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常州西绕城高速公路CRC-1标主线跨沪宁高速公路大桥钻孔灌注桩分项工程开工报告中交二公局第三工程有限公司常州西绕城高速公路CRC-1标项目经理部2009年5月20日目录一、施工组织设计二、施工技术方案三、施工放样报验单四、建筑材料报验单五、进场设备报验单六、分项工程月进度计划施工组织设计1.工程概况CRC-1标主线跨沪宁高速公路大桥的中心桩号：K2+935.472，起点桩号K2+492.372，终点桩号K3+378.572，桥梁全长886.2m。本桥上部构造跨径组合为：（4×30）+（3×30）+（32+32+30）+（2×30）+（4×30）+（2×32.5）+（3×30）+2×（4×30）m，全桥共分九联，其中第一、二、五、八、九联为部分预应力混凝土组合箱梁，其余各联为现浇预应力混凝土连续箱梁；现浇箱梁中第四联梁高为1.6m，第三、六、七联都是1.8m梁高，下部结构采用柱式墩、肋板式桥台、钻孔灌注桩基础。第五联14、15两孔跨越沪宁高速公路，14#墩设置在沪宁高速公路中央分隔带内。全桥钻孔灌注桩161根，其中1.6m基桩137根，φ1.2m基桩24根。2.施工方法、顺序、时间2.1施工方法K2+935.472主线跨沪宁大桥桥址处地质主要为粘土、粉质粘土、粉砂等，工程地质条件良好，故采用正循环钻孔灌注桩施工方法。具体施工过程控制及工艺见施工技术方案。2.2施工顺序施工准备→平台施工→测量放样→内外护筒埋设→泥浆池挖设→钻机就位→制作钢筋笼骨架→钻孔→成孔检测深度→清孔→吊放钢筋笼→下导管→砼和拌及运输→灌注水下砼→钻机移出→拆除内外护筒进行下一根基桩施工。2.2.1桩位测量放样2.2.1.1根据设计单位交付的测量资料，复测导线点和水准点并进行检查，并将复测资料进行平差计算，并报监理工程师审核批复后，方可使用；为测量方便，加密必要的导线点、基准点，测设方法按有关规定进行，并将测设结果报监理工程师审批，批准后方可交付使用。2.2.1.2测量放样主要用全站仪及水准仪，辅以J2经纬仪。利用已知点，放出桩位中心线，为便于检查复核，应在附近设置保护桩。2.2.2场地准备钻孔场地的确定，根据桩基设计的平面尺寸、钻机底座平面尺寸、钻机移位要求、施工方法及其配合施工的机具设施。平整场地，清除杂物，夯打密实，埋设护桶，钻机就位钻孔，做好开钻前一切准备工作。2.3施工时间本桥首根基桩28-1计划2009年5月26日正式开钻，全桥基桩结束时间2009年7月31日。3.材料、设备、人员进场计划、资源的安排3.1材料进场计划：项目部在各工序开工之前按照既定的方案已经规划好了拌合站及钢筋加工场地。本桥采用我项目部混凝土拌合站砼；钢筋在硬化后的场地进行下料、焊接。详见材料进场计划表（附件一）3.2机械设备进场计划:为了确保施工的有序进行，项目部配备充足的施工机械设备，完全满足施工需要。详见施工机械设备配备表（附件二）3.3人员进场计划及安排：选择有相当丰富经验的施工技术人员，组成桥梁基桩施工作业队。详见施工人员配备表（附件三）4.资金流动计划根据工程的进展情况，我项目部充分准备了施工所需的资金，服务于施工现场。并制定了详细的资金流动计划。用于该桥桩基的原材料及人工费等的使用。年2009月份567资金（万元）72.7681.2711.85.项目管理组织设置及人员分工项目部管理组织按照局、公司的有关要求设置项目经理一人，主持日常事务；总工程师一人，负责全项目的技术与质量管理工作；项目副经理一人，分管项目生产工作；书记一人，负责后勤保障和外协工作；下设五部两室一队，即工程质检部、合同部、材料部、机械部、财务部、综合办公室、试验室、测量队。各部门的职能及人员分工见后（附件六）6.施工安排和方法总说明首根钻孔灌注桩计划2009年5月26日开钻，全桥桩基计划2009年7月31日结束。根据工程进展情况，随时增加机械设备，实行全过程监控，确保施工过程在受控状态。7.