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西康增建二线K34+604.33～K35+358.82段既有线拨道移梁工程施工组织设计编制：审核：审批：中铁电化局集团西康二线工程指挥部二〇一〇年十月二十九日1西康增建二线K34+604.33～K35+358.82段既有线拨道移梁施工组织设计一、工程概况西康增建二线工程田王～纺织城区间K34+604.33～K35+358.82段为既有曲线拨线段，该段既有曲线半径1000m，曲线全长489.7m。拨线后曲线半径变为1600m，曲线长增加至749.51m，最大拨移量9.42m。该段内K34+842处既有为1-16m桥，增建二线设计将桥改为1-11m箱型桥，目前箱型桥施工已完成，两侧路基也已填筑到位，根据设计要求，需将曲线拨移到位后再将既有梁体拆除，拆除后的区域采用路基填料进行填筑后作为西康二线。起道后导致K34+334-K34+705段左侧路肩宽度不足，需对路肩进行加宽。为确保既有路基不再下沉，对K34+334-K34+505段左侧增设0.4m*0.6m矩形侧沟。供电：既有接触网悬挂方式为LBGJ185+TCG110全补偿悬挂，既有支柱上悬挂双支供电线，供电由纺织城变电所供电方式为直供+回流线，在35+200处设分相一处。拨接后变为TMH95+CTS120全补偿悬挂仍由纺织城变电所供电，分相位置变为既有线K34+850处新设分相一处。主要工程量：既有线抬道485m，最大抬道量701mm;拨线里程为K34+604.33至K35+358.82最大拨距9.415m；移梁1-16T梁2片。供电主要工程数量：架设接触网承力索导线3个锚段，立支柱222根，调整接触网3.2公里。经综合考虑拨线和拆梁因素，根据现场地形条件，结合铁路营业线有关要求，特编制该处既有线拨线及移梁施工方案。二、施工组织机构施工总指挥：王怀明施工副总指挥：张新绪技术总负责：黄勇锋安全总负责：刘斌物设总负责：刘建洲现场负责人：刘强刘兵（供电）技术责任人：胡绪成胡勇（供电）安全责任人：颜宗慧物设责任人：王继勇驻站防护：张红菊文军刚（供电）防护责任人：颜宗慧刘义元（供电）现场施工人员分组配合：拨道2组：每组200人，共400人；起道：200人。移梁：30人。供电：安排一个作业队，合计接触网工60人，一组轨道车进行施工。道碴桥梁中部左线与梁体位置示意图3道碴道碴装袋堆码桥台帽梁西安梁端左线与梁体位置示意图三、施工方案由于本工程受既有线路下沉病害影响，既有线标高不到位，首先对路肩进行加宽，接着用大机捣对既有线路抬道，最大抬道量701mm；然后进行拨线，最大拨距9.415m；最后对既有1-16桥梁进行移梁拆除。工务共需要封闭点13次，其中起道要点7次，每次150分钟，拨道1次180分钟、大机捣养道3次每次120分钟，卸碴2次每次120分钟。具体施工安排为：（一）路肩加宽、水沟砌筑根据设计要求，对K34+505-K34+705段路肩既有护肩进行拆除，再增设C20混凝土挡碴墙。施工采取人工分段拆除，恢复好混凝土挡碴墙后再进行下段拆除重建施工，每次施工长度15米。施工期间为确保安全，申请该段线路限速45Km/h，限速范围K34+455-K34+755。在路肩加宽施工的同时对K34+335-K34+505段左侧侧沟进行砌4筑，汽车运输片石至右侧新线路基，人工二次搬运至线路左侧，人工开挖进行砌筑。（二）既有线抬道施工土建专业：采用一组大机捣设备（两捣一稳）进行起道作业，施工计划如下：1、点前施工准备，12月22日前各种机具、材料、备品到位；2、12月22日、23日、24日、26日、27日、28日、29日分7次要点封锁西康线纺织城至田王区间K34+340至K34+825段，进行大机起道捣固，每次150分钟（留30分钟接触网调整）。点毕，开通西康线。影响范围：K34+340至K34+825慢行条件：施工期间，点毕第一列限速35km/h（不得为旅客列车），第二列限速60km/h，第三列限速80km/h，24h后恢复正常。