当前位置:首页 > 法律文献 > 理论/案例 > 2第二章汽车交通事故及碰撞安全法规
第二章汽车碰撞安全法规主要内容1.汽车交通事故概况2.世界汽车碰撞安全法规概况3.我国汽车碰撞安全法规状况4.汽车碰撞行人相关法规5.汽车安全性研究展望1.汽车交通事故概况•1.1汽车交通事故与汽车安全的关系•1.2现代汽车安全保障体系•1.3汽车安全技术主要内容31.1汽车交通事故与汽车安全的关系4汽车交通事故定义(中国):车辆在道路上因过错或意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。据《中华人民共和国道路交通安全法》2008.5.1施行美国:日本:1.1汽车交通事故与汽车安全的关系•在由人、车辆、道路环境三者构成的道路交通中。车辆是交通事故中的主要元素,各类交通事故大多与车辆有关,确保汽车安全是减少事故的主要内容。•当今汽车已成为社会发展不可缺少的交通工具,车辆保有量不断增加(多少?),交通事故随之增加,汽车的安全性也尤为主要。1.1汽车交通事故与汽车安全的关系•汽车交通事故相关因素•请同学例举想到的因素道路交通事故图片7交通事故图片8交通事故图片9交通事故图片10交通事故图片11交通事故图片20:3512交通事故图片20:3513交通事故图片14交通事故图片20:3515车况不佳造成的车祸•2009年9月3日14时50分,在吉林省境内长平高速发生客货车相撞事故,造成17人死亡、35人受伤。•据警方介绍,当时,青岛华旅运输有限公司鲁BG3231号卧铺客车左前轮爆胎,冲过护栏驶入对向车道,先是撞上一辆捷达轿车的尾部,接着与辽宁省营口经济技术开发区金马物流有限公司的辽H0196半挂集装箱货车正面相撞。162009年9月3日长平高速车祸17法拉利458Italia自燃•这款每辆售价388万元人民币(另外还有60万元的选装配置)的超级跑车,在短短3个月内就有10辆在欧美各地因不同事故而报销。其中5辆458涉及意外,4辆因自燃焚毁。•8月22日下午,一辆法拉利458Italia又在由余姚大岚向宁波四明山方向行驶的山路中发生自燃。430万购置,行驶里程仅1800km18法拉利458Italia自燃19法拉利458Italia自燃202012年全国交通事故统计•从公安部交管局获悉,2012年上半年,全国共发生道路交通事故9.9万起,造成2.7万人死亡、11.7万人受伤,直接财产损失4.1亿元。其中,发生一次死亡10人以上特大道路交通事故15起,同比增加3起。2012年上半年全国道路交通事故特点•(一)营运客车肇事导致的特大道路交通事故增多。•15起一次死亡10人以上特大道路交通事故中,10起为营运客车肇事导致,同比增加4起。其中7起因超速行驶导致,5起为跨省客运车辆导致,部分肇事营运客车超员问题突出。•如辽宁阜新“5·23”一次死亡33人的特大道路交通事故中,肇事卧铺客车自出站就超员22.9%;•宁夏中卫“6·26”一次死亡11人的特大道路交通事故中,肇事客车停运期间擅自出车且超员121%。2012年上半年全国道路交通事故特点•(二)高速公路交通事故呈现上升。主要是疲劳驾驶、超速行驶、违法停车导致的追尾事故。•(三)农村地区小型汽车事故比例上升。因违法载人、超载等违法装载、无证驾驶肇事导致的事故所占比例均高于全国同类交通违法行为肇事平均水平。2012年上半年全国道路交通事故特点(四)恶劣气候条件下事故增多。31.2%的道路交通事故发生在阴雨雪雾天气条件下,同比上升11.7%。夏秋高温时期,易因疲劳驾驶、超速行驶、违法超车、车辆爆胎导致事故发生。出车前注意检查车辆安全状况,驾车出行时注意保持安全行车速度,做到不违法超车、不违法会车,不挤占高速公路紧急车道行驶。一些统计数字•美国:1972-1994年,304万人死于汽车交通事故,是该国1972年以来战争死亡人数的3倍。•日本:2011年3月11日,日本东北部发生9级地震引发海啸,死亡人数1.5万人,9506人失踪。251.2现代汽车安全保障体系•亡羊补牢从汽车诞生的那天起,就埋下了交通事故的祸根。