13 互联互通列车平稳操纵

互联互通列车平稳操纵湖东电力机务段安全QC小组历年成果计2003年获段优秀QC成果奖1项、2004年获段优秀QC成果奖1项，2005年获路局级优秀QC成果奖1项，2006年获铁道部优秀QC成果奖1项、国家级优秀QC成果奖1项，一小组概况小组成员组建注册课题本次活动成立日期1994年3月重新注册2011-8小组类型攻关型活动课题互联互通列车平稳操纵小组人数小组成员7人，平均年龄35岁起止时间2009年8月~2010年3月活动次数每月1-2次接受TQC教育人均接受TQC教育128H人员成分•技师1人•技术员1人•助工3人•工程师1人•高工1人•组长张启平二、选题理由大秦线要建成铁路跨越式发展的标志性工程、现代化重载运输的示范工程、既有线改造的样板性工程现二万吨牵引采用互联互通1+1模式，原有平稳操纵方式需要改变心以适应形势的发展，大秦线点多线长，二万吨列车在不同的线路纵断面运行中，受到不断变化的纵向力和横向力的作用，如果司机操纵不当列车的受力将超过安全强度会引发事故，必须对操纵互联互通模式的重载列车进行深入的分析和操纵优化。部党组的要求路局、段发展的要求形势要求选题互联互通列车平稳操纵存在的问题列车质量大、牵引车辆多、制动管容积大、长度长、运行中惯性力、横向摆动力、纵向冲击力大客观环境因素复杂。列车横跨晋、冀、京、津地区，气候变化大，雨、雪、雾、霜不良天气影响轮轨粘着系数变化人为因素影响。新职司机多，理论和实际操纵经验不足，心里素质、应变能力对平稳操纵影响很大LOCOTROL系统和相关设备不稳定给列车操纵带来难度，列车运行处于不同纵断面上，操纵难度加大必要性：为确保列车平稳操纵，杜绝因操纵引发行车事故，影响运行安全及运行组织秩序。因此研究互联互通重载列车平稳操纵具有重要意义。三、活动计划•本课题得到上级、段相关部门的支持，注册号为2011-8，并确定本QC小组课题为重点项目。为保证小组活动按时完成，我们特制定活动计划如下：•2010年•2009年•赵效民•巩固措施•何人•何人•何事•注：计划线完成线•3月•效果检查•对策实施•制定对策•要因确认•原因分析•目标设定•现状调查•选题理由•课题选定•时间•步骤•八月•九月•十月•十一月•十二月•一月•二月•刘志军•王鑫•刘志军•赵效民•董利瑞•赵效民•张喜林•刘志军•赵效民制表人：胡震霖2011年8月6日四、现状调查为准确掌握影响互联互通列车平稳操纵的各个因素影响，我们对2010年3月—2011年7月间发生行车问题最多区段，进行了统计分析。制图人：胡震霖时间：2009年10月10日024681012141618东阳间阳东间化王间北延间延铁间遵迁间抚西间051015202530行车问题标准网压最低网压由柱线图可以看出大秦线操纵困难的七个区段，同时也是行车问题发生最多的地方。•现状调查一：•我们对2010年6月—2011年12月间由于车钩及缓冲装置等质量问题引发的起发生行车问题进行了统计分析。0510152025307月8月9月10月11月12月发生行车问题车钩及缓冲器故障由车钩与及缓装置等部件的质量引发的行车问题所占比例是很高的。•现状调查二：•我们对10月23日—10月29日一周内开行的两万吨84列重车的通迅丢失率进行了统计分析。0102030405060708090100100150160175250275290305350410425440550595603608通迅丢失点统计了84列重车通迅丢失共计514次，表现出了八处通迅弱区144KM~149KM，171KM~176KM，275KM~279KM，299KM~304KM，404KM~415KM，435KM~441KM，592KM~598KM，606KM~609KM，以上八个区段为互联互通列车操纵带来严重的安全行车隐患。结论：G网通迅故障与车钩及缓冲器装置是引发的行车问题多的主要原因，也是互联互通平稳操纵要功克的主要难关。