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学年论文题目重庆市物流业发展现状分析二级学院商贸信息学院专业物流管理班级学生姓名学号指导教师成绩时间摘要：随着全球化经济的发展，物流作为资源资金流通的必要手段，已经必不可少，近几年物流业在不断地发展壮大，物流技术水平已经决定着一个城市甚至是国家的发展水平。本文就为大家分析重庆物流业的发展现状，并提出建议和对策，使重庆物流业更好地发展。关键词：经济物流业现状分析对策1重庆市市情特征及经济发展水平1.1重庆市市情特征1.2重庆市经济发展水平2重庆物流产业发展的STOW分析2.1重庆发展物流产业的优势2.1.1区位优势明显2.1.2基础设施不断加强2.1.3政府大力支持2.1.4物流产业已具雏形2.2重庆市发展物流产业的劣势2.2.1物流企业经营管理方式落后，专业化分工不足，供需不平衡2.2.2物流资源整合利用不够2.2.3物流信息化水平低，缺乏整合各类物流信息资源的公共信息平台2.2.4重庆市物流成本偏高2.2.5物流人才短缺2.3重庆市发展物流产业的机遇2.3.1生产流通企业物流业务外包的趋势日益明显2.3.2物流企业合并重组以寻求提升综合物流服务水平2.4发展重庆市物流产业的威胁2.4.1跨国物流企业及发达省份物流企业的进入，对重庆发展现代物流业形成挑战2.4．2地区之间的竞争日趋激烈2.4.3客户对物流服务的要求越来越高2.4.4人才争夺激烈3对重庆建设区域物流中心的建议3.1区域性物流中心规划应考虑的因素3.1.1城市基础设施和交通布局整体规划3.1.2城市商圈布局及消费3.1.3生产资料市场建设发展的需求3.1.4城市的集聚和辐射功能规划3.2重庆市区域性物流中心的规划建议3.2.1打造区域性综合物流中心3.2.2着力培养仓储性物流中心3.2.3针对区域经济特点，建设多个区域物流中心3.3重庆市区域物流中心建设的注意事项及管理程序3.3.1政府要加强宏观指导3.3.1.1做好区域性物流中心的总体规划和内部规划3.3.1.2加快物流基础设施建设3.3.1.3加快物资、商业批发企业的转型改制，完善物流功能3.3.1.4注重研究开发法物流技术和装备，降低物流成本，提高物流中心的工作效率3.3.1.5积极引进外资3.3.1.6扩展区域性物流中心的功能和规模，加快建立物流业的信誉等级制度3.3.2进行物流资源整合3.3.3重视进、出城市物流的规划和建设3.3.4构建城市物流网络系统平台1重庆市市情特征及经济发展水平1.1重庆市市情特征重庆是国家实施西部大开发战略中长江上游经济带的重要组成部分，作为直辖市，重庆具有很强的特殊性，地域范围广，自然地理、社会经济状况差异大，大城市与大农村并存，经济社会发展“二元结构”特征显著。为实现“努力把重庆建设成为长江上游的经济中心”的总体目标,必须结合重庆实际，因地制宜，实施多元化的区域发展战略，规划建设都市发达经济圈、渝西经济走廊、三峡库区生态经济区三大各具特色的经济区。三大经济区的划分,主要依据全市各区县（自治县、市）的自然及经济地理特征和经济社会发展现状，遵循劳动低于分工和区域经济发展的客观规律，按照长江上游经济中心的功能要求等因素综合确定。经济区域的界定是一个大体范畴，发展也是一个动态的过程，随着经济社会的发展变化，三大经济区的边界范围是可能发生变化的。1.2重庆市经济发展水平重庆市我国幅员最广、管辖行政单元最多的直辖市，规划建设的三大经济区的经济和社会状况差异很大，具有不同的特征。据国家统计局和重庆市统计局统计。2010年，重庆市GDP总量为7890亿元。重庆现辖19个区，17个县，4个民族自治县。重庆人口总量为3144万人，2010年人均GDP为25095.事实上，早在10年前，重庆市对未来经济发展就规划了宏伟蓝图，据2001年重庆市发展规划测算的当时都市发达经济圈，总面积5473平方公里，占全市土地面积的6.6%。2000年末总人口538.1万人，占全市总人口的17.4%，人口密度为每平方公里983人，是人口高度稠密区。