区域交通组织与管理

区域交通组织与管理主讲人：张萌萌张萌萌简介单位：山东交通学院交通与物流工程学院学位：博士职称：副教授职务：智能交通与轨道运输系系主任城市交通研究所所长主要研究方向：交通规划、智能交通、交通仿真联系方式：13791003217QQ：573275197内容提纲1.区域交通组织概述2.区域交通需求与供应分析3.区域交通系统组织优化的关键因素4.微观交通组织优化5.区域交通组织优化6.宏观交通组织与优化7.动态交通组织1.区域交通组织概述(1)什么是交通组织？在有限的道路空间上，科学地分配通行时间、空间，合理地限制车种、流向的交通管理方案。(2)我国交通组织的历史70年代：路不够分时、时不够分路、时路不够断其一方80年代：单行、禁左、右进右出90年代：绿波、系统控制1.区域交通组织概述(3)现代交通组织优化的内容宏观交通组织在时间上削峰填谷，在空间上控密补疏，体现时空分散性原则。微观交通组织在信号配时上分秒必争，在车道渠化上寸土必争，体现冲突分离、时空优化利用原则在宏观上要压力均分、在微观上要冲突分离1.区域交通组织概述(4)现代交通组织优化的特征从要素交通组织向路网交通组织转变从追求路口容量最大向追求路网容量最大发展从单行、禁行、渠化向协调组织方向发展管理者既要熟悉“管”的强制性，又要明白“理”的协调性。管理者熟练掌握路网特性、交通特性，合理运用交通组织技术1.区域交通组织概述(5)现代交通组织的关联环节城市规划城市建设城市管理交通规划设计和建设交通管理1.区域交通组织概述(6)现代化交通的机遇发展经济交通拥堵投资交通土地增值房地产繁荣1.区域交通组织概述(7)交通组织优化的思路饱和交通与非饱和交通的区别饱和交通流的车头时距则不存在可穿插间隙，表现在交叉冲突点上，实际上是断了一个流向；表现在交织冲突点上，实际上是增加了交通个体的密度，加大了通行阻力。1.区域交通组织概述(7)交通组织优化的思路三点问题与交通路权饱和交通流条件下产生的交通问题，可归纳为“三点”问题，即秩序乱点，交通堵点，事故黑点。在解决“三点”问题时，一要注意及时；二要注意把握好时机；三要注意措施力度要循序渐进，切不可杀鸡用牛刀1.区域交通组织概述三点问题与交通路权现代交通拥堵的成因有秩序混乱型拥堵，信号配时不良型拥堵，事故、故障车占用车道型拥堵，车多路少型拥堵。对秩序混乱，故障事故造成的拥堵，可派交通民警前去疏导；对信号配时不良造成的拥堵，可及时根据路网各节点负荷情况调整信号配时；对车多路少型拥堵，则应按调配时、调车道、调流向、调车种的顺序进行交通组织调整；能调配时的不调车道，因为调车道牵涉到更改路面导向箭头和路口车道导向标志，少则也须数千元。能调车道的不调流向，因为禁左、禁直、禁右后，部分流向断行会引起部分司机出行不便，有可能提出不同意见，并且增加了绕行的无效交通量。能调流向的不调车种，因为对某些车种采取禁限措施后，首先遇到的就是公平问题，搞不好会形成社会热点，给政府造成压力。换言之，措施调整力度越大，所需承担的风险就越大。1.区域交通组织概述互动关系与交通压力转移交通组织优化的思想方法，可概括为纵向抓主要环节，横向抓主要矛盾。一个事件，按事情发展的先后顺序来看，可以分成若干环节，前后环节形成因果关系，其中必有一个环节为主要环节，抓住主要环节，就抓住控制事态发展的主动权。在每个环节中，又有事物的不同方面。在这不同方面中，必有一种矛盾是影响事物发展变化的主要矛盾。我们抓住主要矛盾，就抓住了解决问题的切入点。1.区域交通组织概述互动关系与交通压力转移在交通组织优化工作中，要注意利用互动关系。【举例】例如某商厦将地下停车库改为超市，扩大经营面积，而地上停车泊位严重不足，造成该地区停车秩序混乱。针对这种情况，交管部门在商厦周边设置了禁停路段，加强了清障，特别是在该商厦地面停车场入口增派警力，一旦停车场泊位占满后，将场外排队等候进场的车及时疏导，造成该商厦客流下降，最后不得不腾出地下车库用来停车。