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汝郴高速公路承包单位申报表(通用)承包单位：合同号：15监理单位：编号：关于第xx合同段精加工施工方案的报告致第x监理处：根据汝郴高速监字（2010）7号“关于加强汝郴高速公路路基精加工施工管理的通知”文件要求，我部组织技术人员对全线填挖方段做了详细调查，发现K68+200-K68+450段有大约3万m3砂砾土适宜做精加工填料，我部本着节约造价及全线填挖段实际情况，制定了详细的精加工施工方案，拟定从K68+200-K70+180段用砂砾土填筑精加工，从K70+180-K75+400及文明互通各匝道段用级配碎石填筑精加工，现将具体实施方案上报贵处，此方案妥否，敬请批示！承包人：年月日附件：1、级配碎石精加工施工方案；2、砂砾土精加工施工方案；3、全线精加工施工一览表。收到日期：签名：注：本表用于没有专用表格，根据合同规定和监理要求又必须书面向监理工程师提出的申请、报审、报批、请示和报告等情况。SJ24汝郴高速公路施工技术方案申报批复单承包单位：合同号：15监理单位：编号：致（监理工程师）：xxx先生现报上汝郴高速第xx合同段精加工工程的施工技术、工艺方案，方案详细说明和图表（见附件），请予审查和批准。附件：施工技术、工艺方案说明及图表。承包单位技术负责人：年月日[]审定[]转报[]同意附言：[]修改后再报[]不同意专业监理工程师：年月日[]审定[]转报[]同意附言：[]修改后再报[]不同意驻地监理工程师：年月日工作站意见：签名：年月日总监办意见：签名：年月日SJ23江苏捷达交通工程集团有限公司第1页共13页湖南省汝城至郴州高速公路第xx合同段精加工（级配碎石）施工方案一、工程概况我标段从K68+200～K75+400全长7.2公里，现路基主体工程基本完工，土石方路基全线基本达到94区顶，构造物基本完工，排水沟、护坡等附属工程已完成过半，为确保工期，目前的中心任务是路基精加工。全线精加工工程量大约为57871m3。K70+180-K75+400及文明互通各匝道精加工层所用填料为级配碎石，先施工100m长的试验路段，得出松铺厚度及碾压遍数等数据后，再按其施工方法大面积施工。二、施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况1、主要施工人员详见表一。表一主要施工人员一览表序号姓名文化程度职称职务1大科工程师生产副经理2本科助理工程师安全副经理3本科高级工程师总工4大专工程师机械调配5大专工程师测量6中专工程师施工7大专助理工程师施工8大专助理工程师施工9本科检测工程师试验室主任10大专助理工程师试验检测11本科工程师质检工程师2、投入施工的机械设备精加工填筑主要工序为填料的加工、装运、填筑、摊铺、整平、碾压工序。为满足施工需求配备了足够的装载机、自卸车、推土机、振动式压路机、平地机、洒水车江苏捷达交通工程集团有限公司第2页共13页等施工机械。所需机械设备见表二。表二主要施工设备一览表序号设备名称型号规格单位数量状态1装载机ZL50台2良好2振动压路机徐工202台1良好3振动压路机徐工220台2良好4推土机山工160台3良好5自卸车斯太尔辆15良好6平地机PY180A台2良好7洒水车CA10B,8000L台1良好8小型冲击夯机BS70-2台4良好3、测量、检测仪器设备的配备详见表三。表三主要测量、检测仪器设备表序号仪器设备名称规格型号单位数量检定状态1全站仪SET2110套1良好2水准仪索佳水准仪套3良好3水准仪苏光水准仪套2良好4水准尺5m铝合金把5良好53米直尺3m把2良好6电子天平2kg、5kg、30kg台各3台良好7灌砂筒φ150套3良好8皮尺50m把2良好9卷尺5m把2良好三、施工方案及方法（一）、下承层验收精加工下承层必须按规定验收，符合标准，方可在上铺筑级配碎石精加工。级配碎石铺筑前必须对土基表面进行整修，使其表面稳定，符合级配碎石垫层的铺筑要求。江苏捷达交通工程集团有限公司第3页共13页（二）、原材料要求1、碎石由岩石或砾石轧制而成，应洁净、干燥、并具有足够的强度和耐磨耗性。