B、C匝道桥现浇箱梁施工方案

中铁四局集团有限公司宁德宁武高速公路A7合同段B、C匝道桥现浇箱梁施工方案1B、C匝道桥现浇箱梁施工方案1工程概况周宁互通B、C匝道桥上部结构全部采用现浇箱梁，其中B匝道桥台桩基为Ф1.4m,B、C匝道桥桩基数量分别为10根、8根，B、C匝道桥墩柱直径1.4m；B匝道桥上部结构为两跨23m预应力砼连续箱梁;C匝道桥上部结构为三跨预应力砼连续箱梁，箱梁长度分别为20m、23m、25m。连续箱梁采用预应力混凝土单箱双室截面，单幅箱梁顶宽10.5m，箱梁底宽7.5m，两侧悬臂长度1.5m，箱梁梁高1.5m,悬臂板端部厚0.15m,根部厚0.45m。箱梁根部底板厚0.47m,跨中底板厚0.45m,跨中腹板厚度0.45m,箱梁顶板厚度0.25m。箱梁纵向采用群锚体系；为后张法预应力张拉，砼为C50，预应力钢绞线采用φj15.24-7,φj15.24-12,φj15.24-15三种，采用高强度低松弛钢绞线，公称直径15.24mm,标准强度Ryb=1860MPa,钢绞线预应力管道采用预埋金属波纹管，锚具采用OVM锚固体系。2施工技术方案地基处理支架搭设立外模模板制作钢筋绑扎（埋设波纹管）钢筋加工立内模浇筑底腹板混凝土支架预压制作试块一凿毛、清理、养护立顶板模板钢筋绑扎（埋设波纹管）中铁四局集团有限公司宁德宁武高速公路A7合同段B、C匝道桥现浇箱梁施工方案2施工流程2.1、地基处理B、C匝道桥皆跨线路，且处于挖方地段，基础承载能力较好，各点承载较均匀，因策考虑采用满堂支架法施工，施工路基时预留80cm不施工到顶。通道支架支墩处行车道两侧及进口侧设防撞挡墙。防撞挡墙为C25砼，尺寸为高40cm宽35cm，长度为支架同长的条形挡墙。2.2、支架设计支架采用WDJ碗口式，除跨施工便道因通车需要，支架搭设时需设置门洞外，其余部分支架搭设均采用满堂支架。门洞设置时，按净宽4.5m，净高4.5m。其下部采用WDJ碗口支架作为受力支撑杆件，上部设I32a工字钢作为横梁，I32a工字钢与碗扣支架间采用15×15cm方木,15×15cm方木直接置放于支架顶托上。I32a工字钢间距有两种，其中腹板处为50cm，底板处为100cm；其上布置10cm×10cm方木,两方木中心间距为20cm。2.2.1、满堂法搭设支架搭设前，先在处理好的地基上放出梁体中线及支架边线，便于支架搭设时根据设计的支架立杆间距放置底托；同时纵向放样三个里程点（梁体两端和中间各设置一个点），便于控制支架高度，调整顶托标高。此外，设置高程和里程控制点还便于保证横杆的水平度，从而使得支架立杆与横杆之间顺利连接，立杆不致出现歪斜现象，而且支架各连接杆件接触紧密、连接牢固，利于保证支架的稳定性。支架搭设时，先根据放的控制点弹出支架搭设布置线，然后根据弹线放置支架立杆底托，支架立杆底托直接防止在经硬化处理并浇筑好的混凝土垫层上，支架立杆间距采用90cm×60cm和90cm×120cm,步距采用120cm。组装时待所有接头插好且待横杆与立杆接触浇筑顶板混凝土压试块一制作试块二养护预应力张拉压浆、封锚落架、拆模压试块二中铁四局集团有限公司宁德宁武高速公路A7合同段B、C匝道桥现浇箱梁施工方案3面与密贴后，将上碗扣套下，并用铁捶自上至下敲击上碗扣凸头，直至上碗扣被限位销卡紧为止。每搭设完成一步脚手架后，按照规范规定对步距、纵距、横距以及立杆的垂直度进行校正。同时要在支架纵、横向均设置剪刀撑，剪刀撑与地面倾角控制在45°～60°之间，剪刀撑采用旋转扣件与碗扣立杆相连。每道剪刀撑跨越立杆根数不超过5根。利用顶托最终精确调整底模标高，顶托调整的伸长量控制在30cm以内。2.2.2、过车门洞支架搭设过车门洞支架搭设方法及工艺满堂法相同，支架立杆间距为30cm×30cm,步距采用90cm/道，支架剪刀撑设置以及其他支架控制标准和要求与上述满堂法相同。2.3、底模板安装箱梁外模全部采用15mm涂塑竹胶板，以保证整个工程的箱梁混凝土表面光洁、色泽统一。