上海铁路局无砟轨道线路维修管理办法

上海铁路局无砟轨道维修管理办法上海路局工线函[2010]284号关于发布《上海铁路局沪杭高铁无砟轨道线路维修管理办法(暂行)》的通知上海路局工线函[2010]284号关于发布《上海铁路局沪杭高铁无砟轨道线路维修管理办法(暂行)》的通知上海路局工线函[2010]284号关于发布《上海铁路局沪杭高铁无砟轨道线路维修管理办法(暂行)》的通上海铁路局工务处办法（暂行）》的通知各工务段，上海客专维修基地，各合资公司，各指挥部：工线函〔2010〕284号关于发布《上海铁路局沪杭高铁无砟轨道线路维修管理为满足沪杭高铁无砟轨道运营和维护管理的需要，全面提高无砟轨道养修质量，确保列车安全平稳运行，现发布《上海铁路局沪杭高铁无砟轨道线路维修管理办法（暂行）（技术规章编号》SHG/GW358-2010），请认真抓好贯彻落实。二○一○年九月二十一日—1—SHG/GW358-2010上海铁路局沪杭高铁无砟轨道线路维修管理办法（暂行）总则第一条为适应时速350km沪杭高铁无砟轨道运营要求，保持轨道结构安全性、稳定性和耐久性，提高线路设备修理质量，实现科学管理，特制定本办法。第二条沪杭高铁线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，确保列车以规定速度安全、平稳和不间断运行，并尽量延长线路设备使用寿命。第三条线路设备维修应贯彻“预防为主、防治结合、重检慎修”的原则，按线路设备技术状态的变化规律和程度，相应地进行计划维修和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。第四条线桥设备维修应积极采用新技术、新设备、新材料、新工艺，提高检测维修质量和劳动生产率。第五条线路设备养护维修实行检修分开的管理制度，实行—2—专业化管理。第六条建立线桥设备维修管理信息系统，逐步实现维修管理信息化、智能化。第七条本暂行办法适用于上海铁路局沪杭高铁无砟轨道线路设备的维修，未涉及的内容按相关规定执行。第一章维修管理工作分类及工作内容第一节工作分类第八条线路设备维修分为计划维修和临时补修。一、计划维修指根据线路变化规律和变化情况，以调整轨道几何尺寸和更换、整修伤损零部件、全面打磨钢轨为重点，有计划地对线路进行修理，恢复线路完好技术状态。钢轨打磨以钢轨打磨车为主要作业手段。二、临时补修临时补修指及时整修超过临时补修容许偏差管理值、影响结构功能的伤损及其他不良处所，以保证行车平稳和安全。第二节工作内容第九条计划维修基本内容包括：一、采用打磨车对钢轨、道岔进行预防性或修理性打磨。二、对轨道质量指数超过管理值的区段进行整修。三、打磨焊缝，矫直钢轨硬弯，更换伤损钢轨。四、线路、道岔锁定工作。五、整修、更换轨道部件，并有计划地对联结零件涂油。六、根据位移和锁定轨温情况，有计划地对无缝线路进行应力调整或放散。七、有计划的对轨道板裂纹、掉块进行修复。八、疏通排水设备。九、修理、补充和刷新线路标志。十、其他预防和整治病害工作。第十条临时补修主要内容一、整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所。二、更换（或处理）折断、重伤钢轨。三、更换失效的轨道板螺纹道钉、岔枕（道岔板）螺栓、可动心轨凸缘与接头铁连接螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓等。四、其他需要临时补修的工作。第三节工作计划第十一条钢轨、道岔预防性打磨宜15Mt安排一遍，必要时应根据钢轨状态加密打磨。新钢轨应进行预打磨。第十二条设备管理单位根据铁路局下达的年度维修计划，编制年度分月维修计划；综合车间根据下达的年度分月维修计划和设备状态，编制维修和检查周计划；综合工区、检查工区根据综合车间下达的周计划编制日计划。第十三条综合车间应根据动静态检测资料及无砟道床和扣件伤损状况，编制临时补修计划，报工务段审批。工务段批准后报铁路局核备。第十四条在线路设备维修计划中，应根据线路设备条件和状态，结合季节特点，合理安排计划维修和临时补修。第四节管理组织第十五条沪杭高铁无砟轨道区段原则上由一个至二个设备管理单位管理，下设线路科、综合车间。综合车间下设若干综合维修工区和一个检查工区。