其颗粒形状应具有棱角，接近立方体，不得含有软质和其它杂质。2、碎石的最大粒径不应超过53mm，按《公路工程集料试验规程》(JTJ058-94)标准方法进行试验时，压碎值不大于30%，碎石中不应有粘土块、植物等有害物质，针片状颗粒含量不应超过20%。表四级配碎石精加工颗粒组成范围通过下列筛孔（㎜）的质量百分率（%）液限（%）塑性指数5337.59.54.750.60.07510080～10040～10025～858～450～152893、本标段碎石来自坪上及强盛碎石场，材料颗粒人工、机械开采加工而成，呈青灰色，浑圆状，针片状含量少，最大粒径40cm，强度高，经筛分试验，碎石成品率50～55%，石粉成品率30～35%。（三）、施工测量放样，恢复基桩1、精加工前做好施工放样工作，现场恢复和固定路线，其内容包括导线复测及水准点加密，以保证精加工的精度符合《公路路基施工技术规范》（JTJ003-95）的规定，并用全站仪恢复路线中桩，按每10米1个断面进行控制，并写明桩位。。每半幅精加工断面采用4个控制点，按行车道进行划分，分别为：1.0m、5.25m、9.0m、11.5m。2、进行水平测量。在两侧指示桩上用明显标记标出精加工边缘的设计高。江苏捷达交通工程集团有限公司第4页共13页（四）、备料1、计算材料用量(l)按表四的要求，计算碎石和石屑的配合比。(2)根据各路段精加工的宽度、厚度及预定的干压实密度并按确定的配合比分别计算各段需要的碎石和石屑的数量，并计算每车料的堆放距离。施工前按车道及断面划分方格网，采用石灰将方格网标示在路基上，并对方格网的每个角点进行精确测量，计算出每个方格须填料的工程数量，交给负责进料控制的负责人。2、在料场洒水使、碎石的含水量较最佳含水量大1％左右，以减少运输过程中的集料离析现象。3、碎石和石屑按预定比例在料场混合，同时洒水加湿，使混合料的含水量超过最佳含水量约1％，以减轻施工现场的拌和工作量以及运输过程中的离析现象。（五）、运输和摊铺集料1、集料装车时，应控制每车料的数量基本相等。2、在同一料场供料的路段内，由远到近将料按计算的距离卸置于下承层上（如预定级配碎石所用未筛分碎石和石屑分别运到路段上，再进行拌和，则石屑不预先运送到路上）。卸料距离应严格掌握，避免料不够或过多。3、料堆每隔一定距离应留一缺口。4、集料在下承层上的堆置时间不应过长。5、应事先通过试验确定集料的松铺系数（或压实系数，它是混合料的松铺干密度与压实干密度的比值）。平地机摊铺混合料时，其松铺系数约为1.25～1.35。6、用推土机将料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并具有规定的路拱。同时摊铺路肩用料。7、检验松铺材料层的厚度，视其是否符合预计要求。松铺厚度=压实厚度×松铺系数（必要时，应进行减料或补料工作）。（六）、拌和及摊铺1、采用推土机进行拌和。用推土机将铺好石屑的碎石料翻拌，使石屑均匀分布到碎石料中。填料完成50m后推土机进行散堆作业，在散堆时现场施工员根据控制桩挂江苏捷达交通工程集团有限公司第5页共13页线高度对推土机进行平整指挥。2、拌和时，一般需拌和5～6遍。拌和过程中，用洒水车洒足所需的水分。拌合结束时，混合料的含水量应该均匀，并较最佳含水量大1%左右。3、为确保精加工料在推土机散堆时标高基本一次性到位及保证压实宽度，在精加工施工断面采用挂线施工的方法。如：进行左半幅施工时，则在路基中线右1.0m及左12.25m的位置采用长度为60cm，φ16的钢筋为控制桩。控制桩垂直打入后测量桩顶标高，计算出精加工顶标高（含松铺系数）由控制桩桩顶下降数据，并纵向挂好直径4mm的红色尼龙线。（七）、整型及控制标高1、推土机完成粗平后，根据挂线控制桩找出断面控制桩（即：1.0m、5.25m、9.0m、11.5m）的位置，并打入系有长纤维带的竹桩。竹桩没入-30顶至少5cm，以确保在平地机进行精平时不会将竹桩刮走。2、对断面控制竹桩依次进行精确的水准测量，桩顶控制为精加工顶面标高加松铺系数。（测量桩顶标高时误差控制在±3mm内）如发现竹桩桩顶高于摊铺料，则在竹桩周围至少1m2的范围内采用人工填料摊平至竹桩顶面；反之则在竹桩周围至少1m2的范围内将多余的填料清理至桩顶面。