X-431解码器的使用

解码器的使用实训项目：X-431解码器的使用实训目的：1、学会正确使用X-431解码器检测汽车的故障码及读取发动机的数据流2、根据检测结果对发动机情况进行有步骤的分析和排除故障实训工具：X-431解码器发动机实训台桑塔纳3000实训车认识X-431主机迷你打印机诊断盒使用X-431应该对现代汽车电控系统有所了解现代汽车都设置了自诊断功能对汽车电控系统进行监测，一旦发现系统的运行参数超出界定范围，就生成故障码并发出警告维修人员可以使用X-431通过与车载电脑进行通讯读出故障码相关的数据流信息，X431给出大量重要的维修信息电控汽车故障自诊断系统一般装有汽车电脑的汽车，都具有故障自诊断系统自1979年美国通用汽车公司率先在其汽车电控系统中采用故障自诊断功能后，世界上的各大汽车厂商纷纷效仿，在各自生产的电控汽车上都配备了故障自诊断功能。故障自诊断系统工作原理自诊断系统主要对汽车工况参数的输入信号（传感器）及其相应电路，执行器及其相应电路和电控单元本身进行诊断。当系统发现输入、输出信号超出规定的范围，或相应电路有短路、开路等故障影响汽车驾驶性能或超出排放标准等时便设置相应的故障码，并将其存入自诊断系统电脑的存储器内，同时点亮仪表板上的故障指示灯，提醒驾驶员及时进行调整或维修诊断与处理过程1）传感系统故障诊断与处理在发动机运转时，如果传感器输出电路的信号电压超出规定的范围，诊断系统即判定为故障如：水温传感器，水温范围设定在-30~120度，正常工作时，输出的信号电压为0.3~4.7V。当水温传感器发生故障时，其向ECU输出的信号电压就会小于0.3V（水温高于120度）或大于4.7V（水温低于-30度）。ECU接收到的信号电压超出规定范围时，就判定水温传感器信号电路有短路或断路故障ECU判断出电控系统产生故障后，立即采取三项措施1、输出控制信号，使仪表板上的“发动机报警灯”点亮。通知驾驶员电控系统出现故障2、将水温传感器的故障信息以代码的形式存入微机存储器，以便检修人员调出故障码，快速诊断出故障，及时进行维修005613、采用预先存储的正常水温（如80度）对发动机进行控制，使发动机仍能维持运转安全回家功能2）执行系统故障诊断与处理在发动机运转时，电控系统按照发动机的工况，不断地向执行机构发出各种指令。若执行系统不能正常工作，则其故障由监控回路把信息输给电控单元，由电控单元进行故障显示，并及时采取相应措施，以确保发动机安全运转如：当发动机点火系的功率管工作异常时，其点火监控回路就没有正常工作的确认信号输回ECU，这时电控单元就会发出报警信号，并向执行系统发出停止喷油指令，以防未点燃的混和气进入排气系统的净化装置，从而造成该装置的损坏ECU只有6次得不到反馈信号，才判定点火系发生了故障3）电控单元故障诊断与处理电控单元内设有监控回路，用以监视电控单元是否按正常的控制程序工作。在监控回路内设有监视时钟，按时对电控单元进行复位；当电控单元发生故障时，程序不能正常执行，时钟不能使电控单元复位，造成溢出，据此即判为故障，并予以显示为了防止电控单元出现故障时汽车被迫停驶，在电控单元内备有应急回路。当应急回路收到监控回路发出的异常信号后，便立即启动备用的简单控制程序，使发动机各种工况的喷油量与点火时刻均按原设定的程序进行控制，从而保证汽车仍维持一定的运行能力故障代码分析故障代码（故障码）是汽车控制电脑的自诊断系统对检测出的故障点所记录下的相应编码故障码分析是在读取故障代码的基础上，结合其他检测结果如数据流、动作测试等对所读取的故障代码进行比较分析从而做出故障判断的一种方法它是汽车电子控制系统故障自诊断系统所记录的故障代码进行读取、清除和鉴别分类的分析过程通过故障代码分析是诊断汽车电子控制系统故障的第一步故障的分类当故障出现时故障现象也就产生了，但故障的出现有两种形式一种是间歇性的故障，它的特点是时有时无另一种是持续性的故障，它的特点是一旦发生就持续存在间歇性故障可能重现，但它的发生常常没有规律可循，重现的时间长短也不确定持续性故障则始终存在所以持续性故障比较容易判断，而间歇性故障则难以判断故障和故障现象以及故障码的关系1)有故障/有故障现象/有故障码2)有故障/有故障现象/无故障码3)有故障/无故障现象/有故障码4)有故障/无故障现象/无故障码5)无故障/无故障现象/有故障码6)无故障/无故障现象/无故障码有故障/有故障现象/有故障码例如:有故障:水温传感器开路。