引发行车总是的种类频率（100%）01220406080144388010070%81%98%48%制图人：胡震霖制图日期：2009年12月G网引发的行车问题车钩及缓冲器装置自动过分相LOCOTROL系统故障其它618243036影响平稳操纵因素排列图五、目标值的确定和可行性分析预期目标经小组成员讨论确定预期目标:二万吨列车月行车问题发生率下降60%,实现行车有序可控。行车问题发生率（％）100％40％02050100现状目标值可行性分析科学试验初期效果目标值切实可行目标值综合分析推广价值如司机操纵不规范。一旦造成断钩，机故等行车事故，大秦线恢复运输将非常困难因此对乘务员操纵要求也越来越高，互联互通优化操纵的研究对确保二万吨列车平稳安全开行，对大秦线路安全运输具有重要意义。组织有经验的组全列车司机进行添乘，分析制定了优化操纵方法和规章制度，效果明显行车问题大大下降。对互联互通监控资料进行空气制动、缓解特点及动力学特性分析，与前期动静态试验数据对比，优化了操纵方法和曲线综上分析以科学的态度，经过段、车间精心的组织，通过优秀司机和专家的研究和论证我们的设定的目标，是可以实现的。六、原因分析小组成员围绕课题，运用“头脑风暴法”集思广益归纳出影响互联互通列车平稳操纵的因素，并采用关联图对其进行了认真分析：中部机车损坏严重自动过分相装置存在的问题桥梁上接触网晃动大速度10KM/H以下自动过分相不能可靠工作烧网、烧辅机断钩，起非常使操纵引发行车问题不能快捷通话，错过停车时机通讯弱区带来安全隐患SS4机车不能适应二万吨列车的冲击和振动G网通迅不良车钩及缓冲器机车信号故障维持运行接触不良造成失压线路信号标志的设置问题LOCOTROL系统故障七、要因确认从关联图分析看出，造成互联互通列车问题多的末端因素共八大项，对其逐条深层次剖析确定要因。要因调查验证表制表：胡震霖2011年10月8日序号末端因素调查验证内容确认方法负责人要因确认1机车信号故障维持运行大秦线山区、弯道多，由于了望限制停车频繁，关键区段出现列车充风不足，制动力下降，以及起动困难、救援问题发生。调查分析赵效民否2车钩及缓冲器装置故障由于车钩及缓冲器装置故障，造成断钩、渡板变形、起非常等严重的行车问题现场调查赵效民是3桥梁上接触网晃动大沙城东大桥、滦河大桥及其它跨度大的桥梁，由于列车质量大引起桥梁严重摆动现场调查董利瑞否4线路信号标志的设置问题慢行地段未设二万吨列车慢行减速地点标，11个二万吨技改站出站后，未设“提速标”现场调查张喜林否5LOCOTROL系统故障多次发生DP系统链接时、或自动过分相后，机车劈相机不能启动现场调查赵效民是6SS4机车不能适应二万吨列车的冲击和振动中部机车损坏较严重，主要处所：牵引装置裂损、风管接头位移、矩形插座接线断。现场调查赵效民否7自动过分相装置存在的问题从控机车接续近分相区速度低于10KM/H慢无法实现断电，容易造成烧分相。现场调查王鑫是8G网通迅不良G网进行双网改造后，有八个地段为通讯弱区为二万吨列车操纵带来安全行车隐患现场调查王强是八、对策表序号要因对策目标措施工作地点时间负责人1车钩及缓冲器装置故障更换故障车钩制定相应操纵办法降低因车钩及缓冲器装置引发的行车问题发生率40%1、更换故障车钩及缓冲器装置2、关键区段操纵办法3、天气不良时操纵办法段内2011年8月20日赵效民2自动过分相装置存在的问题研究过分相的操纵办法杜绝烧分相1、长大下坡道过分相操纵方法2、连续上坡道区段过分相操纵方法3、采取全列惰行过分相操纵办法各区间2011年9月10日董利瑞3G网通迅不良研究DP数据中断时操纵办法实现平稳操纵DP数据中断时操纵办法各区间2011年10月20日赵效民制表：胡震霖2011年10月15日九、对策实施•为确保活动有序推进，真见成效，我们依据对策表，完善措施，确立模式，逐项主攻，实施运作。一是找出互联互通列车设备规律，为研究平稳操纵奠定基础。二是梳理、归类、整合内容，三是组织优秀司机论证，再通过实际运用，使结论不断完善。