贵阳市轨道交通1号线工程(调整)环境影响报告书

贵阳市轨道交通1号线工程（调整）环境影响报告书1贵阳市轨道交通1号线工程（调整）（2012～2020）环境影响报告书（简本）中铁二院工程集团有限责任公司国环评证：甲字第3210号二○一二年十月成都贵阳市轨道交通1号线工程（调整）环境影响报告书2贵阳市轨道交通1号线工程（调整）环境影响报告书31建设项目概况1.1建设项目地点及相关背景贵阳市轨道交通1号线工程穿越贵阳市城市中心区域，途经金阳新区、云岩区、南明区、小河区等4个行政区，线路全长33.60km。贵阳市轨道交通1号线工程线路起于金阳新区下麦西，连接市级行政中心、金阳新区CBD、会展中心、高铁站及高铁站功能区；经老城区主要的客流走廊；连接老城与小河，促进老城与小河成片发展。所以，1号线兼顾客流和城市发展引导，对于缓解城市交通压力、加强内外交通融合，促进城市向金阳、小河发展具有重要意义。2010年8月，贵阳市城市轨道交通有限公司编制完成《贵阳市轨道交通1号线工程可行性研究报告》，同年11月，贵阳市城市轨道交通有限公司委托中铁二院工程集团有限责任公司根据该可研报告编制完成《贵阳市轨道交通1号线工程环境影响报告书》，并于2011年4月环保部以环审[2011]104号文对其进行了批复。该可研方案线路全长31.495km，其中地下线25.362km，占全线的80.5%，高架及地面线6.133km，占全线的19.5%。全线共设车站22座，其中地下站18座，高架站4座，平均站间距1.46km。起点设金阳车辆段及综合基地，终点设小河停车场，设控制中心1处，主变电所2处。2011年，贵阳市提出将1号线老城核心区蛮坡～人民广场段线路，由中华路改走公园路，配合打通老城区“七纵六横”通道，有效缓解老城区交通拥堵，带活公园路东西纵深2.8km2的棚户区与旧城改造，打造中央商务区，提升城市功能与形象，为黔中经济区提供核心服务平台。根据上述方案变化情况，贵阳市城市轨道交通有限公司组织编制了《贵阳市轨道交通1号线工程可行性研究报告（调整）》，可研调整方案1号线工程全长33.60km，其中地下线26.96km，高架及地面线6.64km；共设车站23座；设车辆段及综合基地1处，停车场1处，控制中心1处，主变电所2处。2012年9月，贵阳市城市轨道交通有限公司委托中铁二院工程集团有限责任公司开展编制《贵阳市轨道交通1号线工程可行性研究报告（调整）环境影响报告书》工作。中铁二院于2012年10月编制完成了本项目调整方案环境影响报告书初稿。1.2工程主要内容1号线工程全长33.60km，其中地下线26.96km，高架及地面线6.64km；共设车站23座；设车辆段及综合基地1处，停车场1处，控制中心1处，主变电贵阳市轨道交通1号线工程（调整）环境影响报告书4所2处。设计年度：初期2018年，近期2025年，远期2040年。行车组织及运营管理：列车运营时间为早5：00至晚23：00，全日运营18小时。线路：正线区间最小曲线半径一般为350m，困难地段不小于300m，车站不小于800m。正线区间最大坡度为35‰，最小坡度一般为3‰；地下车站纵坡一般为2‰。轨道：轨距1435mm；正线、辅助线均为60kg/m钢轨，车场线采用50kg/m钢轨；正线采用弹性扣件；隧道内一般为短轨枕式整体道床；高架线采用纵向承轨台式整体道床；地面线一般为碎石道床。车型及编组：轨道交通B型车，6辆编组，DC1500V架空接触网供电。最高运行速度：80km/h。工程投资：179.11亿元。1.3方案比选及建设项目符合性分析1.3.1建设方案比选原可研方案：线路起于金阳新区西侧的下麦西，沿林城西路东行，过行政中心站、会展中心站后线路上跨小湾河，之后转向210国道南行至景观大道（规划）设大关站，出站后线路转至贵阳北新客站与大铁路实现换乘。