底模直接铺设在10×10cm方木小棱上，10×10cm方木小棱横桥向放置，间距20cm，其下15×15cm方木大棱顺桥向直接放置在碗扣立杆顶托上，方木大棱间距为碗扣立杆横桥向间距——90cm（对于门洞处，10×10cm方木小棱放在横桥布置的I32a工字钢纵梁上，I32a工字钢纵梁放在15×15cm方木上,15×15cm方木直接置放于支架顶托上）。模板采用圆钉固定在方木上小楞上，板面之间要求平整，且接缝严密，不漏浆，从而保证结构物外露面美观，线条流畅。2.4、支架预压考虑梁体自重、地面下沉及支架的弹性和非弹性变形等因素的影响，在底模安装完成后，按设计要求对支架进行预压。预压荷载为梁体自重的1.2倍，预压材料拟采用砂袋或砂、石混合料。预压观测时，选择加载前、加载1/4、加载1/2、加载3/4以及完全加载后五个时间段进行观测，便于比较变形发生的过程和阶段。底模上和地基上均设置沉降观测点，便于更全面、客观的比较沉降发生的原因、类型等。具体设置位置为纵向设置在跨中及1/4跨处，横向设置在梁体中线和底板边线处。加载时为防止底模被刮伤，先在底模上铺满一层彩条布或篷布。加载完成后，以1天（24小时）两次观测结果差值不大于2mm，且2天（48小时）观测结果差值不大于3mm时，认为支架沉降处于稳定状态，沉降观测时间设为3天。考虑我标段现浇段较少，且跨度不大，同时设计图纸未要求设置预拱度，并且参考我公司以前施工经验，支架搭设不考虑设置预拱度。2.5、钢筋施工根据技术交底、钢筋下料单，分类制作，绑扎时吊装至底模上，Φ12mm以上梁体主筋采进取闪光对焊行加工。⑴、钢筋的绑扎中铁四局集团有限公司宁德宁武高速公路A7合同段B、C匝道桥现浇箱梁施工方案4绑扎钢筋时，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，待内模立好后再进行顶板钢筋的绑扎，具体绑扎顺序如下：①底板底横向钢筋；②腹板箍筋；③底板底纵向钢筋及纵向钢筋网骨架；④底板，腹板预应力波纹管、钢筋定位网及锚垫板；⑤底板顶面纵、横钢筋及斜角钢筋，包括加固筋及纵向筋；⑥腹板内外侧纵向钢筋；⑦顶板底部、顶部钢筋及横向预应力束，包括钢筋网骨架；⑧防撞墙钢筋预埋。⑵、钢筋绑扎注意事项①钢筋接头避免设置在钢筋受力最大之处，应分散布置。②闪光对焊接头截面积，在受拉区不能占总受力钢筋截面积50%以上。③电弧焊接头应错开，接头应避开弯曲处，两钢筋接头相距在30倍直径以内及两焊接头相距在50cm以内或两绑扎接头的中距在绑接长度以内均视为处于同一截面。④钢筋净保护层厚度为30mm，用塑料垫块支垫。⑤其它按照相应规范和钢筋专项交底进行施工。2.6、内模安装箱梁内模采用方木、竹胶板组合型式。内模内框架采用5×10cm方木，侧面及底面、顶面采用15mm竹胶板。内模预先在加工场加工成型，接缝要严密。.先用方木加工成框架结构，顺桥每0.5米设置一道，其上在布置方木（顺桥布置，间距30cm），施工时在箱梁顶板预留1.2×0.6m门洞，便于施工完毕后拆除内模。内模拆除完毕，并将箱内清理干净后，且门洞凿毛后用竹胶板贴住顶板，竹胶板用铁丝吊挂固定在钢管上，钢管直接置放于顶板顶面上（也可在钢管下加一道方木）。2.7、预应力管道安装及钢绞线穿束本桥的纵、横向预应力钢束采用高强低松弛钢绞线，设计采用OVM锚；管道采用铁皮波纹管。2.7.1、材料要求⑴、预应力钢绞线进场检查首先，进场材料应有出厂质量保证书或试验报告单。其次，进场时要进行外观检查。钢绞线表面不得带有降低钢绞线与砼粘结力的润滑剂，油渍等物质，允许有轻微的浮中铁四局集团有限公司宁德宁武高速公路A7合同段B、C匝道桥现浇箱梁施工方案5锈，但不得锈蚀成肉眼可见的麻坑。另外，进场材料须进行力学性能检验。钢绞线进场应从每批钢绞线中任取三盘进行直径偏差、捻距和力学性能试验。每批为同一编号、同一规格、同一生产工艺制度的钢绞线组成，每批重量不大于60t。检查结果，如有一项试验结果不符合标准要求，则该盘作废。再从未试验过的钢绞线中取双倍数量的试样进行该不合格项的复检，如仍有一项不符合要求，则该批为不合格产品。