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TCAS警告与避让TCAS可以帮助保持交通安全间隔；它提供警戒、飞行航径指引和交通显示；TCAS不是ATC系统的一部分1.概述TCAS信息显示在机长和副驾驶的内/外DU上；TCAS可提供语音警戒，并在机长和副驾驶的ND上显示交通咨询和警戒信息；TCAS还可以在正/副驾驶的姿态指示器上显示垂直的飞行航径指令；TCAS和S方式应答机计算另一架带有应答机设备的飞机的距离、航向和高度；TCAS还估算本飞机与另一架飞机的最接近点；2.TCAS警告TCAS根据飞机的高度、航向、距离和速度计算计算出一个3维空间，这个空间是不断变化的，这里显示的是一个球面；交通咨询（TA）是小心级别的警告；当TCAS计算出另一架飞机将于大约40秒时碰到它计算的球面时，它就发出TA警告；决断咨询（RA）是警告级别的警告；当TCAS计算出另一架飞机将于大约25秒时碰到它计算的球面时，它就发出RA警告；TCAS发出语音指令，并在姿态指示器上显示垂直飞行航径引导指令；当机组根据TCAS指令采取措施且2架飞机不再存在危险接近时，警告（戒）消失；当另一架飞机即不处于TA也不处于RA位置，但又在水平6海里垂直1200FT范围内时，TCAS就会发出临近活动显示信息；如果另一架飞机在水平6海里内但没有高度信息，那么，TCAS也会把它当作临近活动看待；临近活动交通没有语音警告；其它活动：即不是TA也不是RA，而水平距离超过6海里或高度超过1200FT；其它交通也没有语音警告；若另一架飞机没有装配应答机，则TCAS无法提供任何防撞警告；当TCAS关掉时，导航显示上会出现“TCASOFF”显示；3.TCAS使用使用应答机方式选择电门来打开TCAS；正常情况下，TCAS工作在TA/RA方式；在TA/RA位，应答机打开且TA和RA都预位；当电门选择TA/RA位时，导航显示上的“TCASOFF”消失；TFC电门（按压式）可用来选择在导航显示上是否显示TCAS信息；按压TFC电门，在导航显示上就出现“TFC”，这表明TCAS信息已经被选择了显示；再次按压TFC电门就取消了TCAS信息的显示；当听到“TRAFFIC”警告声并看到琥珀色“OFFSCALE”显示，就表明TCAS计算到一个TA警告，而该飞机的位置超出了EFIS控制面板选择的范围；将范围选择到20海里，“OFFSCALE”就变成了“TRAFFIC”并可以看到导致TA警告的飞机的显示；+号表明该飞机在本飞机的上方，数字是相对高度差（百英尺）；在这个例中，该飞机高于本飞机900FT；箭头方向表示该飞机是爬升还是下降，且升/降率大于500FT/MIN；对于TA警告，不需要改变飞行航径，但要求机组进行目视观察；TCAS和气象雷达可以同时使用；按压WXR电门显示气象雷达回波不会影响TCAS的显示；这是空域选择电门；在正常位，TCAS计算的球面范围的大小取决于相冲突飞机的接近率；电门不会影响接近交通、TA或RA的探测和显示；这是在ABV位的情况；这个位一般用于爬升阶段；这是在BLW位的情况；这个位一般用于下降阶段；来看看RA警告；决断咨询（RA）是用红方块显示的；没有箭头说明飞机的升/降率小于500FT/MIN；RA警告会出现红色的垂直航径引导符号，机组必须人工操纵飞机的俯仰使飞机保持在该符号的外面；首先脱开自动驾驶，再快速并柔和地操纵飞机脱离红线区域并保持在红线区域外，同时，尽量建立目视观察；机动飞行不要太粗猛或过于突然；TCAS不提供横滚引导，机组可以按需跟随飞行指引针进行横滚操纵或进行横滚的机动飞行；飞行指引针仍然按飞行计划提供俯仰指令，它不受RA指令的影响，因此，在RA警告期间，机组不要跟随指引针的俯仰指令，而是进行飞机的俯仰机动飞行使飞机保持在红线区域外；当RA情况不再存在时，RA语音警告终止，姿态指示器上的RA垂直引导符号也消失；飞机的RA符号也变成了TA符合；此时，可以接通自动驾驶，回到原来的高度继续正常的飞行；当其它飞机的交通不构成威胁时，就变成了临近活动；4.