国内生产总值580.6亿元，占全市总量的38.2%，人均国内生产总值10790元，城镇化率79.8%。总体上，都市发达经济圈已初步具备领先我国西部地区发展的基础条件。指标面积人口国内生产总值人均国内生产总值地区万平方公里比重（%）万人比重（%）亿元比重（%）元/美元全市8.21003091.11001589.31005157.0/621都市发达经济圈0.56.6538.117.4580.638.210790.0/1300渝西经济走廊1.922.8995.432.2471.8314739.8/570三峡库区生态经济区5.870.51557.650.4467.630.83002.1/361渝西经济走廊，总面积18828平方公里，占全市土地面积的22.8%。2000年末总人口995.4万人，占全市人口的32.2%，人口密度为每平方公里529人。国内生产总值471.8亿元，占全市31%,人均国内生产总值4739.8元,为全市平均水平的91.9%。城镇化率26.5%。该区整体经济社会发展水平与我国西部地区平均水平相当。三峡库区生态经济区，面积58102平方公里，占全市的70.5%。2000年末人口1557.6万，占全市的50.4%。国内生产总值467.6亿元，占全市总量的30.8%，人均国内生产总值3002.1元，为全市平均水平的58.2%。城镇化率为18.0%。该区整体经济社会发展水平与我国西部发展滞后地区相似。都市发达经济圈是长江上游经济中心的核心区，渝西经济走廊和三峡库区生态经济区形成都市经济发达经济圈的左右两翼经济腹地。都市发达经济圈作为重庆经济的制高点，是技术创新和制度创新的核心区域，通过资本、技术、人才、信息等要素资源的聚集，辐射作用，发挥“一点带两翼”的功能，推动整个重庆的经济和社会的发展。渝西经济走廊和三峡库区生态经济区是重庆经济的特定功能区。渝西经济走廊将大力建设产业密集带和中小城市密集区，通过强化其与四川、贵州经济社会联系的纽带作用，促进重庆经济向西、向南、向北辐射，成为重庆经济增长的重要支柱。三峡库区生态经济区是重庆经济社会可持续发展的重要保障，是支撑重庆长远发展的重要经济腹地，作为重庆与我国东部和中部地区联系的交通要道，对重庆实现东、中、习联合，共谋发展具有独特的重要作用。2重庆物流产业发展的STOW分析2.1重庆发展物流产业的优势2.1.1区位优势明显重庆地处较为发达的东部地区和资源丰富的西部地区的结合部，经济腹地广阔；是西部地区惟一拥有长江“黄金水道”的内陆口岸城市，拥有全国“两纵三横”5条水运主通道之一；全国“八纵八横”铁路通道中的包柳通道、沿江通道、沪昆（成）通道在重庆市交汇；全国公路“五纵七横”国道主干线中的渝湛线和沪蓉线在重庆市交汇；拥有国家干线机场之一的重庆市江北国际机场。重庆是长江上游地区重要的水陆空综合交通枢纽和物资集散地，具有明显区位优势，是我国西部地区惟一齐备水陆空交通条件的综合交通枢纽。2.1.2基础设施不断加强立体化交通网络加快形成。目前，已形成以主城为核心的“一环五射”高速公路和“一环五射”铁路骨架，已形成“一大一小”机场格局，正加快建设“三枢纽五重点”港口体系，初步建成门类比较齐全的口岸体系。物流信息基础设施建设步伐加快。重庆电子口岸建立了基于EDI技术的重庆市国际电子数据交换中心，实现了基于EDI的口岸数据交换和实时统计分析；口岸信息网已经建成投入使用，港口、铁路、航空等口岸电子操作平台相继建设并投入使用。2.1.3政府大力支持重庆市已于2005年3月建立了重庆市现代物流工作联席会议制度，2005年7月，出台了《重庆市人民政府关于加快现代物流业发展的意见》，勾画了重庆现代物流业发展的宏伟蓝图；2005年11月，在中共重庆市委《关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》中明确提出了“加快产业结构优化升级，大力发展现代服务业，将商贸、物流等行业做大做强，提升城市核心竞争力”的要求。