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1/23北美航线知识培训概略北美区域2/23美国各州名缩写美国各州名中文州名+英文州名+英文缩写（大写字母）阿拉巴玛AlabamaAL阿拉斯加AlaskaAK亚历桑那ArizonaAZ阿肯萨斯ArkansasAR加利福尼亚CaliforniaCA柯罗拉多ColoradoCO康涅狄格ConnecticutCT德拉瓦DelwareDE佛罗里达FloridaFL乔治亚GeorgiaGA夏威夷HawaiiHI爱德华IdahoID伊利诺IllinoisIL印地安那IndianaIN爱荷华IowaIA肯萨斯KansasKS肯塔基KentuckyKY路易斯安那LouisianaLA3/23缅因MaineME马里兰MarylandMD马萨诸塞MassachusettsMA密西根MichiganMI明尼苏达MinnesotaMN密西西比MississippiMS密苏里MissouriMO蒙大纳MontanaMT内布拉斯加NebraskaNE内华达NevadaNV新罕布夏NewHampshireNH新泽西NewJerseyNJ新墨西哥NewMexicoNM纽约NewYorkNY北卡罗来纳NorthCarolinaNC北达科塔NorthDakotaND俄亥俄OhioOH俄克拉荷马OklahomaOK俄勒冈OregonOR宾夕法尼亚PennsylvaniaPA罗德岛RhodeIslandRI南卡罗来纳SouthCarolinaSC南达科塔SouthDakotaSD田那西TennesseeTN德克萨斯TexasTX犹他UtahUT维蒙特VermontVT维吉尼亚VirginiaVA华盛顿WashingtonWA西维吉尼亚WestVirginWV威斯康辛WisconsinWI怀俄明WyomingWY哥伦比亚特区Dist.OfColumbiaDCUSAZIPCODE查询系统：=Bufalo1我们提供什么服务去这个区域：4/23FCLservice:A：Generalcontainerserviceforkindsoftradeterm,suchasex-work,FOB,CIF,DDU,DDP...B：Specialcontainerservicefor:OOGOpentop,GOH,Refer,Flatrack....weprovidecostsavingsolutionandquickquotationC：Consolboxservicefor:oneCneeVS2+shippers:warehousing,specialcustomsdeclaration,Fumigation...Providesoftservices:ChinalocalmarketingnewsfeedbackOurMSC/HMM/HANJIN/CMAcostupdatedandfilingtheidealrateswithcarriersLCLservice:ImportfromUSAcitiestoChinacitiesviaVanguardandCarotransLCLimportserviceExportfromChinacitiestoUSAcities5/23WillbeupdatedthemonthlyexportLCLforreferenceImportcasetariffreferenceAirService:UPS/DHLExpressFedEx/UPS/TG/SQ/CA/CZ美加运费计算方式如下：40GPX0.8=20GP，40GPX1.258=40HQ，40GPX1.266=45HQ。美西的40GP大致是美东40GP3/5美线运价的组成=O/F+FAF+IFS+PSS+ACC+ISPS+IPIR（RIPIR）+AMSO/F=OceanFreight海运费FAF=BAF=BunkerAdjustmentFactor燃油附加费IFC=InlandFuelCharge内陆燃油附加费PSS=Peakseasonsurcharges旺季附加费ACC=AlamedaCorridorCharge绿色通道费LAX/LGB港口的一个费用，若在其他港口中转，则无此费用。ISPS=InternationalShipandPortFacilitySecurityCode《国际船舶和港口设施保安规则》的缩写也称港口安全费6/23IPIRate=InlandPointIntermodalrate内陆点转运费一般从美西转时，其价与BASEPORT有些区别，但是现在船东基本上是在BASEPORT基础上加IHI的内陆转运费用了。AMS=AmericaManifestSystem美国仓单系统IFS10+2=美国新货物报备，前面有介绍了。由代理申报会收USD35/SET的操作费用。美东一般运价的组成=O/F+BAF+PSS+PCF+ISPS+RIPIR+AMSPCF=PanamaCanalFee巴拿马运河费RIPIRate=ReverseInlandPointIntermodalrate相对于IPIRATE而言，一般从美东中转。于美线的报价，有几个得体会，想与大家分享：在客人询盘的过程中，如果是美线柜货请一定要问以下几点：1英文货品名：美线运价，不同产品之间的运价也会有所不同的，因此要询到客人的品名之后再给相应的报价。船东ＦＩＬＬＩＮＧ运价时，如果是ＦＡＫ的，此时报价是所有的产品都适用。除此之外，会有分GARMENT的运价，DG品的运价，不同产品中也会有一些7/23BULLETRATE，就是SEPCIALＯＦＦＥＲ，有些会分几大类，ＧＲＯＵＰＡ到Ｄ。名堂多多。2柜型：这个不管哪个航线都可问的吧。3船期要求：用些来提供所需的方式，是MLB走法，还是AW等4到达的城市同时需要洲名，到门提供ZIPCODE查询。这是因为，美国各洲之间的城市重名现象相当的严重，正如在美国人人认识一个MIKE一样。