中国民航飞机性能工作介绍

中国民用航空局飞行标准司中国民航飞机性能工作介绍2013.04.18目录《飞机起飞一发失效和一发失效复飞应急程序制作规范》（草稿）《飞机性能人员训练标准和资格要求》（草稿）中国民航飞机性能发展历程中国民航飞机性能发展历程飞机性能是指飞机在气动力和发动机推力等外力作用下所表现出来的运动能力，它在保证飞行安全、提高运行效益、促进航班正常以及对机场建设中的航行服务研究等方面发挥着越来越重要的作用。中国民航的飞机性能工作经历了从无到有、从简单到全面、从自发到规范的过程。中国民航飞机性能发展历程1982年，民航总局通过《下发各型飞机航线飞行油量规定的通知》（82民航航字第97号），下发了波音707、伊尔62、三叉戟、伊尔18、子爵、安24、伊尔14所飞所有国内、地区航线的飞行计划，其中包括航程油量、航程时间、可达最远备降机场等。以此为标志，中国民航飞机性能工作从此正式拉开了序幕。中国民用航空局飞行标准司中国民航飞机性能发展历程之后，民航局陆续派员赴美国波音、香港国泰航空公司等单位学习飞机性能相关知识，考察飞机性能工程管理部门的机构设置、管理办法等；1990年，民航局在民航学院召开了全民航第一次飞行性能研讨会，并下发了《民航飞机性能管理工作研讨会议纪要》（民航局发【1990】565号），要求航空公司设立飞机性能机构。在随后的几年里，民航局在民用飞机选型程序、双发飞机的运行机场运行、对高原机场飞行程序、单发处置、起飞重量的验证、飞机加油量的严格管理以及计算机飞行计划等方面进行了大量深入的研究，为中国民航飞机性能事业的快速发展奠定了坚实基础。中国民用航空局飞行标准司基础建设1、飞机性能人员资格认定和训练要求;2、三本手册《飞机性能工作人员手册》;《飞机性能计算原始数据图册》;《航空器性能数据手册》。3、飞机性能网址；4、地形数据库和飞机性能集成应用系统。（注：飞机性能工作思路：系统化、标准化、简单化、自动化。）中国民航飞机性能发展历程中国民用航空局飞行标准司工作内容1、基本性能工作起飞着陆重量、飞行计划、配载平衡。2、高级性能工作起飞一发失效应急程序、飘降分析、供氧分析、ETOPS。3、重点、热点议题A、湿滑、污染跑道飞机性能修正；B、带MEL、CDL项的飞机性能修正；C、飞机性能在燃油节约中发挥作用；D、老旧飞机性能修正；E、翼尖小翼作用的发挥；F、噪音分析及消噪音程序。中国民航飞机性能发展历程中国民用航空局飞行标准司中国民航飞机性能发展历程规章建设作为行业内的最高监管部门，制定行之有效的规章是确保行业安全运行的重要手段。民航局在飞机性能管理领域，经过多年的深入研究，也出台了一些规章。其中部分规章在借鉴了国外同类规章的基础上形成的，而更多的是结合了我国高原、地形复杂机场等特点，制定了具有原创意义的规章。★2000年，民航总局飞行标准司下发了《关于制定起飞一发失效应急程序的通知》(AC－FS－2000－2），要求航空公司为地形复杂的机场制作起飞一发失效应急程序。中国民航飞机性能发展历程规章建设中国民用航空局飞行标准司★2001年，民航总局飞行标准司下发了《飞机航线运营应进行的飞机性能分析》（AC－121FS－006），要求航空公司开辟新航线时，进行完整的飞机性能分析。咨询通告同时提出，对于新建和改扩建机场，要充分考虑起飞一发失效应急程序的制作问题，特别是净空条件复杂、起降两端障碍物较多的机场（场址）。中国民航飞机性能发展历程规章建设中国民用航空局飞行标准司中国民航飞机性能发展历程规章建设★2007年，飞行标准司下发了《航空承运人高原机场运行管理规定》（AC－121－21），明确了高原机场的准入条件、高原机场的运行要求，并要求强化对高原机场运行的补充运行合格审定和持续监督检查。Elevation:3442m目前我国在役一般高原机场共15个，高高原机场共11个。中国民航飞机性能发展历程中国民用航空局飞行标准司高原机场包括一般高原机场和高高原机场两类。海拔高度在1500米(4922英尺)及以上，但低于2438米(8000英尺)的机场。