1.区域交通组织概述互动关系与交通压力转移“搬”走多少流量，会带来什么后果，最好利用动态交通仿真技术来模拟一下，以便确定采取什么措施来搬走多余的流量。新的措施实施后，任何一个交通组织优化措施的实施，在头一个月总会造成交通拥堵，因为群众要适应这个调整，需有一个时间过程。道路交通组织优化调整措施的实施，往往最先听到的都是批评。此时坚持下来全是效益，坚持不住全是指责。对于交通组织调整带来的拥堵一般不会持久，一个月内就会消散或转移。如果拥堵时间超过一个月，就需要我们研究新的交通组织优化方案进行堵点分流了。1.区域交通组织概述互动关系与交通压力转移交通拥堵压力转移后是否会引发新问题，关键在压力转移的程度。站在交通行为人的角度来看交通组织调整，其力度大小有渐变和突变两种方式。（1）如果交通组织调整的力度是渐变的，如调信号配时，调车道渠化，一般不会引起交通混乱，在短短的几天内交通流就会适应这种调整，影响的时间、空间范围一般不会太大。（2）交通组织调整的力度是突变的，如调流向、调车种等，由于断了流向，被阻断的流向或车种一时难以适应，其结果就会造成短时间的秩序混乱，影响的时间和空间范围就会较大。1.区域交通组织概述路网条件与单行禁左交通组织的关系单行交通组织和路口禁左的优点单行交通组织，可以大大简化路口内的冲突形式，可以有效地减少路口内的冲突点，进而可以有效地提高路口通行能力，减少交通事故。路口禁左，可以减少左转车对对向直行车流通过路口造成的影响，进而提高路口通行能力。单向交通组织的城市不在少数，大连、青岛等城市组织得相当成功。北京，从上个世纪八十年代起，开始建立单行禁左右进右出的流向体制，到97年底开始出现全市性交通大拥堵。98年实行以解禁为主的优化思路后，交通拥堵逐年减轻。随着城市的开发，北京城区干道禁左路口的总数已从97年底的157所下降到55处。1.区域交通组织概述从饱和条件下的拥堵成因看现代交通组织优化观念的转变立交桥立交桥是解决路网节点拥堵的有效方法。在非饱和路网中经常发生拥堵的节点上，建起立交桥，可以起到立杆见影的疏堵效果。但是在饱和路网上为解决局部节点拥堵而建立交桥，其结果将是一场“灾难”。因为该节点由于建桥，其交通拥堵不是缓解而是转移，相当于拥堵扩散，相邻的几个路口都会发生拥堵。1.区域交通组织概述从饱和条件下的拥堵成因看现代交通组织优化观念的转变无论哪种立交方式，仅仅是解决了机动车转向的问题，但带来了行人、非机动车通过立交桥的困难，要么上下坡、要么增加绕行距离，容易引发交通事故。立交桥还有一个不利因素，由于通过立交桥进往往没有信号灯控制，加快了相邻路口交通流量积累的速度，容易引起相邻路口的交通拥堵。1.区域交通组织概述B路口平交与立交交通压力分布示意图在一条道路上几个平交路口中拿出一个做立交桥，其结果是发生了压力转移而产生拥堵。因此在市区路网中，不应提倡做单独的立交桥，而应考虑在快速干道上每个路口都做立交。1.区域交通组织概述从饱和条件下的拥堵成因看现代交通组织优化观念的转变信号灯当前很多人认为，信号灯多是造成拥堵的主要原因，实质上这个认识是错误的。信号灯多造成拥堵，实质上是信号红灯多造成拥堵，主要反映在信号灯应用水平不高，对信号灯与拥堵的关系认识不足上。1.区域交通组织概述从饱和条件下的拥堵成因看现代交通组织优化观念的转变A、B两路口相距1000米，这1000米路段中假设每个信号周期各方向都生成60辆车，而A、B路口通行能力是每周期每个方向可通过40辆车，每周期积累20辆车放不过去，几个周期下来（约6——8分钟）便可形成拥堵。1000mABA、B灯控路口交通流量分布示意图1.区域交通组织概述从饱和条件下的拥堵成因看现代交通组织优化观念的转变500m500mACB如果在A、B灯控路口中间再加一处灯控人行横道C，则A、B路口间生成的流量就会被截成两段，平均算起来每个周期A路口截30辆，B路口截30辆，C处人行横道灯各方向都截30辆。