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项目三了解城市轨道交通车站设备系统一、BAS系统(环境与设备监控系统)“环境与设备监控系统，BuildingAutomationSystem（简称BAS系统）”，并对其定义为：“对地铁建筑物内的环境与空气条件、通风、给排水、照明、乘客导向、自动扶梯及电梯、屏蔽门、防淹门等建筑设备和系统进行集中监视、控制和管理的系统”。（一）系统功能BAS控制命令应能分别从中央工作站、车站工作站和车站紧急控制盘（IBP）人工发布或由程序自动判定执行，并具有越级控制功能，以及所需的各种控制手段,对设备操作的优先级遵循人工高于自动的原则。1.控制中心级功能根据地铁运行环境及车站其他系统的监控要求，确定并修改全线隧道及车站通风与空调系统的运行模式，并把相关的运行模式通过监控网络下载给车站，使车站设备按给定的模式运行；同时按照节能优化系统的控制要求，确定最优的运行模式，也向车站下达其他所有车站设备监控系统控制的机电设备的模式和时间表控制。2.车站级功能对车站及区间的环控、给排水、照明设备实施运行监视和控制，对站内电梯、自动扶梯、屏蔽门/安全门、防淹门等设备的运行状态及故障报警实施监视。BAS系统车站级主要功能有：(1)对车站典型区域的温度、湿度等环境参数进行监测。(2)采集和记录车站及区间机电设备的运行状态和故障报警信息和监测数据，并按需要报送控制中心。(3)在执行控制中心的控制指令时，进行站内相关设备的运行协调。(4)采集火灾报警系统等系统数据，交换运行信息和控制信息，按照火灾报警系统的控制要求，控制与防灾有关设备在火灾工况下的运行模式，并将执行完毕后的设备状态反馈给火灾自动报警系统的报警主机，保证在各种工况下的运行控制协调。(5)具有针对各种运行模式、各种状态条件的控制预案和控制时间表，正常情况下按时间表程序运行，事故、阻塞或故障情况下执行预案程序。(6)统计车站和区间设备的累计运行时间，并根据设备保养要求，对设备的维护保养提供建议。能自动形成各种设备运行参数报表，或随时变更设备运行参数（如启停时间、控制参数等）。可实现备用设备自动切换运行等，控制有关机电设备的平均使用时间，从而延长此类设备（如各种水泵等）的使用寿命。(7)实施预定的能源管理方案，使得车站在满足舒适性条件下，降低能耗，提高经济效益。(8)具有彩色动态显示及多级功能显示，对设备的运行状况、设备故障及其报警级别有直观表示，报警的同时具有声光报警。(9)能根据需要自动生成各类统计报表，定期打印输出数据报表（日报表、周报表、月报表等）。（二）运行模式BAS系统主要包括以下几种运行模式，每一种模式可以按照时间、地点、环境、工况的不同作进一步细分。1.正常模式行车按计划进行、各系统运行正常、主要设备运行正常时的工作模式，是最常用的一类工作模式。正常模式下，BAS主要按照时间表的编排，对各种机电设备进行常规控制。控制中心可以实时显示各车站监控对象的工作状态，在对全线各车站及区间内设备实时运行状态巡检的基础上，建立设备管理历史数据库，并根据需要生成各种统计报表，为变频节能控制储备历史资料。2.灾害模式发生火灾、水灾或其他重大灾害性事故情况下的工作模式，其中按灾害事件发生的位置又分为区间灾害和车站灾害等几种。当火灾报警控制器的报警信号被确认时，火灾报警控制器将火灾的位置以及联动控制指令发送到BAS，令BAS进入火灾控制模式。此时，BAS按照火灾报警控制器的模式控制指令，强制执行预先编制的控制预案，调用相应模式的控制程序，或按照人工操作指令执行相应的动作，配合车站和区间的防排烟控制和人员疏散。3.阻塞模式列车在区间或车站运行受阻，导致无法按计划行车时的工作模式。相关的车站冗余PLC控制主机接收来自中央控制室防灾指挥中心的阻塞模式控制指令，转入阻塞工作模式。阻塞模式下，BAS按照接收到的列车阻塞位置以及区间、车站的人员情况，执行预先编制的控制预案，配合进行车站和区间的通风控制和人员疏散。