4一般高原机场：海拔高度在2438米(8000英尺)及以上的机场。4高高原机场：中国民航飞机性能发展历程规章建设★2009年，飞行标准司下发了《特殊机场的分类标准及运行要求》（AC-121-2009-17R1），确定了我国特殊机场的名单及为航空公司在特殊机场运行、局方的审批提供了指导性意见；之后，民航局又将阿尔山/伊尔施和玉树/巴塘两个机场通过明传电报的方式增加为特殊机场。迄今我国在役特殊机场共40个。中国民用航空局飞行标准司特殊机场具有下列一个或多个因素：a.机场位于山谷、山腰或山顶等地，净空条件差。ZUNZ林芝中国民航飞机性能发展历程b.机场当地气象条件恶劣（如：风切变、紊乱气流等），或云高和能见度变化迅速（如：平流雾等）。ZUJZ九寨中国民航飞机性能发展历程c.因地形、障碍物或其它原因导致非标准进近着陆程序和起飞离场程序（如：反向着陆、通场下降高度后着陆、仪表引导系统进近、航向道偏置进近等）。ZYTL大连中国民航飞机性能发展历程中国民航飞机性能发展历程规章建设★2009年，飞行标准司下发了《航空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定》（AC-121-FS-2009-33），该通告对CCAR-121部中有关湿滑跑道等运行要求的进一步细化和解释，为航空公司在湿跑道和污染跑道上的运行及实施安全管理提供指导，也供局方对航空公司在湿跑道和污染跑道上的运行进行审批和监察时使用。中国民用航空局飞行标准司《飞机起飞一发失效和一发失效复飞应急程序制作规范》（草稿）《飞机性能人员训练标准和资格要求》（草稿）中国民航飞机性能发展历程目录中国民用航空局飞行标准司《飞机起飞一发失效和一发失效复飞应急程序制作规范》（草稿）一、目的飞机起飞和着陆的性能分析是飞机性能分析的重要工作。对于高原和地形复杂机场，制定起飞一发失效和一发失效复飞应急程序，是飞机起飞和着陆性能分析工作的重要组成部分，对保证飞行安全、增加运营效益意义重大。《飞机起飞一发失效和一发失效复飞应急程序制作规范》（草稿）二、主要内容1、起飞障碍物分析考虑的水平范围（传统程序）对于直线离场和转弯离场保护区宽度均为从跑道头或净空道头（如有）90米开始，以12.5%的扩张率扩张至900米宽度，然后保持标称航迹两侧900米等距直至起飞航迹的结束点。严重影响起飞限重时，经民航局的特殊批准，可局部使用600米半宽的保护区。中国民用航空局飞行标准司二、主要内容对于转弯离场，还应按以下方法之一考虑高低温及风对标称航迹的影响。a）在转弯航段给出转弯航迹控制点信息，以供机组检查标称航迹使用。b）从无法使用的转弯控制点两侧半宽900米开始以12.5%的扩张率对称扩张直至下一个可供使用的转弯控制点或取得航迹引导的一点，此后以25%的收缩率恢复至正常900米半宽保护区。相对于900米宽度额外外扩的区域叫做扩展保护区。《飞机起飞一发失效和一发失效复飞应急程序制作规范》（草稿）中国民用航空局飞行标准司《飞机起飞一发失效和一发失效复飞应急程序制作规范》（草稿）中国民用航空局飞行标准司二、主要内容扩展保护区内，如能提供相应的DME弧保护，则位于DME弧以外、扩展保护区内的障碍物不需考虑。《飞机起飞一发失效和一发失效复飞应急程序制作规范》（草稿）中国民用航空局飞行标准司《飞机起飞一发失效和一发失效复飞应急程序制作规范》（草稿）中国民用航空局飞行标准司二、主要内容2、起飞障碍物分析考虑的水平范围（RNP程序）对于直线或转弯离场：从跑道头或净空道头（如有）开始，半宽从90米以12.5%的扩张率扩张至2×RNP值，然后保持标称航迹两侧2×RNP值等距直至起飞航迹的结束。对于RNP0.3，如严重影响起飞限重，经民航局的特殊批准，可局部使用900米半宽的保护区。《飞机起飞一发失效和一发失效复飞应急程序制作规范》（草稿）中国民用航空局飞行标准司二、主要内容3、应进行一发失效复飞的超障评估的情况（1）着陆方向未公布仪表离场程序；（2）飞机预定着陆重量大于相同外界条件下起飞一发失效应急程序确定的最大起飞重量；（3）民航局公布的需要制作一发失效复飞应急程序的跑道方向。