有故障现象:冷车不易着车,热车一切正常。有故障码:能够读出故障码。有故障/有故障现象/无故障码例如:有故障:喷油器结焦有故障现象:喷油不良,发动j机运转不平稳。无故障码:不能读出故障码有故障/无故障现象/有故障码例如:有故障:空气温度传感器开路。无故障现象:空气密度修正,对空燃比影响较小,感觉甚微有故障码:能够读出故障码。有故障/无故障现象/无故障码例如:有故障:三元催化器被拆除无故障现象:对行驶性能无影响无故障码:大部分控制系统不显示故障码无故障/无故障现象/有故障码例如:已经排除了的故障产生的、还未清除的历史故障码。无故障/无故障现象/无故障码发动机一切正常故障码的分析步骤1、首先读取并记录所有故障码2、使用[清除故障码]功能清除所有故障码3、确认故障码已被清除（再次读取故障码时应显示无故障码）4、模拟故障产生的条件进行路试以使故障重现5、再读取并记录此时的故障码6、区分间歇性故障码和当前故障码7、区分与故障症状相关的故障码和无关的故障码8、区分诸多故障码或相关的故障码中的主要故障码（它可能是导致其他故障码产生的原因）9、按照上述分析，进一步精确的检查故障码所代表的传感器、执行器或控制电脑及相关的电路状态，以便确定故障点发生的准确位置故障码为维修人员提供了进一步检测的大方向，而并不能也不是告诉我们究竟什么地方和什么东西出故障为真正确定是什么地方和什么东西的故障，还需要相应的技术资料（电路图、器件位置、标准值等），利用可能的检测手段进一步测量所以以为读到故障码即可修好车是错误的汽车ECU数据流的认识和应用数据流：指含有某一特定时间车辆工作状况的数据块，汽车故障自诊断系统通过传感器时刻监控着汽车的运行，保证汽车的安全运行ECU监控的结果是动态的，是随时间变化而变化的一组数据组别号含义00基本功能01基本功能02基本功能03基本功能04怠速稳定05怠速稳定06怠速稳定07λ控制和ACF阀（活性碳罐电磁阀）系统08λ调节值09λ调节值10λ调节值11燃油消耗12燃油消耗13爆震控制14爆震控制15爆震控制16爆震控制17催化转换器加热18海拔高度适配19自动变速器中的转矩减少20运行状态21λ控制工作状态22λ控制工作状态23节气门控制部件24爆燃控制25进气歧管切换和凸轮轴调节26凸轮轴调节95基本功能98节气门控制部件的匹配99λ调节值桑塔纳2000数据流显示内容说明显示组00发动机怠速，冷却液温度大于80℃显示区内容解释1冷却液温度：170~204正常（相当于80℃~105℃）2发动机负荷：20~50正常（相当于1~2.5ms）3发动机转速：70~90正常（相当于700~900rpm）4电瓶电压：146~212正常（相当于10~14.5V）5节气门角度：0~12正常（相当于0~5°）6怠速空气质量测量值：118~138正常（相当于-2.5~2.5kg/h7怠速空气质量控制值：112~144正常（相当于-4.0~4.0kg/h8混和气成分控制值：78~178正常（相当于-10~10%）9混和气成分控制值：115~141正常（相当于-0.64~0.64ms10混和气成分测量值：118~138正常（相当于-8~8%）显示组01发动机怠速，冷却液温度大于80℃显示区内容解释1发动机转速800±30转/分：正常转速超差：检查怠速2发动机负荷（曲轴每转喷射持续时间）1.00~2.50