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快速路一纵线学堂堡立交至微电园段工程道路竣工图说明一、概述1.1项目区位关系图图1-1工程区位图重庆市快速路一纵线学堂堡立交至微电园段道路工程是规划中的“一纵线”的一部分，本工程包括两部分内容，一部分是一纵线学堂堡立交至中心站立交的二期工程（K0+000~K0+680）,该部分工程已于2009年6月完成初步设计；另外一部分是一纵线南延伸段（K0-240~K0+000）,该段工程起点是微电园的区界位置，终点与一纵线学堂堡立交至中心站立交二期工程的起点相接。为了满足西永综合保税区货运交通的特殊需要，根据业主安排，我院对一纵线学堂堡立交至微电园段（K0-240~K0+6800）进行设计，标准路幅宽度由36m拓宽至44.5m。1.2设计依据1.2.1重庆市城市建设投资公司委托书。1.2.2重庆市城市建设投资公司与重庆市设计院签定的设计合同。1.2.3重庆市勘测院提供的1：500实测地形图。1.2.4重庆市城乡建设委员会2010年9月20日《重庆市城乡建设委员会关于快速路一纵线微电园区界至中心站立交段工程初步设计的批复》（渝建初设（2010）246号1.2.5重庆市发展和改革委员会2009年3月28日《重庆市发展和改革委员会关于快速路一纵线学堂堡立交至狮子岩立交段工程可行性研究报告的批复》（渝发改投[2009]321号）。1.2.6重庆市规划局2009年6月1日《建筑工程设计方案审查意见书（市政）》（渝规建审（2009）局市政字第0026号）。1.2.7重庆市交通委员会2009年6月29日《重庆市交通委员会关于快速路一纵线学堂堡立交设计方案的复函》（渝交委路（2009）65号）。1.2.8重庆市建设委员会2009年7月30日《重庆市建设委员会关于快速路一纵线学堂堡立交至中心站立交初步设计的批复》（渝建初设（2009）168号）。1.2.98重庆市规划局市政工程设计方案审查意见函（渝规方案函（市政）（2010）0033号1.2.10重庆市勘测院2009年6月《重庆市快速路一纵线（K0+000-K2+400段）工程地质详细勘察报告》。1.2.110重庆市勘测院2010年8月《重庆市快速路一纵线南延伸段（K0+000~K0+240）工程地质详细勘察报告》1.3工程采用的规范及标准1.3.1设计规范《道路工程制图标准》(GBJ50162-92)《中国地震动参数区划图》（GB18306－2001）《城市道路设计规范》(CJJ37－90)《城市快速路设计规程》（CJJ129-2009）《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-064-2007）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2002）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）《公路沥青玛蹄脂碎石路面技术指南》（SHCF40-1-2002）《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2006）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）1.3.2主要设计技术标准(1)道路等级：城市快速路(2)设计车速：80km/h(3)设计荷载：道路路面荷载采用标准轴载BZZ-100，人群荷载为3.0KN/m2。(4)抗震设防标准：抗震设防烈度为6度。抗震设防措施等级为7级。（5）设计洪水频率和水位：沿线道路和桥梁的设计洪水频率为1/100。五十年一遇的洪水标高为278.000m一百年一遇洪水位为279.800m。