由于各信号灯停止线处所截的流量30辆均小于停止线该信号周期的通行能力40辆。故一次绿灯即可放空，不会造成流量积累产生拥堵，但把路口红灯停车转移到人行横道处，总的行程时间没减少。2.交通供给与需求分析(1)交通供给分析道路设施道路等级分布、断面形式、路段长度、车道数路口类型、位置及控制方式停车设施停车场类型、位置、泊位数占道停车情况：包括有无划线泊位、停车泊位位、停车泊位数2.交通供给与需求分析公交设施公交线路分布、公交站点设置交通管制措施管制类型、管制方向2.交通供给与需求分析(2)交通需求分析研究区域的交通需求分为区域内部和区域外部两部分。区域内部交通需求主要包括国家机关和各类办公楼、居民小区、大型商场、批发市场、体育场馆、医院、学校及宾馆餐厅等其他交通需求。区域外部交通需求包括周围土地利用性质和道路网络结构形成的进出研究区域的交通需求。2.交通供给与需求分析交通需求分析内容主要包括：居民小区的交通需求居民小区的位置、居住用地类型、住户数大型客流集散点的交通需求大型客流集散点性质、营业面积、日客流量政府机关单位交通需求位置、交通吸引量区域周边交通需求2.交通供给与需求分析3.区域交通系统组织优化的关键因素从交通规模来看，区域交通是一种中观交通，介于路口、路段等微观交通与整个城市的宏观交通之间。区域交通拥堵形成的原因很复杂，从供需平衡上大致可以分为两类：一、区域超强度开发，交通需求过大而区域交通能力不足二、交通网络自身在网络结构上、交通组织和管理上存在不科学、不合理和不完善的地方。3.区域交通系统组织优化的关键因素(1)区域交通流运行特点对于区域交通而言，按照OD点所处位置，我们可以将交通需求分为三类：3.区域交通系统组织优化的关键因素(2)区域微循环系统对交通流的影响纵观世界上交通发达的城市，除了有适宜的交通政策，还有优质的道路网络。路网质量不仅取决于道路宽度，而取决于道路密度。城市交通微循环的思想，就是充分利用城市支路、胡同及社区道路等资源，挖掘路网潜力，通过设置微循环指路标志，分流拥堵点交通压力。3.区域交通系统组织优化的关键因素(3)路口交通控制方式对交通流影响平面交叉口是路网通行能力降低的节点。路口交通组织的重点是分离冲突，通行能力分配和路权分配。影响平面交叉口通行能力的因素有很多，除交叉口几何形状外，还包括：路口放行方法、路口渠化标线、信号灯相位相序、信号配时。3.区域交通系统组织优化的关键因素(4)公交设施对交通流影响公交站点停靠线路数量、站台长度、位置设置直接影响乘客出行时间，并且交叉口处公交站点影响交叉口通行能力。公交线路数量与道路等级匹配，交叉口转弯公交线路数量对交叉口通行能力影响。公交专用道设置位置以及在交叉口的处理。公交车专用道设在右转车道左边：不与右转车交织公交车专用道设在路侧边：与右转车冲突公交车专用道设在道路中间公交车专用道与右转车道混用：存在交织区3.区域交通系统组织优化的关键因素(4)停车设施对交通流影响路内停车主要建筑配建停车位(5)行人过街设施对交通流影响过街天桥人行横道4.微观交通组织优化1.路口放行方法2.平面交叉路口的渠化3.路口信号控制4.环岛交通组织5.立交桥交通组织6.路段交通组织微观交通组织时间分离法空间分离法时空分离法路口的机动车、非机动车放行办法原则分离冲突点、改变冲突性质时间分离法在信号周期内拿出专有相位放行非机动车空间分离法只设置机动车信号灯，让非机动车按照机动车相位走时空分离法在路口中间划定一块面积为非机动车禁驶区，左转非机动车在区外二次停车等待，让直行机动车先行通过，通过拉长左转非机动车的通过距离，避免左转弯非机动车对直行机动车的冲突4.微观交通组织●路口放行（机非）时间分离放行法自行车行人相位适用条件：行人流量大机动车流量适中自行车流量小路口不宜太大使用地区：威海、日本4.微观交通组织●路口放行（机非）空间分离放行法适用条件：路口面积大机动车、非机动车流量大使用城市：昆明、深圳、上海、太原优点：充分利用每个相位