分稀缺。拿飞行人才来说，原来可以倚仗部队转业飞行员撑起半边天空，但由于现在部队延长了飞行年限，直升机飞行员52岁停飞。而我国民航飞行员管理法规规定：50岁以下的人员才有资格申请民用航空飞行执照，同时理论考试也更难、更严，所以部分转业飞行员改为民航飞行员的渠道基本被卡死了。与此同时，航空商业飞行执照培训机构培训的飞行员还不能满足运输航空公司对飞行员的需求，所以直升机飞行人才十分紧缺，远远不能适应直升机旅游产业的发展。在直升机维修人才和旅游营销人才方面，也同样存在着与此相类似的尴尬处境。在这种情况下，必然进一步拓宽直升机旅游人才的来源与培养渠道。【作者：洪兵　中国人民解放军大校，军事科学院战略教研室主任；　　　　王军　国家旅游局党组成员、纪检组长、中国旅游协会副会长】