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2020/2/2211.1高速铁路的定义定义具有国际性和时代性。1970年日本政府第71号法令中的定义为：列车在主要区间能以200km/h以上速度运行的干线铁路。1985年欧洲委员会将高速铁路的最高速度规定为：客运专线300km/h，客货混运线250km/h。UIC提出的高速铁路的定义是：最高速度至少应达到250km/h的专线，或最高速度达到200km/h的既有线。2020/2/2221.2高速铁路发展主要特点在干线和人口密集的大城市间建速度300km/h及以上的高速铁路；将建设标准不高的线路改造为高速铁路；在运输不繁忙、人口密度较低的地区，改造既有线，使用摆式列车提速；修建高速铁路和既有线提速同时进行是21世纪世界高速铁路发展方向。2020/2/2231.3世界高速铁路的发展阶段第一阶段：从20世纪60年代至80年代，为高速铁路发展初期，以日本为首，相继研究修建高速铁路的国家有法国、意大利、德国等，建成高速铁路近3000km。2020/2/224第二阶段：从20世纪80年代末至90年代中期，在欧洲形成修建高速铁路的热潮，修建高速铁路的国家扩展到西班牙、比利时、荷兰、瑞典和英国等。这一时期建成高速铁路约1500km。1.3世界高速铁路的发展阶段2020/2/225第三阶段：为20世纪90年代后期至现在，有人称其为第三次浪潮，正在修建和规划修建高速铁路的国家和地区达20多个。高速地面交通系统有全球化的趋势，21世纪将成为高速铁路大发展的世纪。1.3世界高速铁路的发展阶段2020/2/226已投入运营(2005年)序号国家长度/km1日本25732法国15763德国8154西班牙5465意大利2466比利时887法国/英国528丹麦/瑞典189丹麦1510韩国426合计6355表己投入运营的高速铁路统计2020/2/227摆式列车磁悬浮动车组1.4三种高铁类型特点2020/2/228•摆式列车•1997年以来摆式列车因为价格便宜和制造工艺相对简单，尤其是能够充分利用现有线路，不必铺设全新的铁路网络的优势，而逐渐能够在高速列车的竞争上与高速轮轨和磁悬浮分庭抗礼。1.4三种高铁类型特点2020/2/229•磁悬浮•1971年最早的TR1型磁悬浮面世之后，至今已经有八个型号。上海磁悬浮采用的就是最新的TR8型。•高速轮轨和磁悬浮虽然在设计方法上有天壤之别，却还有一点是共通的，那就是关注于改变列车和轨道的接触状况以提高速度。与目前最高时速的高速轮轨TGV相比，磁悬浮的纯速度领先还并不明显，但它有明显的速度潜力和能耗比、噪音等。1.4三种高铁类型特点2020/2/2210•动车组•是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具，以其编组灵活、方便、快捷、安全、可靠、舒适为特点备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。•动车的技术发展主要表现在功率、速度和舒适性的提高、单位功率重量的降低以及电子技术的应用等方面。动车组今后还将不断发展，特别是世界各国正在发展市郊铁路与地下铁道过轨互通，构成城市高速铁路网，动车组在其中将会起到主力军的作用。1.4三种高铁类型特点2020/2/22111.5高速铁路速度世界纪录世界高速铁路实验速度记录：574.8km/h，法国2007年4月3日创造铁路高速列车试验速度世界第二记录：515.3km/h，法国1990年创造铁路高速列车试验速度世界第三记录：443km/h，日本创造世界高速铁路商业旅行速度记录：261.8km/h，日本保持2020/2/2212日本法国德国意大利西班牙韩国美国及其它2.世界各国高速铁路简介小结2020/2/2213目前日本高速铁路的营业里程已达1952.5km，并计划再修建大量的高速铁路，构成日本陆地交通运输网的支柱；高速线路主要有：东海道新干线515.4km山阳新干线553.7km东北新干线496.5km上越新干线369.5km长野（北陆）新干线117.4km2.1日本高铁2020/2/2214日本运营中的高铁表日本运营中的高速铁路线路名称起讫地点长度（km）最高速度（km/h）开始建设时间完成时间东海道新干线东京－新大阪515.42701959.41964.7山阳新干线新大阪－博多5543001967.31974.8东北新干线东京－盛冈－八户5942751971.111991.6（盛冈－八户2002.12）上越新干线东京－新泻2702751975.111982.11北陆新干线高崎－长野11826019891997.102020/2/2215图日本高速铁路网（2001年）2020/2/2216日本高铁的建设阶段•日本高速铁路的建设可以划分为三个阶段：•第一阶段（1964～1975年），在人口稠密的地区修建高速铁路，如东海道新干线和山阳新干线等。•第二阶段（1983～1985年），以开发沿线地区经济为目的，在人口较少的地区修建东北和上越新干线。高速铁路的功能从简单的缓解运输紧张发展到拉动国民经济的阶段，并初步形成新干线网。•第三阶段（1990年到现在），高速铁路建设以满足舒适、快捷、安全、节能、环保和低噪声要求为目的，在均衡开发国土和可持续发展方面发挥积极作用。在这个阶段，不仅要提高既有线和新干线的速度，还要通过建设隧道和大桥，用铁路网把四岛连接起来，形成由既有线和新干线组成的高速铁路网。2020/2/2217表日本新干线的主要几何参数线路最小曲线半径（m）最大坡度线间距（m）东海道新干线250015‰4.20山阳新干线400015‰4.30东北新干线400015‰4.30上越新干线400015‰4.30日本新干线的主要几何参数2020/2/2218日本建设和规划的高铁日本正在建设中的高速铁路•日本正在建设中的高速铁路总长度约500余公里，包括：•（1）东北新干线盛冈—青森延长线的八户到青森段，长82km。