（4）航空公司针对具体机型，出于安全和效益的考虑，需要制作一发失效复飞应急程序的跑道方向。云南保山机场《飞机起飞一发失效和一发失效复飞应急程序制作规范》（草稿）《飞机起飞一发失效和一发失效复飞应急程序制作规范》（草稿）中国民用航空局飞行标准司二、主要内容4、一发失效复飞参考决断高度一发失效进近过程中复飞，可满足安全越障的最低高度，在该高度以下一发失效复飞不能满足越障要求。50ftMDA/DA一发失效复飞参考高度二、主要内容计算一发失效复飞参考高度时，视具体情况，一发失效复飞可以按照公布的复飞程序、起飞一发失效应急程序或一发失效复飞应急程序飞行。《飞机起飞一发失效和一发失效复飞应急程序制作规范》（草稿）中国民用航空局飞行标准司《飞机起飞一发失效和一发失效复飞应急程序制作规范》（草稿）二、主要内容如一发失效复飞参考高度高于MDA和DA的较低值，则承运人可采取如下三种方式或其组合以确保一发失效复飞安全超障：（1）降低着陆重量，以确保一发失效复飞梯度满足公布的标准仪表进近复飞梯度要求。（2）提高MDA和DA至一发失效复飞参考决断高度或以上。（3）制作一发失效复飞应急程序，并重新计算一发失效复飞参考高度并分析。中国民用航空局飞行标准司《飞机起飞一发失效和一发失效复飞应急程序制作规范》（草稿）《飞机性能人员训练标准和资格要求》（草稿）中国民航飞机性能发展历程目录一、目的中国民用航空局飞行标准司《飞机性能人员训练标准和资格要求》（草稿）飞机性能工作是航空公司日常运行的重要组成部分，在保证飞行安全、提高运行效益、促进航班正常等方面发挥着重要作用。为了规范从事飞机性能工作人员的训练标准和资格要求，加强对飞机性能工作的管理，促进飞机性能人才队伍建设和行业发展，制定本通告。二、主要内容中国民用航空局飞行标准司《飞机性能人员训练标准和资格要求》（草稿）1、飞机性能工作的分类★日常运行保障工作★复杂运行保障工作★专题性能分析工作★综合问题分析工作二、主要内容中国民用航空局飞行标准司《飞机性能人员训练标准和资格要求》（草稿）起飞性能分析着陆性能分析飞行计划航线适应性分析航线业载分析机场设计时跑道长度确定配载平衡MEL/CDL运行支持日常运行保障工作：二、主要内容中国民用航空局飞行标准司《飞机性能人员训练标准和资格要求》（草稿）航路单发飘降性能分析座舱释压供氧分析延伸航程运行（ETOPS）性能分析舱单设计障碍物评估和数据维护飞机性能监控二次放行分析复杂运行保障工作二、主要内容中国民用航空局飞行标准司《飞机性能人员训练标准和资格要求》（草稿）起飞一发失效应急程序设计一发失效复飞应急程序设计PBN飞行程序相关性能工作专题性能分析工作二、主要内容中国民用航空局飞行标准司《飞机性能人员训练标准和资格要求》（草稿）航线网络布局机队规划飞机性能工作质量监控飞机性能相关难题解决技术攻关及科研开发综合问题分析工作二、主要内容中国民用航空局飞行标准司《飞机性能人员训练标准和资格要求》（草稿）2、飞机性能人员的级别（1）飞机性能助理（2）初级飞机性能师（3）中级飞机性能师（4）高级飞机性能师（5）特级飞机性能师（6）飞机性能专家二、主要内容中国民用航空局飞行标准司《飞机性能人员训练标准和资格要求》（草稿）3、不同级别的飞机性能人员能从事的性能工作飞机性能助理在指导下能从事日常运行保障类工作，但没有最终签字权和报告权。二、主要内容中国民用航空局飞行标准司《飞机性能人员训练标准和资格要求》（草稿）3、不同级别的飞机性能人员能从事的性能工作初级飞机性能师从事日常运行保障类工作，有最终签字权和报告权；在中级飞机性能师及以上人员指导下，能从事复杂运行保障类工作，但没有最终签字权和报告权。二、主要内容中国民用航空局飞行标准司《飞机性能人员训练标准和资格要求》（草稿）3、不同级别的飞机性能人员能从事的性能工作中级飞机性能