质量控制方法、手段7.1质量目标对本分项工程的质量目标是：交工验收阶段质监部门评定合格，且评分为93分以上，竣工验收质量评定达到优良。7.2加大质量宣传力度对全员实施全过程的工艺教育、全面质量管理思想教育和创优思想教育，提高全员质量意识，使全员明确目标，牢固树立“质量在我心中，创优在我手中”的思想。7.3成立质量管理领导小组7.3.1搞好质量分工负责，实行领导终身负责制。项目经理统管全盘，全面负责工程质量。按照质量层层分解，终身负责。7.3.2推行ISO9002质量管理标准，建立健全质量管理体系，制定各项质量管理办法，对施工中各项工作做到明确规定，把质量管理纳入规范化轨道。7.3.3加强质量跟踪监督检查，实施质量过程控制。7.4完善检测手段，制定质量标准，严格施工工艺。7.4.1完善质量检测手段，搞好工序控制，让工序控制过程，以过程控制整体。每道工序、每一个细节入手，全过程的跟踪检测，以确保工程质量。7.4.2严格工序控制，施工中严格执行“四按”、“五不施工”、“六做到”制度。“四按”即：按图纸、按规范、按工艺、按标准；“五不施工”即：施工部位搞不清楚不施工、无技术交底不施工、无复测资料不施工、无质检工程师签认不施工、无监理工程师认可不施工。“六做到”即：方案做到合理、技术资料做到齐全、质量检验做到可靠、施工试验做到真实、测量数据做到准确、施工方法做到正确。7.4.3严格执行“四检”制度：工序自检、交工互检、项目部控检、监理报检，不经“四检”合格不得转入下道工序施工，使工程质量在施工全过程都处于受控状态之中。7.5加强试验检测工作，严把材料质量关。7.5.1严格试验检测工作，外购材料必须三证（出厂证、合格证、检验证）齐全，进场后需按规定进行报验，确认合格后才能使用，切实把好试验关。7.5.2加强材料采购、检验和使用管理。7.5.2.1工程材料均由项目部在业主、监理的指导下，对外统一公开招标采购。7.5.2.2材料进场后，先进行抽样检验，确认材料合格后方可使用，不合格的坚决退货清场。7.6工程创优规划7.6.1质量创优目标确保本工程符合国家、交通部颁发的施工规范、规程和质量标准。竣工质量按照交通部颁发的《公路工程质量检验评定标准》一次验收合格率达100%，优良率95%以上。7.6.2建立创优保体系和管理制度7.6.3创优保证体系和方针目标管理针对本工程的特点和创优目标，成立由项目经理为首的创优领导小组，把目标分解到各部门，建立健全创优保证体系，制定创优计划并进行方针目标管理。7.6.4建立质量创优制度7.6.5创优领导责任制各级领导创优责任：项目经理对本项目部的创优规划负责督促、检查、领导本工程创优工作。各级领导分级负责，逐层保证，把创优成效列入领导和负责人业绩的考核内容。若本工程达不到创优目标，影响创优达标的领导和技术人业绩的考核内容。若本工程达不到创优目标，影响创优达标的领导和技术人员，两年内取消晋升资格。7.6.6强化创优意识教育对创优的认识起点要高，具体操作要严，在全体职工中树起“创优在我心中、质量在我手中”的观念，着眼工序质量的控制。实行全员的质量保证承包合同，把质量与经济效益密切结合。方法是职工交抵押金，并从管理费抽10%作为创优奖励基金。8.质量、安全、环境保证体系8.1质量保证体系8.1.1建立各级领导质量负责制8.1.1.1由质检工程师定期、不定期对工程质量进行全面检查，确保工程质量。8.1.1.2施工现场人员应明确岗位责任。8.1.1.3开工前对全体施工人员进行技术交底，认真学习设计文件，设计图纸，每个人对将要从事的工作做到心中有数。8.2安全保证体系8.2.1项目部将贯彻“安全第一、预防为主”的方针，加强施工现场控制和职工的安全生产教育，定期检查，建立安全保证体系，深入开展创建安全标准工地活动，确保本标段安全、优质、高效的完成。8.2.2安全组织机构项目经理部设安全生产委员会，由项目经理担任主任，专职安全检察长担任副主任，并设安全质量检查工程师。工程队设专职安检员，工班设兼职安全员。