临近活动和其它交通随着接近交通的飞机继续飞离，又变成了其它活动；如果TCAS不能计算出构成交通威胁的飞机的方位，就会显示无方位警告；因为不知道方位，所以该警告以文字方式显示警告，没有飞机符号显示位置；红色RA说明该无方位警告是决断咨询；同样有警告声和垂直航径引导符号；TCAS可以同时显示多个无方位警告信息；当RA情况不再存在时，无方位RA警告就变成了无方位TA警告；TA情况不再存在时，无方位警告就消失；临近活动和其它活动没有无方位警告；来看一些其它的RA警告；这个是RA穿越警告；“CROSSINGDESCEND”说明你的飞机将穿越对方飞机的高度下降；当TCAS计算出你的下降率不足以保持安全间隔时，就会发出增加下降率（INCREASEDESCENT）警告；TCAS计算出下降率过大时，就会发出减小下降率警告；这个是穿越爬升警告这个是立即爬升警告；5.TCAS飞前准备和使用飞前准备期间，按需设置机长和副驾驶的导航显示范围；按压TFC电门显示TCAS信息；空域选择电门在起飞和爬升期间选择“ABV”位，在巡航期间选择“N”位，在下降期间选择“BLW”位；ATC方式选择电门放在“STBY”位直到准备起飞为止；准备起飞时，选择“ON”或“AUTO”位，并将应答机方式选择电门选择到“TA/RA”位；在特别繁忙的机场起飞期间，TCAS可以选择在“TAONLY”方式以避免不必要的警告；在这个方式，应答机是接通的，且所有的RA都以TA来显示；爬升期间要确保选择在“TA/RA”方式；另外，在靠近其它的飞机进行平行跑道进近或VFR进近时，也可以选择“TAONLY”方式；TCAS具有系统抑制功能，可以防止RA指令使飞机下降到过低的高度；所有的TCAS警告都会被GPWS警告和风切变警告抑制；大约低于1500英尺RA，“增加下降”的RA指令被抑制；在大约低于1100英尺无线电高度时，“下降”的RA指令被抑制；大约低于1000英尺RA，RA受抑制。大约低于500英尺RA，所有的TCAS语音提示被抑制来看一些TCAS非正常情况的警告；这些警告仅告诉相关系统的状态，机组无需做任何的处置；当TFC电门被按下去而应答机方式选择电门又不在“TAONLY”或“TA/RA”位时，在导航显示上就会出现“TCASOFF”显示；当TFC电门被按下去且应答机方式选择电门在“TAONLY”或“TA/RA”位时，在导航显示上就会出现“TFC”显示；若出现了“TCASFAIL”警告，说明在姿态指示器或导航显示上，TCAS无法提供有效的数据；在这种情况下，TCAS语音警告仍然正常工作；单发时，必须选择“TAONLY”方式，以防止RA爬升指令超出单发性能；“TAONLY”方式还会告诉其它的飞机你的RA能力受到了限制；TCAS使用与管理6.31.1概述：根据CCAR121部的相应规定和相应的适航要求，公司将在规定期限内完成所属全部飞机的TCAS系统的安装，目前公司飞机安装的TCAS系统均为TCASⅡ；6.31.2飞行中使用：飞行机组应对TCAS信息做出及时和正确的反应；反应迟缓或由于ATC许可以及其他原因未能及时按照TCAS信息调整飞行轨迹都将会严重降低甚至丧失TCAS的保护作用；飞行机组应按照下列原则及时对TCAS信息做出反应：TCAS使用与管理6.31.2.1出现警示通告（TA）交通警戒信息时，应借助TCAS的指示，尽力目视发现造成警示通告（TA）的航空器，并对其进行监视，目视保持安全间距；在没有目视发现该航空器之前，不应根据警示通告（TA）信息进行机动飞行；TCAS使用与管理6.31.2.2自动驾驶飞行指引系统本身没有TCAS的自动更正能力，出现避让通告（RA）信息时，驾驶员应及时按照避让通告（RA）的指示操纵飞机，除非这样做会直接危及飞行安全或飞行组确认己目视与之冲突的航空器；操作驾驶员应根据避让通告（RA）指示的方向和量值，迅速柔和地（以小于0.35G的过载限制）开始避开操作,以满足避让通告（RA）的要求（该要求通常的垂直速率大约为1500英尺/分）；TCAS使用与管理保持垂直速率指针或避让通告（RA）的俯仰指令标示恰好处于红色区域之外；如出现绿色区域显示，应准确地飞至绿色区域；第一个避让通告（RA）出现时，操作驾驶员应在5秒钟内开始初始垂直速率的机动反应；对“增强”或“反向”避让通告（RA）信息应在25秒钟内做出垂直速率的机动反应；在对避让通告（RA）信息做出正确反应时，TCAS使用与管理偏离原指定高度通常不应超过300至500英尺即可避开冲突（注：0.35G的操作是指客舱中的乘客刚刚能够感觉到航空器的俯仰在发生变化,即等于人工正常的航空器俯仰操纵量）；RA机动飞行仅需要较小的俯仰姿态变化，动作应迅速、及时、柔和、适量，避免造成不在座位上的旅客和乘务员受伤；TCAS使用与管理6.31.2.3如飞行机组确认已目视发现与之冲突的航空器，可按照目视避让的规则进行机动飞行，但在任何情况下均不得向避让通告（RA）指令的反向进行机动飞行，以免加剧冲突；飞行指引仪不受TCAS引导的影响，所以在出现RA的情况下，只有当飞行指引仪的指令使垂直速度满足RA指令时，才能跟随指引仪飞行；TCAS使用与管理6.31.2.4为使本机的高度偏离和对空中交通潜在的不利影响降至最低，改变飞行轨迹应限制在符合避开飞行冲突的最小范围；在开始依照避让通告（RA）的指示操纵飞机时，操作驾驶员应监控TCAS的指示，当初始避让通告（RA）被降级或减弱，如“爬升避让通告（RA）”改变为“非下降避让通告（RA）”时，应及时做出反应，调整垂直速率，以使高度偏离值减至最低；TCAS使用与管理6.31.2.5辅助操作驾驶员应协助目视搜寻与之冲突的航空器，对TCAS显示信息和其他可得到的空中交通信息进行交叉检查，确认其避让通告（RA）反应的正确性；6.31.2.6在出现冲突消失的信息后，驾驶员应尽快柔和地操作飞机回到原空中交通管制许可或按照空中交通管制员重新发布的许可指令飞行。TCAS使用与管理6.31.3飞行组与空中交通管制员的联系6.31.3.1在出现警示通告（TA）时，飞行机组如认为必要，应向ATC通报有关情况，并提出请求；6.31.3.2驾驶员开始按照避让通告（RA）的指示操纵飞机后，应尽快通告ATC，使ATC及时了解飞行冲突情况，提供必要的协助，避免发出与避让通告（RA）的指令相冲突的指令；TCAS使用与管理6.31.3.3在冲突结束后，应尽快通告ATC；6.31.3.4在TCAS的使用中，陆空通话应使用标准用语（见6.31.8）。TCAS使用与管理6.31.4接通TCAS工作：除特殊情况外，飞行组应在所有飞行中接通TCAS系统；通常应在起飞前接通TCAS系统，在着陆脱离跑道后选择“待用（STANDBY）”或“自动（AUTO）”方式，在飞行中应使用“警示通告（TA）/避让通告（RA）”方式工作，并选择适当的显示距离，监视空中咨询；但如频繁地出现不必要的避让通告（RA），并且这些避让通告（RA）对飞机操作的环境造成干扰时，飞行组可选择TCAS的警示通告（TA）方式；只使用警示通告（TA）方式的情况包括:TCAS使用与管理6.31.4.1起飞过程中目视方向可能会出现不必要避让通告（RA）的航空器飞行时；6.31.4.2仪表或目视向邻近的平行跑道进近时；6.31.4.3目视紧靠其他航空器飞行时；6.31.4.4公司发现可能会出现不必要或不正确的避让通告（RA）的某些机场、某些特殊飞行程序的区域；6.31.4.5在公司或《飞机飞行手册》中规定的飞行中某些设备故障时，如一台发动机失效；TCAS使用与管理6.31.4.6在公司或《飞机飞行手册》中规定的避让通告（RA）标称性能包线之外的起飞或着陆期间。6.31.5TCAS的使用注意事项6.31.5.1TCAS不能发现未装应答机或应答机故障的航空器，对应答机没有高度报告的目标，TCAS只发布警示通告（TA），有些避让通告（RA）在低高度时将被抑制，因此只依靠TCAS并非在任何情况下都能保证安全间距；T