第十六条生产组织一、大型钢轨打磨等大型养路机械周期性计划维修作业由上海客专基础设施维修基地负责。二、大型钢轨探伤车周期性探伤工作由工务检测所负责。三、其它线路设备维修、安全管理、车站值守、应急抢修工作由设备管理单位负责。四、设备管理单位线路科负责技术管理、设备动态检查监控和修理计划及方案的审查。五、综合工区按计划组织实施线路设备计划维修、临时补修、作业配合、钢轨焊接、日常值守和设备故障的紧急处理等工作。六、检查工区负责线路设备的周期性静态检查，施工作业质量的检查和评估，并提报设备修理建议计划。第十七条沪杭高铁实行天窗修制度，天窗时间不少于240分钟。施工维修天窗应为垂直天窗，天窗时间应根据季节调整，以满足无缝线路作业需要的轨温条件。第二章技术标准和维修要求第一节轨下基础第十八条沪杭高铁无砟轨道轨下基础主要分CRTSⅡ型板式、道岔区轨枕埋入式和道岔区板式三种类型。一、CRTSⅡ型板式无砟轨道结构组成及主要技术要求：1．路基地段轨道结构由钢轨、弹性不分开式扣件、预制轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、支承层等部分组成。曲线超高在基床表层上设置。2．桥梁地段轨道结构由钢轨、弹性不分开式扣件、预制轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、底座板、滑动层、高强度挤塑板、侧向挡块及弹性限位板等部分组成。台后路基设置锚固结构（包括摩擦板、土工布、端刺）及过渡板。曲线超高在底座板上设置。3．水泥乳化沥青砂浆应与轨道板底部和支承层或底座板密贴，砂浆充填层厚度为30mm，不应小于20mm，不宜超过40mm。4．预应力轨道板铺设前，预设裂缝处裂缝宽度应小于0.2mm，不得有竖向贯通裂缝，其他部位不得有裂缝。5．轨道板间接缝处的混凝土裂缝不得大于0.2mm，现浇混凝土与轨道板间的离缝不得大于0.3mm。6．桥梁地段连续底座板（含后浇带部位）混凝土裂缝不得大—6—于0.3mm。侧向挡块不得有裂缝。7．路基地段支承层不得有竖向贯通裂缝。8．轨道结构排水通道应保持通畅。二、道岔区轨枕埋入式无砟轨道的主要技术标准：1．轨道结构由道岔钢轨件、弹性扣件、岔枕、道床板及底座等部分组成。2．桁架式预应力岔枕不允许出现裂缝，道床板混凝土的裂缝（含轨枕周围的界面裂缝）限值0.2mm。3．底座混凝土裂缝限值0.2mm，不允许出现竖向贯通裂缝。4．轨道结构的排水通道应保持畅通，道床板表面不得积水。三、道岔区板式无砟轨道结构组成及主要技术标准1．轨道结构由道岔钢轨件、弹性扣件、道岔板、底座（自密实混凝土）等部分组成。2．道岔板预设裂缝处的裂缝宽度应小于0.2mm，不得有竖向贯通裂缝。其他部位不得有裂缝。3．道岔板与底座间牢固连接，界面纵向裂缝宽度不得大于0.1mm。4．轨道结构排水通道应保持通畅，道岔板表面不得积水。第十九条维修作业时严禁撞击轨下基础，保持轨下基础的完好。对所有伤损及整修应做好记录，观察变化情况，分析伤损产生的原因，预测伤损发展趋势。第二十条无砟轨道板各部分应保持完好，伤损或失效时应—7—及时修理或更换。第二十一条当无砟轨道部件出现下列伤损时应及时修复。一、预制轨道板、道岔区埋入式轨枕、道岔区板式。1．裂缝——预设裂缝区或连接缝区裂缝宽大于0.5mm，其他处裂缝宽度大于0.2mm时，宜采用环氧树脂浸润、压注等方法全面封闭。2．掉块⑴挡肩掉块挡肩外表面掉块，深度大于5mm，面积达到50cm及以上,且挡肩侧向支撑面未伤损时，宜采用环氧树脂砂浆进行修复。挡肩侧向支撑面伤损，掉块面积不超过有效支撑面的50%时，宜采用环氧树脂砂浆进行修复。挡肩侧向支撑面伤损，掉块面积超过有效支撑面的50%时，应安装代用承轨台修复。⑵承轨台掉块应采用环氧树脂砂浆修复或安装代用承轨台修复。⑶轨道板表面边缘等部位掉块应采用环氧树脂砂浆修复。3．预埋塑料套管失效套管损坏、滑动或无法固定螺栓，应更换套管。二、沥青水泥砂浆层1．裂缝：出现下列情况之一时，宜采用环氧树脂压注、轨道—8—2板上植入剪力筋等方法进行修复，全面封闭裂缝。⑴裂缝宽大于0.5mm，深大于100mm。⑵竖向有贯穿整个砂浆层的裂缝。⑶在轨道板和砂浆层之间以及底座板和砂浆层之间，横向有贯穿整个轨道板长度的裂缝。2．掉块：出现下列情况之一时，宜采用沥青水泥砂浆等材料对脱落部分进行补浆修复。