8.2.3安全教育8.2.3.1开工前对参加施工人员进行安全生产教育，组织学习安全生产法规和各种安全操作规程。8.2.3.2特殊工作岗位必须持证上岗，严禁无证操作有关设备。8.2.3.3现场设立醒目的安全标志、标语及各种操作规程作业牌，造成安全生产良好的氛围。8.2.4安全生产责任制8.2.4.1项目经理部经理、各工程队长、工班长、工人逐级建立安全生产责任制，并签订安全责任书，做到分工明确，责任到人。8.2.4.2实施安全质量抵押承包合同，坚持“全员、全过程、全方位、全天候”的四全安全管理。8.2.4.3管理者坚持安全生产“五到位”：建立机构到位、批阅安全文件到位、深入现场到位、检查到位、处理问题到位。8.2.4.4杜绝死亡事故，确保年伤亡人员为0的目标。8.3环境保护体系8.3.1施工前合理规划场地，做好泥浆循环池、沉淀池，不得随意排放到农田耕地里。8.3.2禁止向水体排放生活垃圾、废渣、废油、酸碱液及其它有毒废液；禁止在水体中清洗被油类或其它有毒物污染的容器；禁止向水体排放或倾倒任何超标的放射性废渣和废水。8.3.3施工中产生的废气、粉尘必须按国家《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）要求达标排放。8.3.4砂石料加工及拌和供需必须采取防尘措施，防止污染环境；施工人员必须佩带防尘口罩等劳保用品，以防危害人员健康。8.3.5水泥、砂石料装运必须覆盖封闭，以防止运输扬尘污染和物料滑落伤人。为防止公路二级扬尘污染，各施工场内路面必须定期洒水。洒水频率和洒水量必须做好完整的纪录。8.3.6严禁在施工区内焚烧会产生有毒或恶臭气体的物质。9.文明施工9.1设置正规醒目的标语牌，书写本桥梁工程有关内容，如桥梁名称、施工负责人、技术负责人姓名，并简介工程概况等。9.2施工现场管理人员一律佩证上岗，维持现场内施工秩序，无关人员不得进入工地现场。9.3施工现场各施工设备和车辆分类划区停置工作。9.4各种材料、构件应分区并标牌示位，钢筋应架空堆放（离地面30cm）。9.5用过的机械设备、多余的材料或在短期内不再使用的应及时归库，不随地乱放。9.6调度员的调度和安排，应随着工程需要而定。10.重点工程施工措施K2+935.472主线跨沪宁高速公路大桥钻孔灌注桩大部分是陆地桩施工,但11#墩和12#墩桩基位于汤庄垂钓中心的鱼塘内，该部分水中桩是本分项工程的一个难点；另外14#墩位于沪宁高速公路的中央分隔带上，该部分桩基也是本分项工程的另一个难点。控制措施详见施工技术方案。主线跨沪宁高速公路大桥钻孔灌注桩施工技术方案1.钻孔灌注桩施工方法1.1施工准备：1.1.1根据桩基设计的平面尺寸，钻机数量以及配合施工的其它机械，合理布置施工场地，清除场地范围内的杂物，换除软土、整平夯实。同时，为了回收泥浆原料和减少环境污染，均设置泥浆循环净化系统。1.1.2调试施工机具及标定试验机具，做好原材料的储存和堆放。1.1.3技术负责人对现场施工人员进行技术交底，熟悉施工图纸及施工技术规范。1.1.4做好各种原材料试验和配合比设计，报监理组批准。1.2测量放样：测量队根据导线点控制成果以及钻孔桩布置形式，按墩台各桩坐标，利用全站仪放出各桩位的准确位置，然后呈报放样资料，报监理工程师检验。报验合格后，引设护桩，以便在以后施工工序检测，方可开钻。1.3埋设护筒：1.3.1护筒尺寸：护筒采用5㎜厚钢护筒，坚实、不漏水，内径比桩径稍大20~40cm。1.3.2护筒中心竖直线应与桩中心线重合，平面允许误差为50㎜，竖直线倾斜不大于1%，干处可实测定位，水域可依靠导向架定位。1.3.3护筒高度：护筒顶端宜高出地下水位或孔外水位2m以上。处于旱地时，其顶端高出地面0.3m；当孔内有承压水时应高出稳定后的承压水和最高水位2.0m以上。1.3.4护筒底端埋设深度：2~4m。护筒平面位置允许偏差为5cm，倾斜度的偏差不大于1%，干处可实测定位，水域可依靠导向架定位。1.3.5钻机安装：钻机安装就位时，应详细测量底座水平，底座用枕木垫实、塞