尔后线路向东跨越小关峡谷进入老城区，经市北路省政府门口后于北京路口设北京路站与3号线换乘，后线路沿中华路南行至喷水池与2号线换乘，于邮电大楼处向西下穿南明河，沿遵义路敷设至贵阳火车站之后，线路经朝阳洞路、望城坡至珠江路，向南上跨西南环线后达到1号线终点场坝村站。可研调整方案：线路起于金阳新区西侧的下麦西，沿林城西路东行，过行政中心站、会展中心站后线路上跨小湾河，向南转向210国道，设朱家湾站及大寨站，折向东在景观大道（规划）设大关站，出站后线路在高铁贵阳北站与大铁路实现换乘。出贵阳北站后线路沿小关水库西侧拐向北，于小关水库北端跨过小关峡谷，并于雅关村处中部设雅关站后向南至蛮坡，经市北路南行，于北京路路口设北京路站与3号线换乘，后线路合群路南行至延安西路口与2号线换乘，继续南行至公园南路与中山西路口设中山路站后，于老一中桥西侧下穿南明河，在人民广场西侧设站后，沿遵义路敷设至贵阳火车站，线路下穿火车站站场，经朝阳洞路、望城坡至珠江路，线路沿珠江路南下，上跨西南环线后贵阳市轨道交通1号线工程（调整）环境影响报告书5达到1号线终点站场坝村站。可研调整方案满足了国家环保部《关于贵阳市城市快速轨道交通建设及线网规划环境影响报告书的审查意见》第四条第3点意见“取消下寨站，避免对鹿冲关森林公园的不良影响”的要求，取消了下寨车站。可研调整方案考虑小关水库库坝安全问题，绕避了小关水库，工程地质条件较原可研方案优。可研调整方案较原可研方案降低了施工期间交通组织难度，改善工程环境，缓解中华路交通拥堵压力，有效引导客流出行，带动两侧旧城与棚户区改造，支持城市功能结构调整，提升城市品质。1.3.2建设项目规划符合性分析贵阳是山地城市，地形与地貌环境的限制是城市空间扩展的主要制约因素，远景城市空间发展仍然维持组团结构特征。未来城市主要向西北方向拓展，以金阳新区为核心的西北组团是未来城市的重点发展地区。该发展轴带分布有城市两大市级中心和最大的工业发展片区及居住组团，聚集人口规模的比例达到80％。轨道交通1号线连接了金阳新区、老城区及小河区，其布局与城市主要发展方向一致，基本覆盖区域重要组团，有效的支持了城市主要发展方向、满足城市主要发展轴客运需求，与城市空间布局发展方向是一致的，实现了主城区“通过规划控制引导人口向金阳新区和其他区域转移”的发展策略，符合《贵阳城市总体规划》、《贵阳市城市综合交通规划（2009~2020）》。轨道交通1号线以隧道形式穿越鹿冲关省级森林公园，只要加强施工管理，工程对该敏感点的影响是有限的。工程实施将带动区域空间布局调整，促进城市总体规划实施，对整合区域用地功能，调整土地利用方式由粗放式向集约式发展具有积极作用。同时，轨道交通实施将代替部分地面交通，缓解城市交通压力，减少汽车尾气排放，对改善城市区域空气环境质量具有重要意义。因此，轨道交通1号线建设与环境保护规划、土地利用规划是相符的。2环境现状2.1工程沿线环境质量概述2.1.1建设项目所在地的环境现状；根据现状调查及监测结果可以看出，工程沿线主要受交通噪声影响，各敏感点环境噪声LAeq昼间为59.3～68.1dBA，夜间为49.3～58.9dBA；评价范围内的34处声环境敏感点中，有部分敏感点有不同程度超标，第四十一中学和亚华贵阳市轨道交通1号线工程（调整）环境影响报告书6外国语中学2处昼间超标，其余敏感点昼间均达标；环城北路居民区、公园2008小区等夜间超标，其余满足标准要求。超标原因主要是交通噪声影响。2.1.2振动环境质量现状振动环境质量现状较好，主要振动影响为公路汽车行驶产生的振动，振动环境现状VLZ10值昼间为52.1～64.8dB，夜间为49.2～62.3dB，满足相应功能区的标准要求。评价范围内受保护的贵阳市级文物保护单位清真寺，最大速度响应值为0.92mm/s，超过标准要求，超标量为0.47mm/s。2.1.3水环境质量概况本工程以隧道形式下穿南明河，南明河花溪断面和普渡桥断面水质达到国家规定的水功能区要求；新庄断面生化需氧量超标率为16.67％，未达到国家规定的水功能区要求。阿哈水库水质达到国家《地表水环境质量标准》Ⅲ类标准，符合国家饮用水源地水质考核要求。