⑴砂浆沿整个轨道板侧向脱落，深度大于30mm。⑵砂浆脱落深度大于100mm。三、底座板及侧向挡块1．裂缝裂缝宽度大于0.2mm时，宜采用环氧树脂浸润、压注等方法全面封闭。2．掉块混凝土掉块深度大于25mm，面积大于50cm2时，宜采用环氧树脂砂浆修复。第二十二条当由于外力等原因造成无砟轨道预制轨道板或其他部件碎裂等严重伤损，不能保持轨道状态良好时，由铁路局制定方案，及时更换或处理。第二节钢轨第二十三条主要技术标准：正线应采用符合时速300～350km/h标准的60kg/m、100m定—9—尺钢轨。第二十四条钢轨伤损分类一、钢轨的伤损主要有不平顺、变形、轨头磨耗、擦伤、剥离裂纹及掉块、锈蚀、表面裂纹、内部裂纹、核伤以及焊接接头伤损等。二、钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。三、钢轨轻伤和重伤标准钢轨轻伤和重伤标准见表1、表2和表3表1钢轨轻伤和重伤标准伤损项目伤损程度轻伤重伤备注钢轨头磨耗量超过表2磨耗量超过表3部磨耗所列限度之一者所列限度之一者轨顶面长度15mm～25mm擦伤或长度超过25mm且且深度大于剥离掉深度大于0.5mm0.35mm块波浪形磨耗0谷深0.2mm谷深大于等于0.2mm低塌0.4mm1m波长范围内1m波长范围内焊接接0.2mm低塌0.4mm头低塌钢轨表面裂纹—10——包括轨头下颚水出现备注所述的平裂纹（透锈）、裂纹轨腰水平裂纹、轨头纵向裂纹、轨底裂纹等（不含轮轨接触疲劳引起轨顶面表面或近表面的鱼鳞裂纹)。焊接及材低于焊接或材质达到焊接或材质超质缺判废标准判废标准超陷探缺内部出现备注所述的—陷裂纹裂纹和伤损经除锈后，轨底经除锈后，轨底厚厚度不足10mm或钢轨锈蚀度不足8mm或轨轨腰厚度不足腰厚度不足12mm14mm表2钢轨头部磨耗轻伤标准钢轨名称区间轨道岔导轨基本轨、翼轨尖轨、心轨、叉跟尖轨总磨耗（mm）直磨耗（mm）垂99768864侧面磨耗（mm）101086母材材质缺陷、焊接缺陷。横向、纵向、斜向及其他裂纹和内部裂纹造成的踏面凹陷（隐伤）。注：①对于区间轨、导轨、翼轨及尖轨、心轨、叉跟尖轨全断面—11—区段，垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处（距标准工作边）测量；对于尖轨、心轨、叉跟尖轨机加工区段，垂直磨耗自轨头最高点测量。②侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下16mm处测量。表3钢轨头部磨耗重伤标准钢轨名称区间轨道岔导轨基本轨、翼轨尖轨、心轨、叉跟尖轨垂直磨耗（mm）101086侧面磨耗（mm）1212108注：①对于区间轨、导轨、翼轨及尖轨、心轨、叉跟尖轨全断面区段，垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处（距标准工作边）测量；对于尖轨、心轨、叉跟尖轨机加工区段，垂直磨耗自轨头最高点测量。②侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下16mm处测量。③基本轨、尖轨、心轨的磨耗会影响密贴及轨件高差，磨耗的轻重伤标准应较区间钢轨严格。四、钢轨折断标准：钢轨折断是指发生下列情况之一者：1.钢轨全截面断裂；—12—2.裂纹贯通整个轨头截面；3.裂纹贯通整个轨底截面；4.钢轨顶面上有长度大于30mm，且深度大于5mm的掉块。发现钢轨折断立即封锁线路并处理；发现重伤钢轨应立即限速160km/h及以下运行并处理，轻伤钢轨应有计划地进行更换或处理。第二十五条线路上临时插入的短轨不得短于10m，不得连续插入，且应及时焊复，不能及时焊复时，限速160km/h及以下运行。相邻焊缝间距离不得小于11m。第二十六条钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱。两螺栓孔的净距不得小于大孔径的两倍。其他部门需在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经设备管理单位同意并委托设备管理单位实施。第二十七条作业时严禁锤击轨底，严禁焊补钢轨。第二十八条应做好钢轨养护维修工作，预防和整治钢