2.1.4物流产业已具雏形重庆市现代物流业发展迅速，物流业增加值不断快速增长。一批具有现代物流特征的本土物流企业正在壮大，一批国内外知名物流企业纷纷在重庆市设立分支机构，开设分公司。2.2重庆市发展物流产业的劣势2.2.1物流企业经营管理方式落后，专业化分工不足，供需不平衡近几年，原有的一些储运公司纷纷改为物流公司，但在实际运作中仍然采用粗放式的经营管理形式。一方面，普遍提供传统运输服务，极易导致资源浪费；另一方面，专业化的服务却又都无法提供。因此，致使资源短缺，供需矛盾十分突出。2.2.2物流资源整合利用不够当前，公路、铁路、仓储、商贸等与物流相关的部门和企业都在分别规划和建设本部门的物流园区和物流节点，相互之间缺乏综合协调，存在脱节现象，极易造成物流设施功能单一、投资分散、重复浪费、效益低下不利于物流系统节点资源的优化配置。2.2.3物流信息化水平低，缺乏整合各类物流信息资源的公共信息平台近年来，物流信息化建设进程加快，但总体水平还是很低。物流信息化投资力度加大，但在物流及相关软件上的投资比例还很小；物流管理信息化程度低，物流信息系统处于低层次应用；物流公共信息平台建设的需求迫切。2.2.4重庆市物流成本偏高重庆由于地理条件的限制，基础设施的建设成本比较高，造成物流成本高于全国平均物流成本，已成为发展开放型经济的薄弱环节。2.2.5物流人才短缺现代物流业的开展，需要一大批既精通运输仓储业务、又善于运用现代信息手段并深谙物流运作的人才和专家，但目前重庆现代物流人才相对匮乏，高级物流管理人员尤其缺乏。2.3重庆市发展物流产业的机遇2.3.1生产流通企业物流业务外包的趋势日益明显在降低成本的压力下，许多生产流通企业都在寻求第三方物流企业来外包物流业务，以求达到降低物流成本的目的。从外包业务的构成上看，目前多数生产流通企业往往愿意将其仓储业务或运输业务实行外包。2.3.2物流企业合并重组以寻求提升综合物流服务水平在激烈的市场竞争和重庆市物流业快速发展的形势下，越来越多的生产流通企业有意将其供应链的某些业务环节外包给第三方的物流公司来承担。越来越多的第三方物流企业希望通过兼并和联合的方式来扩大他们服务能力，建立一个高效的全球或全国性物流网络。2.4发展重庆市物流产业的威胁2.4.1跨国物流企业及发达省份物流企业的进入，对重庆发展现代物流业形成挑战我国加入世贸组织后，对外开放的领域从制造领域逐渐向服务领域延伸，市场将更加激烈，国外先进的物流企业和发达省份的物流企业纷纷到西部地区寻求商机，这必将会对重庆刚刚起步的现代物流企业造成一定挑战。2.4.2地区之间的竞争日趋激烈在西部地区，成都定位为西部地区重要的物流中心，西安正努力成为中国西部地区现代物流业的重要枢纽。各个城市之间的激烈竞争，势必对重庆物流产业的发展带来挑战。2.4.3客户对物流服务的要求越来越高随着竞争的日趋激烈，客户对物流服务在深度和广度上的要求将更为严格。主要满足货物的空间位移和仓储服务的传统物流服务已不能满足当今市场的需要，客户要求物流企业能参与客户物流资源的内外统筹配置，提供个性化的物流服务。2.4.4人才争夺激烈面对现代物流的迅猛发展，物流专业人员的增长相对不足，现代物流业的人才争夺现象十分突出。相比较而言，国外和发达省份的物流企业占有较强的优势，而作为西部地区的重庆市，在物流人力方面将受到挑战。3对重庆建设区域物流中心的建议3.1区域性物流中心规划应考虑的因素3.1.1城市基础设施和交通布局整体规划城市内交通状况是区域物流中心选址时的首要考虑因素。主要考虑铁路、公路、水路的现时布局，至少要有两种以上运输方式连接。城市交通发展规划也是选址时需要涉及的主要因素。从现阶段看，进出城市的一次运输主要由铁路、公路、水路、航空等承担，城市的二次运输的主动脉是公路。铁路、公路、航空在城市建设城市物流中所占的份额也是物流中心选址考虑的因素之一。区域物流中心要建在交通枢纽中心地带，能对城市间的宏观物流与城市内德围观物流起到很好的衔接作用。截止2997年，重庆目前已经建成成渝、渝长