(6)设计基准年限：交通量设计年限：20年沥青混凝土路面设计年限：15年(7)设计车道：主线标准断面双向10车道(8)道路技术标准与设计指标表1-1主线道路技术标准与设计指标规范技术标准采用的设计指标道路等级快速路快速路计算行车速度(km/h)8080最小平曲线半径(m)2502000缓和曲线最小长度(m)70—平曲线最小长度(m)140720园曲线最小长度(m)70720竖曲线最小半径(m)凸曲线3000/凹曲线18005325最大纵坡(%)51.7坡段最小长度(m)290481竖曲线最小长度(m)70176停车视距(m)110110交通量设计年限（年）2020沥青混凝土路面设计年限（年）1515路面设计标准轴载BZZ-100BZZ-1001.4测设过程简述根据2010年4月22日笔记本指挥部与HP及代工厂负责人第三次座谈会议精神，需要增设从综保区至物流园区及机场的货运通道2010年6月我院受城投公司的委托对一纵线学堂堡立交至微电园段进行方案设计，2010年7月19日，重庆市规划局发布《市政工程设计方案审查意见函》（渝规方案函（市政）（2010）0033号），基本同意本工程的方案设计；2010年9月20日重庆市城乡建设委员会正式批复了本工程的初步设计。1.5对初步设计审查意见的执行情况根据重庆市城乡建设委员会2010年9月20日《重庆市城乡建设委员会关于快速路一纵线微电园区界至中心站立交段工程初步设计的批复》（渝建初设（2010）246号，涉及到本段一纵线道路部分的主要内容摘录如下：经过审查，原则同意该工程初步设计，现就有关事项批复如下：（一）主线道路主要技术经济参数1、设计年限：沥青混凝土路面结构15年；交通饱和量20年。2、桥梁设计荷载：参照公路I级3、道路等级：城市快速路：设计车速：80km/h.4、标准路幅：K0-240~K0+680段道路总宽44.5m，双向10车道，路幅分配：1.5m（检修道）+11.75m（社会车道）+8.0m（保税区专用道）+2m（中央分隔带）+8.0m（保税区专用道）+11.75m（社会车道）+1.5m（检修道）＝44.5m（二）下阶段设计应采纳如下意见：（一）进一步完善和优化交通标志条等安全措施。在本次施工图设计中，已经按审查意见完善本段一纵线的交通工程设计。二、场地工程地质条件2.1气象工程所在区域属亚热带气候区，具热量丰富、雨量充沛、温差大、多雾、冬暖春早、夏季酷热多旱、主体气候明显等特点，大气降水以降雨为主，雪雹少见。根据沙坪坝区气象局提供的气象资料：多年平均气温18.3℃,极端最高气温43℃(2006年8月15日)，极端最低气温-3.1℃(1975年12月15日)，最冷月平均气温7.4℃，最热月平均气温28.7℃，最大平均日温差17.6℃。1959年～1998年历年最大日降水量266.6mm(2007年7月17日)，历年一小时最大降水量63.8mm(1984年6月24日)，年平均相对湿度80%，年平均大气压17.7hPa，年平均风速1.4m/秒，年最大风速15.0m/s。2.2水文场地内无常年性流水的地表水流。但在道路起点前约25m处有粱滩河由东往西尔后转向由南往北流经。该河流在K0+0.00～K0+640段左侧距本拟建道路约50～300m。本次勘察期间，河水为雨季季节，河面宽度一般为5～20m，水深约0.5～1.50m，流速约0.3m/秒。椐调查，该段粱滩河常年洪水位为273.05m二十年一遇洪水位为275.45m。百年一遇洪水位为279.80m。2.3地形地貌本段的地貌属构造剥蚀丘陵区，本次拟建道路起点地面高程283.30m，终点地面高程284.50m，高差1.20m。沿道路纵向呈缓波状起伏，地形地势从北向南逐渐升高。宽缓沟槽地形总体坡角0～5°。2.4地层岩性通过对场地的地面地质调绘和综合分析已有区域地质成果，测区多数地段基岩被第四系土层覆盖，基岩露头零星出露。场地表层有第四系素填土(Q4ml)、残坡积层粉质粘土(Q4el+dl)，下伏基岩为侏罗系中统的上沙溪庙组(J2S)的砂质泥岩与砂岩。现依据地层的新老关系对岩性特征作简要介绍：⑴第四系全新统(Q4)中粗砂(Q4al)：灰色，稍湿，主要由云母，长石等组成。