二、城市轨道交通通信系统城市轨道交通通信系统是确保城市轨道交通正常运营的中枢神经，它为城市轨道交通运营各系统、各部门和控制中心之间相互传递信息提供传输手段和通道，确保整个系统正常运营。通信系统可以为城市轨道交通工作人员提供内部、外部联络用通信手段；为运营人员之间提供及时有效地通信服务，这些通信包括调度、列车、维修、管理等各生产人员之间的无线和有线通信，通信系统还应与当地市公众电信网连通，提供市话通信。列车为无人驾驶运行模式时，车厢内设置的乘客与控制中心的通信联络装置应实现值班人员与乘客的双向语音通信，值班人员与乘客通话应具有最高优先权。通信系统还可以将大量的监控数据进行传输，为调度指挥及相关人员提供有关设备、行车、灾害的信息传输和现场图像作为决策依据，并提供发布各种控制和指挥命令的通信手段。在突发事件时，例如火灾、列车出轨等紧急情况下，通信系统能够提供多种通信手段，例如广播、有线和无线调度电话都可以起到指挥通信的功能，电视监视系统能提供图像信息作为辅助决策，传输平台能确保传送各类紧急状态信息，通信系统能快速对外联络，将“119”（火警）、“110”（匪警）、“120”（救护）等特种业务呼叫自动转移至市话局的“119”、“110”和“120”上。通信系统对国内、国际长途有权用户的长话计费采用用户自动计费方式。具有识别用户数据、用户传真等非话业务能力，并能保证这类业务不被其他呼叫插入或中断。另外通信系统还有多方会议电话能力。城市轨道交通通信系统包括传输子系统、公务电话子系统、专用电话子系统、有线广播子系统、闭路电视子系统、无线通信子系统和时钟子系统。（一）传输子系统传输子系统应满足通信各子系统和其他系统信息传输的要求，为各个系统提供传输通道。传输系统不仅需传输通信本部门的所有话音数据、文字和图像信息，而且还需传输信号、电力、自动售检票、防灾报警和环控等部门集中监测监控的实时和非实时的信息。除此以外，通信各子系统，即广播、时钟、电话、闭路电视监视等的各类信息的传送也需要利用传输子系统完成。具体有：1．为电话、广播、闭路电视等传输语音和图像信息。2．为无线通信系统提供信道。3．为供电电力监控系统提供信道。4．为自动售检票系统提供信道。5．为环控系统及防灾报警系统提供信道。6．为办公及其他自动化系统提供信道。（二）电话子系统（公务、专用）城市轨道交通的电话子系统是利用同一套程控交换机网组成公务电话子系统和专用电话子系统。1．公务电话子系统公务电话子系统是为城市轨道工作人员与地铁内部及外部进行公务联络的通信子系统。一般城市轨道交通可以独立设置一套公务电话系统，也可以利用市话网来满足内部通话，独立设置的公务电话系统应利用满足市话要求的信令方式与之连接，与市话之间有计费关系。公务电话子系统设备应具备综合业务数字网络的交换能力。各车站、控制中心、各系统设备的维修单位、各管理单位内部以及各单位之间利用程控交换机联成程控交换机网络，形成城市轨道交通内部办公的公务电话网。2．专用电话子系统专用电话子系统是调度员和车站、停车场值班员指挥列车运行和下达调度命令的重要通信工具，是为列车运营、电力供应、日常维修、防灾救护、票务管理提供指挥手段的专用通信系统。（1）调度电话用于行车调度、电力调度、环控调度、专用调度所和各车站、车辆运用单位等用户之间的直接通话。调度专用电话地铁司机专用电话（2）站间直通电话由专用通道传递，拎起即直接接通，主要办理行车业务用。（3）轨旁电话设置在线路轨道旁的电话，用于供有关专业人员和调度及其他有关分机联系，及时报告运行线路发生的故障及其他紧急情况，一般轨道旁隔一定距离就设置一部轨旁电话机。轨旁电话机（三）有线广播子系统有线广播子系统的主要作用是：对外向乘客及时通报运营信息，播放温馨提示或音乐以改善候车环境；在故障等非正常情况下通报行车、客运等安排情况；对内也可紧急召唤检修、抢修人员和车站其他工作人员等。广播子系统应保证控制中心调度员和车站值班员向乘客通告列车运行以及安全、向导等服务信息正确无误，向工作人员发布作业命令和通知及时准确。