ms：正常﹤1.00ms：进气系统有泄漏，燃油压力太高﹥2.50ms：发动机负荷太大3节气门角度0~5°：正常﹥5°：①节气门控制部件没有基本设定②油门拉索需要调整③节气门控制部件损坏4点火提前角12°±4.5°（上止点前）：正常﹤12°（上止点前）：发动机负荷太大显示组02发动机怠速，冷却液温度大于80℃显示区内容解释1发动机转速800±30转/分：正常转速超差：检查怠速2发动机负荷（曲轴每转喷射持续时间）1.00~2.50ms：正常﹤1.00ms：进气系统有泄漏，燃油压力太高﹥2.50ms：发动机负荷太大3发动机每循环喷射持续时间2.0~5.0：正常﹤2.0ms：从油箱净化系统排气比例高〉5.0ms：发动机负荷太大4进气空气质量2.0~4.0g/s:正常2.0g/s：进气系统有泄漏4.0g/s:发动机负荷太大显示组03发动机怠速，冷却液温度大于80℃显示区内容解释1发动机转速800±30转/分：正常转速超差：检查怠速2电瓶电压10.0~14.5V：正常电压超差：检查发动机控制单元的供电电压3冷却液温度80~105：正常〈80：发动机暖车4进气温度19.5不变化：进气温度传感器有故障显示组04发动机怠速，冷却液温度大于80℃显示区内容解释1节气门角度0~5：正常〉5：①节气门控制部件没有基本设定②节气门拉索调整不当③节气门控制部件损坏2怠速空气质量测量值（空档位置）-1.7~1.7g/s：正常小于-1.7：节气门有泄漏大于1.7：①进气系统有泄漏②进气系统堵塞3怠速空气质量测量值（自动变速箱）0.00g/s:手动变速箱数值为“0”不变4工作状态：怠速其他显示：检查怠速开关显示组05发动机怠速，冷却液温度大于80℃显示区内容解释1发动机转速（测量值）800±30转/分：正常转速超差：检查怠速转速2怠速转速规定值：800转/分：怠速时保持不变3怠速控制-10~10%：正常4进气质量2.0~4.0g/s:正常2.0:进气系统有泄漏〉4.0：发动机负荷太大显示组06发动机怠速，冷却液温度大于80℃显示区内容解释1发动机转速（测量值）800±30转/分：正常转速超差：检查怠速转速2怠速控制-10~10%：正常3混合气控制-10~10%：正常控制超差：检查控制4点火提前角12°±4.5°（上止点前）：正常﹤12°（上止点前）：发动机负荷太大显示组07发动机怠速，冷却液温度大于80℃显示区内容解释1混合气控制-10~10%：正常控制超差：检查控制2传感器电压不断地从0.1~1.0V范围内跳动：调节正常0.1~0.3V：残余氧较多，混合气太稀0.7~1.0V:残余氧较少，混合气太浓电压保持在0.45~0.5：传感器不工作3活性炭罐电磁阀N80占空比0%：电磁阀关闭99%：电磁阀打开4油箱净化系统动作时混合气修正因素1.00:油箱净化系统输送浓混合气，控制减少喷射时间=1.00：油箱没有排气或输送标准混合气，（=1）〉1.00：油箱净化系统输送稀混合气，控制增加喷射时间显示组08发动机怠速，冷却液温度大于80℃显示区内容解释1发动机每循环喷射持续时间2.0~5.0：正常﹤2.0ms：从油箱净化系统排气比例高〉5.0ms：发动机负荷太大2怠速时调节值-10~10%：正常控制超差：检查控制3部分负荷时调节值-8~8%：正常控制超差：检查控制4油箱净化系统TEaktive:活性炭罐电磁阀动作TEn.aktive：活性炭罐电磁阀关闭-Adaption：活性炭罐电磁阀关闭调节起作用显示组09发动机怠速，冷却液温度大于80℃显示区内容解释1发动机转速（测量值）800±30转/分：正常转速超差：检查怠速转速2混合气控制-10~10%：正常控制超差：检查控制3传感器电压不断地从0.1~1.0V范围内跳动：调节正常0.1~0.3V：残余氧较多，混合气太稀0.7~1.0V:残余氧较少，混合气太浓电压保持在0.45~0.5：传感器不工作4怠速时调节值-