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二〇〇八年十月信号机设置原则一般设于线路左侧。第一章铁路信号进站信号机和接车进路信号机一、双线单向运行区段的进站信号机YXLXZYXLXZ1LXF二、单线双向运行区段的进站信号机YXLXZ1LXFL三、进站信号机内方有无岔区段并带有同方向调车信号机出站兼调车信号机LXZ1LXF一、只有一个发车方向的出站信号机LXZ2LXF二、有两个发车方向的出站信号机红色黄色绿色蓝色月白色信号颜色基本意义停车注意或减低速度按规定速度运行准许调车，或与红灯组合作为引导信号。禁止调车，或与红灯组合作为容许信号。信号显示基本要求显示简单、明了，易于辨认。有足够的显示数目，能反映各种不同的运行条件有足够的显示距离，便于司乘人员确认。符合“故障---安全”原则，当信号设备发生故障后，能自动给出最大限制的信号显示。具有较高的可靠性，保证不间断运用。信号显示基本状态进站、出站、进路、驼峰和非自动闭塞区段的通过信号机，均以显示停车信号为定位，即亮红灯自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位，即亮绿灯。遮断、复示信号机以无显示为定位。调车信号机以显示禁止调车信号为定位，即亮蓝灯。预告信号机以显示注意信号为定位，即亮黄灯。信号显示距离要求进站、通过、遮断信号机，不得少于1000米。高柱出站、高柱进路信号机，不得少于800米。预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于400米。调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得少于200米。在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得少于200米。信号机的关闭时机除调车信号外的信号机，当列车第一轮对越过该信号机后自动关闭。调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭。第二章轨道电路限流器(RX)+-GJ送电端受电端钢轨线路轨端接续线钢轨绝缘引接线为了使机车、车辆的行动直接与信号设备发生联系，用一段轨道的钢轨作为导线，两端用绝缘节隔开，中间的轨缝用连续线连接起来，一端送电、另一端受电这样所构成的电路叫轨道电路。警冲标警冲标是信号标志的一种，用来指示机车车辆的停车位置，防止机车车辆侧面冲突。设置：警冲标设在两汇合线路线间距离为4m的中间，线间距离不足4m时，设在两线路中心线最大间距的起点处。4m什么叫侵入限界绝缘？侵限绝缘处如何保证作业安全？装有轨道电路的车站上，轨道绝缘距警冲标一般不应少于3.5米和不大于4米。但是当相邻两组道岔警冲标之间的距离不足7米时，安装于它们中间的分界绝缘就不可能满足上述要求，称为侵入限界绝缘。由于侵入限界绝缘距警冲标小于3.5米，当车辆停留在警冲标内方轨道电路范围内时，因车辆的最外方车轮距车辆端部尚有一段不大于3.5米的长度，所以其车钩及车辆边缘可能侵入邻线的建筑接近限界，不能保证邻线的行车安全。因此，在排列通过侵限绝缘线路或其邻线的进路时，必须认真检查侵限绝缘地段并无压标车辆，方可开放信号或放行机车车辆，以策安全。不小于18米相邻区段死区段—当两钢轨绝缘不能设在同一坐标时，其错开的距离就构成了死区段。轨道电路的“死区段”及有哪些地方会出现“死区段”，出现“死区段”后应如何保证安全1、在某一轨道电路范围内，如果出现轮对不能将轨道电路分路的地方叫做“死区段”。在两个轨缝错开的地方，两根钢轨分属于两段轨道电路，虽有轮对也不能构成分路就会出现“死区段”。2、在道岔区段的两组切割绝缘之间，两根钢轨同属一种极性，也会出现“死区段”。