厚度一般为1～2m，仅在ZQD8，QD9孔分布。为松土，I级。粉质粘土(Q4el+dl)：紫褐色，一般呈可塑状，部分水田内表层呈软塑状。韧性中等、干强度中等、稍有光泽，切面光滑。残坡积。厚度一般为2～4m，局部达6m。为松土，I级。⑵侏罗系中统上沙溪庙组(J2S)砂质泥岩：紫褐色～紫红色，主要矿物成分为粘土矿物，泥质胶结，粉砂泥质结构，中厚层状构造。在沿线上沙溪庙组岩体中约占70%。中等风化岩体裂隙不发育，岩体较完整，岩质软，属极软岩。为软石，岩体基本质量等级为V级。砂岩：灰色～灰白色，局部为紫红色，主要矿物成份为石英、长石、云母等，细～中粒结构，厚层状构造，泥钙质胶结，以钙质胶结为主。在沿线上沙溪庙组岩体中约占30%。中等风化岩体裂隙不发育，岩体较完整，岩质较硬，属硬软岩，为次坚石，岩体基本质量等级为IV级。沿线上沙溪庙组岩层的基岩强风化带厚约0.5～2.0米。基岩强风化带岩体破碎，风化裂隙发育，岩质软。岩体基本质量等级为V级。2.5地质构造拟建道路所在区域地质构造部位位于北碚向斜东翼地带(参见图3.3-1)。岩层产状：倾向240°～290°，倾角10°～16°，总体上由南往北岩层倾向有南西渐转向北西的趋势。无断层通过。节理（裂隙）发生与构造运动密切相关。根据可研勘察在野外测得节理（裂隙）有3组，简述如下：J1：85°～115°70°～81°，裂隙面平直，裂隙局部微张，宽1～5mm，无充填物，不充水，延伸多为2～5m，个别可达10m。结构面结合差。频率1～3m/条。本组裂隙倾向与岩层倾向相反，是区内的主要裂隙。在拟建道路起点至终点两侧坡体砂岩露头中均有出露。J2：20～40°∠75～84°，延伸1～3m，频率2～5m/条。闭合，裂面平直，无充填，结构面结合差。本组裂隙偶尔出露，一般与J1共生。J3：205～220°∠77～86°，延伸1～3m，频率3～6m/条。闭合，裂面平直较粗糙，无充填，结构面结合差。本组裂隙极少出露。岩层层面裂隙不发育，层间结合情况一般。2.6水文地质条件拟拟建场地西面为梁滩河，勘察期间河水位为272.90m，根据走访调查及搜集资料，梁滩河百年一遇洪水位为279.80m。选取地势较低地段进行抽水试验。根据试验及环境地质分析，由于距离粱天河较近，本场地内有一定的地下水，水量较大。2.7不良地质现象通过本次勘察，在拟建路线范围未发现断层、滑坡、软弱夹层、危岩和崩塌等不良地质现象。2.8地震效应根据《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89，拟建道路沿线抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。该工程抗震设计时可采用简易设防。三、道路工程设计4.1西永综保区与机场、土主物流园货运通道对一纵线的影响4.1.1西永综保区货运交通分析图4-1综保区区位图根据2010年4月22日笔记本指挥部与HP及代工厂负责人第三次座谈会议精神，需要增设从综保区至物流园区及机场的货运通道。根据交通预测，预测远期西永综保区对外全天货运交通量约为3100辆货柜车（预测量包括运输笔记本成品、原料、衍生产品等货物的车辆以及返空车辆）。按最不利情况，航空运输方式分担80%货运量，西永综保区与机场间的高峰小时保税货运交通需求量为990辆货柜车，双向2车道完全能满足需求。兰渝铁路建成通车后，航空运输方式比例将下降到50%以下，西永综保区与机场间高峰小时货运交通需求将降低到600辆货柜车以下；综保区至土主物流园之间因叠加航空和铁路货运量，高峰小时流量为1200辆货柜车，需双向4车道。因此从交通需求上来说：综保区至土主物流园之间因叠加航空和铁路货运量，需双向4车道。土主物流园至江北机场间双向2车道能满足需求。西永综保区至机场的远期物流通道采用专用车道模式，即在已规划道路上封闭双向2车道供保税货运车辆使用（其中西永综保区与土主物流园之间封闭双向4车道），采用划线方式禁止社会车辆进入专用车道，保税车辆可