百花湖主要以总磷污染为主，水体受到轻度污染，但与2009年相比，有机污染总体有所减轻。2.1.4电磁环境工程沿线两个电视接收敏感监测点采用天线接收的6个电视频道中，有1个频道信号场强达到广电部规定的服务区标称可用场强值，同时信噪比达到正常收看所要求的35dB，其余频道均未达到广电部规定的服务区标称可用场强值和信噪比35dB。沿线有线电视入网率可达95％以上。2.2建设项目环境影响评价范围根据项目特征及项目所在地环境现状，项目拟定的评价范围见下表：生态环境：线路两侧150m，车辆段用地界100m，敏感地区适当扩大。声环境：地上线外轨中心线150m内区域；车站冷却塔、风亭、主变电所周围50m内区域；车辆段、停车场厂界外1m区域。振动环境：外轨中心线两侧60m以内区域，室内二次结构噪声影响评价范围为隧道垂直上方至外轨中心线两侧10m。地表水环境：车站污水总排放口以及车辆段、停车场污水总排放口。贵阳市轨道交通1号线工程（调整）环境影响报告书7地下水环境：本项目地下区段沿线可能受影响地段的地下水环境。空气环境：车站风亭周围50m内区域，施工场界100m范围。电磁环境：高架和地面线两侧50m，主变电站围墙外50m区域。固体废物：工程沿线车站、车辆段和停车场生产、生活垃圾。贵阳市轨道交通1号线工程（调整）线路平面、纵断面缩图3环境影响预测及拟采取的主要措施与效果3.1项目污染源分析本工程的主要环境影响按时序分为两个阶段，即工程施工期环境影响和运营期环境影响，各阶段环境影响要素具体详见表3.1-1。表3.1-1工程环境影响分析表贵阳市轨道交通1号线工程（调整）环境影响报告书8时段污染源类型性质及排放位置生态环境质与量的变化及污染源强排放及污染方式施工期占地车站、车辆段、桥墩永久占地63.27hm2永久改变土地使用性质施工场地及施工用地临时占地122.48hm2临时改变土地使用性质土石方车站、隧道、车辆段、停车场挖方718.33×104m3，回填195.87×104m3。运至城市弃渣场水土流失拆迁房屋拆迁房屋155218m2居民生活质量影响噪声施工机械、运输车辆距离声源10m处73～92dBA空间辐射传播振动施工机械、运输车辆距离振源10m处63～99dBA地面传播水施工场地施工排水市政排水管道气施工场地、运输沿线扬尘、TSP直接排放固体废物沿线车站、隧道开挖弃渣量522.46×104m3填土、集中堆放拆迁场地、车站装修拆迁及装修建筑垃圾填埋、集中堆放运营期噪声车站的风亭、冷却塔百叶窗外1m，排风亭66.8dBA、新风亭60.5dBA，活塞风亭65.3dBA；距离排风口1m处，冷却塔73.7dBA空间辐射高架段距轨道中心距离7.5m，60km/h，93dBA振动地下段隧道底部边墙处87.2dB地面传播水车站生活污水、清扫冲洗512.05m3/d经处理后排入市政污水管网车辆段、停车场生活污水190m3/d车辆段生产废水213m3/d中水回用固体废车站、车辆段、停车场生活垃圾、旅客垃圾集中堆放交城贵阳市轨道交通1号线工程（调整）环境影响报告书9物市环卫部门气车站风亭异味/3.2环境保护目标分布情况3.2.1生态环境保护目标本工程以隧道形式穿越鹿冲关省级森林公园，该森林公园规划面积700.5hm2，其功能为保护森林植被、休闲、健身、疗养和科普为一体。3.2.2水环境保护目标本工程以隧道形式穿越阿哈水库水源保护区。金阳车辆段部分占地位于百花湖准水源保护区。3.2.3振动环境保护目标沿线振动敏感以居民住宅、学校、医院为主。本工程共有振动敏感点57处，其中学校17处，医院2处，居民住宅和酒店37处以及清真寺1处文物保护单位。3.2.4声环境保护目标工程风亭、冷却塔评价范围内共分布有噪声敏感点24处，其中学校2处、机关2处、居民区和酒店20处；地上线评价范围内有6处敏感点，其中学校1处、居民区5处；金阳车辆段评价范围内有2处敏感点，主变电所评价范围内有2处敏感点，均为居民区。贵阳市轨道交通1号线工程（调整）环境影