3、在控制竹桩的测量过程中，平地机机手应对已完成测量的控制桩进行查看，做到心中有数。平地机在施工作业时采用1档进行平整，施工人员在平地机前5m根据断面控制桩的顶面位置对机手进行指挥。4、当平地机经过每一个控制桩时，如发现填料盖过桩顶，现场施工人员应迅速将控制桩找出，并将周围填料找平至桩顶位置。在平地机精平过程中发现竹桩损毁的情况，应立即通知测量人员，重新测量控制桩的位置及标高。5、精平完成后，现场施工员应对每一个控制桩进行检查，是否填料均平于控制桩桩顶。对于精平后的粗集料集中的地方，采用人工撒铺细集料将粗集料进行包裹的方法进行处理。6、平地机在整形过程中，设一个三人小组跟在平地机后面，及时消除粗细集料离析现象。对于粗集料窝和粗集料带，应添加细集料，并拌和均匀；对于细集料窝，应江苏捷达交通工程集团有限公司第6页共13页添加粗集料，并拌和均匀。（八）、碾压1、整形后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用18t以上振动压路机进行碾压（填料经过粗平及精平的施工后，填料表面将出现含水量低，骨料发白等现象。在碾压进行前，应先对填料表面进行洒水），以防止水份散失。2、直线段，由两侧路肩开始向路中心碾压；在有超高的路段上，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。先静压2遍，再振动碾压，一般应遵循先轻后重、先慢后快的原则。碾压时，后轮应重叠1／2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行至重型击实最大密度的96%以上。最后压路机光筒收光。3、在施工过程中碾压遍数应视现场情况而言，不能一成不变，既要防止碾压遍数不够，又要密切注意振动过剩，造成破坏级配碎石的内部结构。一般需碾压6～8遍，应使表面无明显轮迹。同时，要严格控制用水量。当填料含水量偏低，可用洒水进行温润；当填料含水量过高时，可适量翻晒或掺入一定的低含水量混合料，通过平地机重新拌合后再行碾压。4、压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7km／h为宜，以后用2.0～2.5km/h。5、恢复路基中桩位置用石灰线纵向连接，该石灰线为压实边线，确保压路机不至于压至右幅1.0m的位置，致使填料向外挤，导致标高不合要求。如下图：江苏捷达交通工程集团有限公司第7页共13页6、路面的两侧，应多压2～3遍。7、震压时注意观察摊铺料的密实情况，如表面松散，则应停止碾压，对摊铺料进行洒水后再进行震压。震压时会出现摊铺料粘附光轮的现象，碾压时采用水车在压路机前，用水枪清洗压路机光轮的方法避免碾压时出现的表面不平整现象。8、严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。（九）、接缝的处理1、横缝的处理：两作业段的衔接处，应搭接拌和，第一段拌和后，留5～8m不进行碾压，第二段施工时，前段留下未压部分与第二段一起拌和整平后进行碾压。2、纵缝的处理：应避免纵向接缝。在必须分两幅铺筑时，纵缝应搭接拌和。前一幅全宽碾压密实，在后一幅拌和时，应将相邻的前幅边部约0.3m搭接拌和，整平后一起碾压密实。（十）、级配碎石施工注意事项1、施工时级配碎石拌合料含水量应控制在最佳含水量的-1%～+2%范围以内，当含水量偏低时，适当洒水，含水量一般以等于或略大于最佳含水量为宜。现场另选取两组含水量作为验证参数，进行比较。2、施工完成地段宜禁止车辆通行，尤其是大型车辆。无法禁止时必须限速。3、碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时挖走并重新换填新料，以保证施工质量达到规范要求。4、摊铺、整平每一摊铺作业区控制在200m内，过长易造成施工时间长,致使水份散失。施工中严格按确定的厚度进行摊铺，以方格网并结合挂线法控制摊铺厚度。5、凡压路机不能作业的地方，应采用机夯进行压实，直到获得规定的压实度为止。（十一）、质量控制及检查方法1、基