限速地点：K33+290至K35+875,慢距585m.给点时，机捣车由纺织城站运行至施工地点，3车分离下架作业。施工点内，进行大机起道捣固作业。在给点10分钟时，捣固车2台开始由K34+825处由南向北作业，同时稳定车至少间隔10m跟进进行稳定作业。计划于105分钟时作业完毕。之后，收车，三车连挂返回纺织城站。大机捣时，200人配合进行补碴，填镐窝。供电：1、主要工程量先期施工准备,在工务路基形成后进行接触网浇筑供电线钢柱基5础，线路支柱组立，架设新承力索及导线，架设供电线回流线并调整安装接触网设备及拆旧施工，并配合站前单位进行接触网过渡施工。2、施工安排12月22日、23日、24日、26日、27日、28日、29日分7次要点与工务封锁点后60分钟后纺织城（不含）至田王（含）区间接触网停电90分钟。影响范围：纺织城（不含）至田王（含）接触网停电。施工内容：点内对K34+340至K34+825段接触网进行进行接触网导高调整，同时为拨线做好过渡施工的准备。（三）拨线施工土建专业：采用人工拨线，二组大机捣设备（每组两捣一稳）进行起道养护作业1、点前施工准备，2011年1月6日前各种机具、材料、备品到位；2、1月6日要点封锁西康线纺织城至田王区间K34+604.33～K35+358.82段180分钟,进行拨线作业。点毕，开通西康线。影响范围：K34+604.33～K35+358.82慢行条件：施工期间，点前60分钟限速45km/h，点毕第一列限速35km/h（不得为旅客列车），第二列限速60km/h，第三列限速80km/h，24h后恢复正常。限速地点：K34+554～K35+359,慢距805m。供电：6施工安排1月6日与工务同步要点180分钟,进行拨线作业，纺织城变电所3、5号馈线同时接触网停电。影响范围：西安南（不含）-纺织城（含）至田王（含）接触网重合停电。施工内容：配合工务部门改道拨线，拆除影响拨线的既有线索及支柱，同时对纺织城车站内以及纺织城-田王区间新架设好的锚段进行调整，以及进行接触网设备安装及拆旧施工，调整纺田区间7跨分相1处，点毕开通纺织城站及纺田区间既有线接触网设备，启用新的接触网分相LKJ参数。3、1月7日、8日、9日要点封锁西康线纺织城至田王区间K34+604.33～K35+358.82段120分钟,进行大机抬道养护作业。点毕，开通西康线。影响范围：K34+604.33～K35+358.82慢行条件：施工期间，点毕第一列限速35km/h（不得为旅客列车），第二列限速60km/h，第三列限速80km/h，24h后恢复正常。限速地点：K33+554～K35+359,慢距805m。供电专业：施工安排，工务点后30分钟后纺织城变电所3、5号馈线同时接触网停电90分钟。影响范围：西安南（不含）-纺织城（含）至田王（含）接触网重合停电。7施工内容：对K34+340至K34+825段接触网进行进行接触网导高调整，进行拆旧施工。（四）移梁作业采用人工移梁的方法进行移梁，分片横移，千斤顶起梁，落在滑道上后采用倒链人工横移方法施工。移出后，采用A组填料填筑二线路基，处理原桥台八字墙回填薄弱区域。四、施工计划安排根据总体工期要求，结合工作量及现场条件，制定施工计划安排如下：1、2010年12月20日：完成路肩墙、水沟砌筑；2、12月21日：要点120分钟风动车卸碴1100方/30车；3、12月22日、23日、24日：分三次要点150分钟线路起道；4、12月25日：要点120分钟风动车卸碴950方/26车；5、12月26日、27日、28日、29日：分四次要点150分钟线路起道。6、2011年1月6日：要点180分钟线路拨线；7、2011年1月7日、8日、9日：分三次要点120分钟线路养护；8、2011年1月11日-15日：移梁拆除。五、施工方法（一）路肩加宽、水沟砌筑首先拆除既有左侧护肩，线路限速后在线路侧设置好软隔离，人8工采用大头镐及钎钉进行破除，分两组同时施工。