1998年开工，预定2013年全部完工。•（2）北陆新干线的长野—富山段，长度170km。计划于2015年前后完工。•（3）九州新干线，伯方岛—鹿儿岛，长度257km。第1期工程从八代—鹿儿岛，长127km，正在建设中，将于2003年完工。伯方岛—八代段长130km，于1998年开工，计划于2013年完工。日本规划中的高速铁路•日本计划中准备要建设的新干线总长度约885km。包括：•（1）北海道新干线，由青森到扎幌，长度360km。•（2）北陆新干线中剩下的三段：上越—丝鱼川（41km）；鱼津—富山—石动（69km）；金津—敦贺—大阪（254km）。•（3）九州新干线的长崎—福冈（119km）；福冈—船小屋（42km）。2020/2/2219日本运营中高速列车•日本运行的高速列车共有11种，是高速列车种类最多的国家。日本高速列车的特点是全部为动力分散型，即整个列车全部是动车（如0系和500系），或者一半或一半以上的车辆是动车（如300系和700系）。2020/2/2220表日本的高速列车列车型号最高速度（km/h）总功率（kW）长度（m）定员（人）编组形式开始运营年份0系21011840400.3134016动1964100系22012960402.1132112动4拖1985200系27511040400.314动2拖300系27012000402.1132310动6拖400系2405040148.73796动1拖1992500系30018240404132416动1997700系28513200404.7132312动4拖E1系2409840302.712356动6拖E2系2757200201.46306动2拖1997E3系2754800107.72704动1拖E4系2406720200.18174动4拖1997日本高速列车技术指标2020/2/2221图日本500系高速列车2020/2/2222图日本700系高速列车2020/2/2223日本法国德国意大利西班牙韩国美国及其它小结2020/2/2224法国高速铁路新线里程已达1576km，以巴黎为中心，辐射到四周既有线，形成5900km的服务网。高速新线主要有:东南线（417km另延伸线148km）、地中海线（295km）、大西洋线(282km)、北方线（333km）。规划4700km2.2法国高铁2020/2/2225法国高铁表法国运营中的高速铁路线路名称起讫地点长度（km）最高速度（km/h）通车时间TGV巴黎东南线巴黎－里昂4272701981/1983TGV大西洋线巴黎－勒芒/图尔282330*1989/1990TGV东南延长线里昂－瓦朗斯117330/350**1994TGV北方线巴黎－里尔－加莱/比法边境350330*1993TGV巴黎联络线1041995TGV里昂联络线382701992TGV地中海线瓦朗斯-马赛250330*2001注：*列车实际最高运营速度300km/h**以梅希耶隧道为界，北段最高速度为330km/h，南段为350km/h。2020/2/2226图法国高速铁路网（2001年）2020/2/2227法国铁路发展一向以速度优先•法国铁路在历史上对高速行车一直是情有独钟，并且还占有相当明显的优势。1955年，法国利用普通的电力机车牵引一节客车和一节试验车所创造的331km/h当时世界记录，直到20世纪70年代才由它自己的TGV-01试验型电动车组以380km/h的速度打破。法国铁路于1990年5月用TGV大西洋电动车组所创造的515.3km/h的世界记录，2007年4月又创造的548.7km/h的新的世界记录，无人能望其项背。2020/2/2228法国高铁•20世纪60年代，法国巴黎—里昂既有铁路线的客货运量已经饱和,急需修建一条新线。自1967年起,法国国营铁路公司就开始着手研究高速铁路的有关概念及其定义。1970年，在建议修建巴黎—里昂东南线这条新线时,这些思路具体化为以下的三条原则：•—高速铁路新线客运专用；•—高速铁路新线与既有铁路网兼容；•—多车次少中转的运营系统。2020/2/2229法国高铁•高速列车运营线路的开通以及所带来的效应，改变了铁路公司干线长途旅客运输的结构，SNCF利用20%的线路、25%的车辆装备开行高速列车，即获得了52%的营业收入，TGV已成为法国铁路运输业的主要经济支柱。•由于高速铁路缩短了旅行时间，从而为人们创造了新的动态观念，使人们可以重新对周围的环境与地域概念进行设计，距离将不再以公里计算，而是以时间计算。2020/2/2230法国运营中的高速列车•法国运营中的高速列车主要有5种（见表6），其中TGV-P为第1代高速列车，TGV-A,TGV-R,EuroStar等是第2代列车，TGV-D双层列车是第3代列车。2020/2/2231法国高铁表法国铁路运营中的高速列车型号功率（kW）最高速度（km/h）编组长度（m）定员（人）开始运营时间TGV-P65002702动8拖3681981TGV-A88003002动10拖237.64851989TGV-R88003002动8拖200.23771993TGV-D88003002动8拖200.25451996EuroStar122003002动18拖393.779419942020/2/2232法国高铁图法国第3代高速列车——TGV-D双层高速列车2020/2/2233法国高铁•在高速列车的国际市场上，法国的高速列车是最成功的。西班牙、韩国高速铁路的高速列车都是引进法国TGV高速列车的技术。澳大利亚曾经计划建设的高速铁路原定也要引进法国TGV技术。2020/2/2234日本法国德国意大利西班牙韩国美国及其它小结2020/2/2235德国高速铁路呈网状分布，由新线1088km及既有提速线路组成，形成4800km的服务范围，由ICE系列高速动车组担当客运任务。高速新线主要有：汉诺威—维尔茨堡（327km）曼海姆—斯图加特（107km）汉诺威—柏林（264km）科隆—法兰克福（219km）纽伦堡—慕尼黑（171km）2.3德国高铁2