但供方可以重新分类，作为新的一批提交验收。⑵、波纹管的进场验收波纹管外观应清洁，内、外表面无油污，无引起锈蚀的附着物，无孔洞和不规则折皱，咬口无开裂、无脱扣。⑶、锚具的进场要求外观检查，应从每批中抽取10%的锚具且不少于10套，检查外观和尺寸。如有一套表面有裂纹超过产品标准的允许偏差，则应取双倍数量锚具重新检查；如仍有一套不符合要求，则应逐套检查，合格者方可使用。硬度检验，应从每批中抽取5%的锚具且不少于5套，对锚具和夹片进行硬度试验。每个零件测试三点，其硬度应在设计要求范围。如有一个不合格，同锚具的外观检一样进行检验。静载锚固试验，经上述两项试验后，应从同批中抽取6套锚具，组装3个预应力筋锚具组装件，进行静载锚固性能试验，如有一个试件不符合要求，则应另取双倍数量的锚具重作试验；如仍有一个试件不符合要求，则该批锚具为不合格。其性能要求应符合GB/T14370-93《预应力筋用锚具、夹片和连接器》、交通部行业标准（JT329.2-97）《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、连接器试验方法及检验规格》的要求。⑷、材料存放要求预应力钢束、锚具和波纹管应放在通风良好，并有防潮、防雨措施的仓库中。2.7.2、波纹管施工工艺⑴、安装时，按“波纹管依钢筋、钢筋让波纹管”的原则进行安装，必须用铁丝将波纹管与钢筋托架绑在一起，以防浇注砼时波纹管上浮而引起严重的质量事故。⑵、波纹管安装就位过程中应尽量避免反复弯曲，以防管壁开裂，同时，还应防止电焊火花烧伤管壁。⑶、波纹管安装后，应检查波纹管位置，曲线形状是否符合设计要求。⑷、波纹管必须用套管旋紧，保证有15～20cm的相互重叠，并沿长度方向用两层胶布在接口处缠5cm左右长度。⑸、混凝土浇注前需在管道中穿入直径略小的PVC管做内衬，以免漏浆造成管道堵塞。中铁四局集团有限公司宁德宁武高速公路A7合同段B、C匝道桥现浇箱梁施工方案62.7.3、钢绞线的下料、编束和穿束⑴、钢绞线的下料长度按设计长度表中的下料长度（已包含张拉工作长度140cm）进行下料；⑵、钢绞线下料采用砂轮锯切割，在切口处两端20mm范围内用绝缘胶带绑扎牢，防止头部松散，禁止电、气焊切割，以防热损伤；⑶、按设计预应力钢束编号编束。编束前对钢绞线进行梳整分根，并将每根钢绞线编码标在两端，后用18～20#铁丝将其绑扎牢固，绑扎间距为1～1.5m，编扎成束的钢绞线应顺直不扭转。成束的钢绞线按编号分类存放，搬运时，支点距离≯1.5m。为便于穿束，将穿入端用铜焊制成锥体状，且加以包裹，以防穿坏波纹管。采用卷扬机穿束的长、曲束，可将其束中间一根按两倍长度下料，端头亦应处理，穿束时可先穿其较长一根，然后与卷扬机连接牵引；⑷、穿束时中短束（直束L≤60m、曲束L≤50m）由人工穿束；长束和曲束用牵引法。本箱梁段为68m长曲线束,用卷扬机0.5～2t穿束。穿束前应用压力水冲洗孔内杂物，观察有无串孔现象，再用风压机吹干孔内水份。对于长束（大于60m）或长曲线束（大于50m），在其中间和最高点位置要设置压浆通气管道（本箱梁段为68m长曲线束）。通气孔用Φ50mm塑料PVC管，并将其引出梁顶面400～600mm，通气孔在施工时要用木塞塞紧。2.8、砼施工工艺混凝土所选用的骨料应进行碱活性试验，防止发生碱骨料反应，混凝土中的碱含量应符合《混凝土碱含量限制标准》（CECS53：93）的要求。本桥所选用的所有骨料均送交试验单位检验，试验结果符合规范要求。⑴、砼生产①、砼生产前，工程部向拌合站提出砼供应计划（数量和连续生产时间），拌合站应按计划要求备够原材料，试验室要对原材料的各项指标测试（材质、含水量等），根据实测指标调整配合比，便于保证混凝土质量。书面通知拌合站，挂牌生产。②、砼的计量砼开盘前必须检验计量的准确性。检查办法：可将各种材料先用磅秤称其重量，然后送入拌合站单相运行检查，复核自动计量部分。砼开盘前各种计量器具必须达到以下精度：水泥不大于±1%，粗、细骨料不大于±2%，水、外加剂不大于