第一组从K34+505位置开始，第二组从K34+610处开始均向大里程方向施工，每次施工15米，拆除后的片石从两端采用架子车运出。拆除完成后，根据新设护肩墙尺寸开挖基坑，立模灌注C20混凝土。混凝土灌注采取混凝土罐车运至现场后，架子车倒运方式，人工振捣。由于受地形限制，水沟采取人工开挖，砂浆在向阳沟桥下进行机械拌合，三轮车运输至现场既有线右侧后，人工装袋搬运至现场。片石采用汽车运输至既有线右侧后，人工二次倒运翻越线路至现场。施工过程严格按设计及有关技术指南、标准进行控制。护肩墙及水沟示意图如下：9（二）既有线起道施工1、起道范围及起道量确定根据现场测量数据，拨线段线路既有轨面标高较左线设计标高低，为路基下沉病害地段。目前左线帮宽路基已按设计高程施工完成，左线预铺段将按设计高程进行控制。为保证拨线段与预铺段的顺接，需对既有病害地段线路进行起道。根据预铺段范围和线路下沉情况，确定曲线两端拨线范围分别为K34+604.33~K34+770，K35+195~K35+358.82。两处拨线范围起道量分别为：K34+604.33~K34+770段起道量表序号里程起道量（mm）备注1K34+604.33635ZH点2K34+624.336483K34+644.336784K34+664.336975K34+684.337336K34+704.337617K34+724.337338K34+744.337259K34+764.3364710K34+770570预铺段起点K35+195~K35+358.82段起道量表序号里程起道量（mm）备注1K35+195130预铺段起点102K35+2031043K35+213674K35+223365K35+23386K35+243-77K35+263-108K35+278.82209K35+298.826210K35+318.828911K35+338.8212012K35+358.82HZ点根据起道量大小，K35+195~K35+358.82段由于起道量最大仅130mm，因此不单独进行起道，待拨线时进行起道顺接即可。K34+604.33~K34+770段线路下沉严重，起道量较大，需在拨线前进行起道。起道时为保证线路顺接平缓需对起道范围向两端进行顺坡，两端顺坡范围分别为：北端从ZH点K34+604.33开始向北延伸至K34+340，南端从解口点K34+770向南延伸至1-16m桥台尾K34+825。增加顺坡后，保证直线段抬到设计标高，曲线段调整起道量进行总体顺坡。起道区段变为K34+340~K34+825,对应起道量调整为：K34+340~K34+825段起道量表序号里程起道量（mm）备注1K34+3400北端顺坡段（起道量已考虑竖曲线标高调整）2K34+350143K34+360145114K34+3702765K34+3803786K34+3904497K34+4004758K34+4105419K34+42059710K34+43065411K34+44069512K34+45070113K34+46063414K34+47057915K34+48051116K34+49040317K34+50031518K34+51035119K34+52040820K34+53044321K34+54049722K34+55053023K34+56057824K34+57061125K34+58061426K34+59062127K34+604.33635ZH点28K34+624.33632拨线段起道量进行了调整29K34+644.3364530K34+664.3364731K34+684.3366732K34+704.3367833K34+724.336331234K34+744.3360935K34+764.3351436K34+77042037K34+784362南端顺坡段38K34+79429639K34+80519040K34+8158341K34+8250由起道量表可知，为保证满足