良好的汽车安全保障体系,只能减少交通事故、降低交通事故造成的伤害与损失,但绝对不会杜绝交通事故的发生。原因:1)速度越快,不安全隐患越大。2)驾驶汽车的人,有许多不确定性因素。261.2现代汽车安全保障体系271.2现代汽车安全保障体系道路交通系统由人、车辆、道路环境三要素构成。汽车安全保障体系包括人、车辆、道路环境、法规和管理。人是系统的核心,车辆的设计与制造是道路安全的前提,车辆的检测与维修是保证车辆安全的必要措施,道路环境是系统的基础,法规是依据,管理是保障交通安全的手段。282.世界汽车碰撞安全法规概况•去另课件2.世界汽车碰撞安全法规概况两大法规体系:美国联邦机动车安全法规FMVSS残缺产品回收制度严格完整欧洲ECE和EEC(ECE:欧洲经济委员会,EEC:欧共体)认证制度详细便于操作条款内容201内部碰撞乘员保护Occupantprotectionininteriorimpact202头部约束Headrestraints203司机与转向机构碰撞保护Impactprotectionforthedriverfromthesteeringcontrolsystem204转向机构后移量Steeringcontrolrearwarddisplacement205窗玻璃材料Glazingmaterial206门锁及约束部件Doorlocksanddoorretentioncomponents207座椅系统Seatingsystems208乘员碰撞保护Occupantcrashprotection209安全带部件Seatbeltassemblies210安全带固定点Seatbeltassemblyanchorages211保留Reserved212风挡玻璃安装Windshieldmounting213儿童约束系统Childrestraintsystems214侧碰撞保护Sideimpactprotection表1美国FMVSS中有关被动安全性的法规:215保留Reserved216顶部碰撞保护Roofcrashresistance217公共汽车紧急出口和车窗保持力及释放力Busemergencyexitsandwindowretentionandrelease218摩托车头盔Motorcyclehelmets219风挡玻璃区域的侵入Windshieldzoneintrusion220校车翻滚保护Schoolbusrolloverprotection221校车车身连接点强度Schoolbusbodyjointstrength222校车座椅系统和碰撞保护Schoolbuspassengerseatingandcrashprotection223追尾碰撞防护装置Rearimpactguards224追尾碰撞保护Rearimpactprotection301燃油系统完整性Fuelsystemintegrity302内部材料燃烧特性Flammabilityofinteriormaterials303使用压缩天然气汽车的燃料系统完整性Fuelsystemintegrityofcompressednaturalgasvehicles304压缩天然气燃料容器完整性Compressednaturalgasfuelcontainerintegrity前碰撞乘员防护认证规定欧洲ECER94美国FMVSS208要求:HPC1000ThPC75mmFPC10kN碰撞过程中门不能撞开,也不能由于碰撞而锁上。撞后不用工具应能将门打开。释放约束系统的力6daN。假人能顺利移出。燃油泄漏量30g/min。要求:1.HIC=10002.胸部加速度=60g(气袋试验可为80g)3.胸骨压缩量=75mm4.大腿力=10kN5.假人在车内6.96年9月1日后生产的汽车必须安装气袋。2001年前生产的低功率气袋试验中假人颈部伤害指标(a)弯曲扭矩:190NmSAEClass600(b)外翻扭矩:57NmSAEClass600(c)轴向拉力:3300N峰值,SAEClass1000(d)轴向压力:4000N峰值,SAEClass1000(e)轴向剪力:3100N峰值,SAEClass1000试验内容:障碍壁前碰撞试验。