发生灾害时可兼做救灾广播。（四）闭路电视子系统（简称CCTV）闭路电视子系统是通过安装在车站各处所的摄像设备，供控制中心的调度人员或车站的值班人员实时、有选择地监视沿线各车站或本站站台及站厅的状况：监视客流动态以确保乘客进出站及乘降列车的安全和有序；监视列车在车站的作业情况，以确保行车安全。如图3-6所示。闭路电视监视系统能够为控制中心的调度员、各车站值班员、列车司机等提供有关列车运行、防灾、救灾、乘客疏导以及社会治安等方面的视觉信息。闭路电视监视系统应根据需求实现中心、车站和司机各级的监视要求，各级监视可共享图像资源、按优先级控制云台和摄像机。系统应实现中心一级、车站一级、司机或站台服务员一级的三级彼此独立的监视。系统应进行不间断录像，录像资料应至少保存7天。中心一级的用户如行车调度员、环控（防灾）调度员应能任意选择车站和车站内摄像机的图像，并切换至相应的监视器上。中心调度员具有录像和放像功能。车站一级的用户如车站值班员应能任意选择本站内摄像机的图像，并切换至相应的监视器上。司机和站台服务员一级，供用户监视相应站台摄像机的图像，无控制动能。中心和车站的监视，均可采用固定监视和自动循环切换监视。闭路电视子系统（五）无线通信子系统无线通信子系统主要供处于移动状态的运营工作人员（司机、便携台作业人员、现场检修人员、公安及站务人员等）与控制中心调度、车辆段、车场值班员或指挥处所保持联系，必要时可以使用无线通信设备发布调度口头命令，指挥行车，是确保行车安全、应急抢险救灾的重要手段，并应具有选呼、组呼、全呼、紧急呼叫、呼叫优先级权限等调度通信、存储及监测等功能。无线通信子系统由基地台、天线（隧道内漏泄电缆）、列车无线台、便携式无线台及电源等设备组成。无线通信系统应满足行车安全、应急抢险的需要，无线调度电话应只允许控制中心调度员、车站行车值班员、车辆段、停车场调度员、列车司机等之间的业务通话。无线通信子系统根据使用主体不同分为列车无线调度电话、车辆段无线电话和应急抢险无线电话等。其中，列车无线调度电话又简称无线列调，是指挥行车的重要工具之一，可实现列车司机与行车调度员、车站值班员之间的即时通话联系，使列车运行置于调度员的实时控制之下。司机与调度无线通信联络（六）时钟子系统时钟子系统主要为工作人员、乘客及相关系统设备提供统一的标准时间信息，为城市轨道交通的其他各设备系统提供统一的定时信号。时钟子系统由中心母钟（简称一级母钟）、车站和车辆段母钟（简称二级母钟）和时间显示单元（简称子钟）组成。时钟子系统还应适应具有运营关联的线路，乃至线网运营及各机电系统对统一标准时间信息的需求。一级母钟设置在控制中心，二级母钟设置在各车站和车辆段，子钟设置在中心调度室、车站控制室、牵引变电所值班室、站厅、站台，以及其他与行车工作直接相关的办公场所。当设有数字同步网设备时，一级母钟应能接收外部全球卫星定位系统(GPS)基准信号校准，一级母钟定时向二级母钟发送时间编码信号用以校准：二级母钟产生时间信号提供给车站等地的子钟。三、乘客服务信息系统乘客需求信息服务的原因大致有如下几种：（1）正常健康者在面对相同相似的空间和设施时易发生错误，需要明确标记信息；（2）外地乘客和外国乘客对该城市交通不熟悉，需要尽可能详细的信息；（3）乘客在黑暗中辨别导向标识困难，有趋光性，需要有能发光的标识；（4）幼小儿童对生僻字、简化字、非口语化语言不宜理解，对鲜艳色彩和易辨认的图形标记敏感，需要卡通类提示标识；（5）老年人、拐杖使用者和听觉障碍者对声音诱导听不到或反应迟钝，对位置需要反复求证和确认；（6）轮椅使用者的视点较低且恒定，特殊设施应予以标示；（7）视觉障碍者对面积过大的导向标识不便掌握理解，需要针对性标识。针对不同乘客群体对信息的不同需求，地铁运营公司就需要有针对性地提供相应的信息服务内容和方式。（一）乘客服务信息标识车站乘客信息标识分为导向信息标识、公共信息标识、警示信息标识等。车站乘客信息标识的设置方式包括附着、悬挂、悬臂、柱