询价要点概要：起运港/目的港贸易条款货期/货名/货重/柜型对船期的要求等。美国道路限重：到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制，品名主要是和运价相联系，重量则主要关联当地的法规，一般来讲，到内陆点小柜不要超过17.25吨，大柜不要超过19.5吨，不同的州的具体要求也会8/23有所差别，不过基本港的重量管制较为松懈，船东的要求多体现在提单的重量显示，但是为了稳妥起见，也应注意确认。对五金、磁砖、石制品等重货之手电缆收要特别小心！通常小柜不可over（超）17.5T、以免遭每次USD2000~5000之交通罚款我司北美航线提供较标准的限重表格供参考目前有到美线的船东：HANJIN，EVERGREEN、MSC、CMA、ANL、CSCL、K‘LINE、YANGMING、APL、COSCO,CSCL，CSCL…20多家船东，提供不同的基港或是全境服务。我司几个船东的介绍：USA：MSC,HANJIN,HMM,CMACANADA:CMA/HANJIN高中低配置，面对不同的客户需求。9/23不是每家货代都能经营美线，原因如下：○1、FMC(FederalMaritimeCouncil)（美国联邦海事委员会）：系掌握美国进/出口航商及海运事务的官方组织。Carrier必向它申请。并FilingB/L（将B/L存档备案。File“存档”）购买Bond（合约）（该Bond类似保险）。分为AnnualBond（annual本义为“年度的”）及B/LBond两种。其中AnnualBond之Beneficiary（受益人）为美国政府&Customs。主要之原因系恐美进口商C/S（consignees）因故不提领货物且不支付Freight而弃货，美国Customs除逾期后拍卖外并可依合约向InsuranceCo.求偿以支付该批CGO（cargo）于USA所产生之各项storage（堆存费）、duties（税金）ect.B/LBond：万一CGOS短少（shortage）、damage（损坏）、按合约可提供一定自付额及coverage（保险）范围、（其年保费约为USD11000、而coverage（保险金额）约为USD150000）基于以上之规定，有购买Bond且FMCFiling之B/L，才可于USA市场上有合用效力。10/23美线的运输方式：注：Inland（Inland：内陆）运输有二种：1铁路2拖车（公路）b）A/W（全水路AllWater）经PanamaCanal(?)绕行至E/C或G/C各港，自HKG至目的港全程约需21~32days。其特点是DirectCall不经Inland运输除以上两种运输方式（目的地均为W/C或G/C之海港）外，美线常见的还有以下几种运输方式：I）IPI（Interior“内陆的内部的”）InteriorPointIntermodal（“多式联运”之义≈Multimodal）IPI与MLB的区别在于：前者目的地非W/C、G/C之海港而是“IPI点”（也称“内陆点”Inlandpoints、interiorpoints）另：IPI按柜（货）之PortofDischarge（卸船港）之不同有两种。a)于W/C卸船后转Inland运输（火车或拖车）b)于E/C或G/C卸船后转内陆运输，此种情况称为R-IPI11/23例如：于Savannah（E/C港口）拖车到Atlanta（为IPI点）即为R-IPIⅡ）OCP（overlandcommonpoints）对于目的地在落基山脉以东且货量较大的Inlandpoints可采用OCP注：OCP与MLB、A/W、IPI及下文讲的Micro/Mini-Bridge;RAMP的本质区别在于：OCP条款下海运的航商（Carrier）仅负责到W/C，而由Forwarder或Consignee自行安排从W/C至Destination的Inland运输。柜子经C/S（即Consignees）拆吉后归还于当地（W/C）船公司之堆场（实为carrier租的）SaltLakeCityRAMP（盐湖城）即为一颇具代表性之内陆点OCP.OCP地区：NorthDakota北达科他州，SouthDakota南达科他州，Nebraska内布达斯加州，Colorado科罗拉州，NewMexico新墨西哥州以东地区。Ⅲ）MicroBridge或Micro-landBridge（注：它不可简写为MLB！）称为“微陆桥”（岸至内陆点）12/23由W/CorE/C之BasePorts经由Inland（TrainorTruck拖车）转运至IPI内陆点通常MicroBridge的目的地为几个有名之内陆城市：CHI（Chicago）、Phoenix（凤凰城）、Detroit（底特律）etc.其实MicroBridge与IPI极相似。注：OCP下C’NEE（收货人）可要求保税运输，于destination结关提货。事实上，现行的地区运输费率与OCP已相差无几，加上OCP下收货人需于WC办理中转手续，因此目前OCP使用得不多。Ⅳ）RAMP：内陆CY柜场，船公司只负责运至Consignee所在地附近的与船公司有合约（Bond）的CY堆场内，而从此CY堆场至Consignee那段则由Consignee自行安排拖车运到。例如Chicago即为所有Carrier（船公司）均提供至内陆RAMP之重要地点）另：若Carrier于Consignee当地并无RAMP可供放置重/吉柜者。（例如Phoenix）,通常carrier会提供全程（todoor）之SVC（service）.但其拖车头之waitinghours通常为2hrs（小时）（此时间用于Consignee拆吉，此2hrs为free的）超过2hrs则收取USD80/HR之罚金（fine）13/23注：运输条款中DR（Door）toRAMP即指上文讲的RAMP方式（P/P=Porttoprot；即CY&CY;P/D=porttodoor；P/R=PorttoR