针对研究互联互通列车平稳操纵工作量大，研制时间紧的特点将研究课题分解到小责任单元，分三部完成：第三次PDCA循环时间：2011年7月—9月目标：组织有关人员对研究方案进行论证，确认《互联互通列车运用安全技术规范》具有高度的概况性、操纵的统一性,是乘务员值乘互联互通列车可靠安全技术保障.第一次PDCA循环时间：2011年5月—6月目标：研制《互联互通列车操纵规范》、《互联互通列车列车乘务员一次作业标准化》、《互联互通列车安全应急预案》第二次PDCA循环时间：2011年6月2日—6月30日目标：将前研制的三个规范重要内容进行实际运行检验组合乘务员进行论证和实际反馈，多次修改不断完善。PDCA循环大秦线坡道概况大秦线的困难区段（1）K143-K190，平均坡度-8.2‰。（2）K275-K325，平均坡度-9.1‰。其中K286-K307（铁炉村-下庄）平均-10.5‰以上，该长大下坡道区间为大秦线重载运输的最困难区间。实施一：科学试验、掌握技术性能空气制动性能对比8080.41683154111180.41020572制动初速KM/H制动距离M制动时间S最大车钩力KN12‰坡道常用制动试验比较普C801+1新C801+179.687565.12430制动初速KM/H制动距离M制动时间S最大车钩力KN12‰坡道紧急制动停车试验比较制动初速KM/H制动距离M制动时间S最大车钩力KN循环制动试验数据比较12106561130176812774制动初速KM/H充至580KPA时间S最短充风时间S最大车钩力KN循环制动试验数据比较普C801+1新C801+1我们运用列车动力学分析列车在各种工况下的制动规律，和列车纵向冲动的规律，结合HX型机车特性制定了一列的制度和规范，使互联互通列车的安全开行得到了有力保障。互联互通列车操纵示意图根据线路状况和试验结果我们编制了新的互联互通列车操纵示意图。实施二：制定有效措施、实现安全可控1、严禁LOCOTROL系统或CCBⅡ制动机故障时出库牵引列车。2、LCDM显示屏显示的机车号与实际机车号不符时必须重新设置。3、严禁司机利用换端时机处理机车故障或干其它工作。4、CCBII制动机换端时，大小闸必须置于“全制动”位。5、建立DP系统过程中，从控司机必须正确选择“同向”或“反向”。11、严禁LOCOTROL系统通讯中断后盲目改变工况或维持运行。12、严禁主、从控机车发生超出规定范围的故障盲目维持运行。13、严禁第三、四小列分离后，利用主控机车进行连挂。14、严禁正常情况下大减压量及追加减压停车。15、严禁停车再开前不进行DP系统“列车检查”开车。16、严禁不解除DP分解列车。17、严禁从控司机未得到主控司机通知擅自分解列车。18、严禁分解列车时，主控司机未得到从控司机“摘解完毕”的汇报拉挡。19、分解后，必须在制动状态下设置制动机，确认“不补风”状态开车。20、严禁站内交接班作业钻车或跳车，防止发生人身问题。6、严禁DP链接后从控司机进行任何设置及各种电器动作试验。7、严禁LOCOTROL系统通讯中断后开车。8、严禁开车前主、从控司机不进行联系做其它工作。9、从控司机发现异常必须及时向主控司机汇报。10、严禁列车制动减压后，遇LOCOTROL系统通讯中断时缓解。互联互通列车平稳操纵严禁及卡死项目以科学试验为依据制定互联互通列车操纵提示卡实施三：优化论证、不断完善制定了《大秦线开行互联互通列车运用组织措施》机车的运用组织制定了《大秦线开行互联互通列车安全技术规范》操纵规范经过多次组织乘务员进行论证和反馈，与实际运行的验证。我们编制了《互联互通列车的操纵规范》和《安全应急预案》等措施收入在《大秦线重载列车安全技术规范》中。十、检查效果1、实现预期目标我们对2012年第一季度实施有效措施后的发生的行车问题况进行了统计分析：通过以上措施：乘务员对互联互通列车列车的操纵能力和应急处理能力有了大幅度提高，经统考成绩优秀率达到45％，达标率100％，为互联互通列车的开行提供了有力保障。通过柱状图可