60度夹角。在汽车中心线与障碍壁的交点两侧各350毫米处固定防滑装置。前面板的角度应使得汽车的司机侧先与障碍壁接触。碰撞速度为50+0-2km/h。试验内容:1.障碍壁前碰撞试验。碰撞速度30mph,90±30度内。满足1,2,3,4,5要求。2.侧撞试验。20mph,平板移动壁,20mph,90度角度。满足1,2要求。3.滚翻试验。30mph。满足6的要求。4.有关低功率气袋试验。对不使用安全带的假人,可用滑车试验。侧撞乘员防护认证规定欧洲ECER95美国FMVSS214要求:1.在司机侧试验,除非汽车两边的结构明显不同会影响试验结果。头部HPC不大于1000。胸部肋骨变形RDC不大于42毫米。软组织指标VC不大于1.0m/s。VC=max(D/0.15*dD/dt)D—肋骨变形。腹部力不大于2.5kN内力(4.5kN外力)。2.碰撞过程门不能撞开。碰撞后,不用工具应能:打开足够的门,供正常进出、释放假人、移出内部设备。不能产生对人体有伤害风险的变形。4.燃油泄漏量不大于30g/min。若燃油与其他液体混合且不能区分,则全部记录在内。要求:1.动态碰撞试验要求HIC:无要求胸部加速度:=85g骨盆加速度:130g胸骨位移、燃油泄漏:无要求撞击边车门不能脱离;非撞击边车门关闭。2.静态压缩试验要求无座椅时:初始阻力2250磅,中间阻力3500磅,峰值7000磅。有座椅时:初始阻力2250磅,中间阻力4375磅,峰值12000磅。试验:1.欧洲侧撞假人。可变形的移动壁,有避免2次碰撞的装置。移动壁中心线与汽车的中心线垂直。2.碰撞点:移动壁的中心通过座椅的R点,偏差为25mm。3.碰撞速度50±1km/h试验:1.可变形移动壁碰撞试验,美国侧撞假人。速度:33.5mph(53.9km/h)。碰撞方式:27度接近,90度碰撞面接触。变形移动壁左边缘距离轴距轴心点37英寸。若车轴距大于114英寸,则为前轴后面20英寸。(误差±2英寸)离地间隙:11英寸(279mm)2.侧面静压试验表8编号内容发布年度12防止转向机构对驾驶员伤害的认证规定69年29商用车辆驾驶室乘员防护认证规定74年32追尾碰撞中被撞机动车辆结构特性认证规定75年33正面碰撞中被撞机动车辆结构性能认证(不包括转向轮中心在全车长1/4内的汽车)75年94前碰撞乘员防护认证规定95年95侧撞乘员防护认证规定95年34*燃油系统完整性规定79年欧洲整车碰撞安全性法规3.我国汽车碰撞法规状况•安全标准分为两类:•一类是国际强制性法规,主要有美国的FMVSS和欧盟的ECE两大体系,其它国家的技术法规大多是参照这两个法规体系来制定的(中国的强制性碰撞试验标准GB11551—2003、GB20071-2006)。•另一类试验标准则是以欧洲的EURO-NCAP、ADAC和美国的IIHS-NCAP为代表,它们是比政府更为独立的测试机构,在具体的实验项目、强度、规程和技术等方面比国家强制法规更为严格。3.我国汽车碰撞法规状况3.我国汽车碰撞法规状况强制性标准起步于90年代初,95年逐步实施标准体系以ECE/EC为参照安全环保节能防盗安全标准:主动,被动,一般我国汽车强制性标准体系框架安全法规现状05年汽车强制性法规84项。包括汽车整车、摩托车、发动机、电器、坐椅、安全带等。GB11551《汽车正面碰撞乘员保护》99年10月正式出台强制要求M1类车型:2000.4.1新生产车2002.7.1在用车2003.1.1微型客车,M1类所有车型M1-9座以下乘用车已经制订GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》,2005年4月1日执行。《缺陷汽车产品招回管理规定》2004年3月12日颁布,10月1日实施GB20071-2006《侧撞乘员保护规定》,2
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