为了保证安全，道岔区段的轨道电路发生“死区段”时其长度不得超过2.5m（在旧结构道岔上可不大于5m），使最短的车辆也不可能完全陷入“死区段”内；相邻两“死区段”的间隔和“死区段”与相邻轨道电路的间隔各不小于18m（当相邻“死区段”中一个小于2.1m时，其间隔不少于15m），使最长的车辆也不可能将轮对搭在相邻两“死区段”或一个“死区段”与相邻轨道电路内。轨道电路分路不良有可能造成的严重后果轨道电路分路不良属于设备故障的一种，但它与轨道电路出现红光带、遗留白光带不同，因为轨道电路分路不良时，有机车车辆占用的轨道电路联锁失效，从控制台判断光带已经消失，进路已经解锁，所以轨道电路分路不良是一种将正常作业导向事故的设备故障，而轨道电路出现红光带或遗留白光带时必须进行人工解锁，方能动用设备，是一种导向安全的设备故障，二者有本质的区别。由于轨道电路分路不良时车站值班员或信号员无法通过控制台了解到现场真实的机车车辆占用情况，如果此时未经联控，盲目扳动道岔、排列进路或动用设备很容易造成机车车辆脱轨、挤道岔、列车冲突等事故，对行车安全和调车安全危害极大。轨道电路分路不良的基本定义分路不良：轨道电路由于各种原因引起的设备接触不良时，当轨道区段有机车车辆占用时，控制台不能显示红光带或光带时红时灭的现象造成轨道电路分路不良的原因造成分路不良的主要原因：一是钢轨轨面由于氧化锈蚀引起分路不良；二是由于粉尘较多引起分路不良；三是由于油污、油垢等引起的分路不良；四是由于电务自身设备调试不当或轨道电路灵敏度低造成分路不良。一般股道有效长度到发线有效长度尽头线有效长度股道有效长度：在股道全长范围内可以安全停留机车车辆的一段长度。宝鸡方面兰州方面X131GIIG3G1412810642S道岔的编号：对向道岔顺向道岔双动道岔SDZSDFSDZSDF道岔DD单动道岔α基本轨尖轨合拢轨护轮轨翼轨叉心转辙设备辙叉α联锁为了保证列车或调车车列在站内运行的安全，通过技术方法使信号、道岔、进路间建立一定相互制约的关系叫联锁。联锁存在于两个对象之间，互相制约。进路列车进路调车进路道岔信号机区分防护第五章联锁道岔与进路间的联锁进路锁闭解锁道岔道岔位置正确定位反位道岔不能扳动道岔才能变位13D3D1D55D7由D1向WG调车时，D1信号机开放，与D3为敌对信号，而D7信号机防护两条进路，当5＃道岔在反位时，D7与D1不为敌对信号，只有5＃道岔在定位时，D7与D1互为敌对信号。接近区段：信号开放后，信号机外方的区段。（提速后列车进路的接近区段延长）发车进路调车进路接车进路X3JG2JG1JGX3JG2JG1JGSⅡXⅡD91X一、电气集中的基本概念1、进路：列车和调车车列在站内运行所经过的经路，称为进路。分类：1)按性质分：列车进路；调车进路2)按方向分：接车方向；发车方向2、敌对进路：两条进路有重叠部分，而且不能用道岔的位置来区分的进路称为敌对进路3、联锁：进路、道岔和信号之间的相互制约的关系，称为联锁4、电气集中：用电气的方法集中控制和监督全站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的联锁的设备称为电气集中联锁设备优点：安全、高效、经济联锁关系的主要内容在信号开放前，要检查道岔位置正确，进路空闲，未建立敌对进路（包括未建立本咽喉敌对进路和另一咽喉的迎面敌对路）等三项基本联锁条件。若具备上述三项条件，就应把进路上的有关道岔锁在规定位置，把敌对进路锁在未建立状态，然后开放信号。在信号开放过程中，若联锁条件发生变化，信号应立即关闭电气集中的设备组成室内设备室外设备举例站场YXD5713679XDXD3D11315911191721D5D15274762325SⅢS5D17SⅡS4(777)(1651)D11D7D9D13YXDGⅠAGⅡAG1/19WG（ⅠG）（ⅡG）（4G）（ⅢG）（5G）一、各种进路的办理接车进路发车进路以尽头线调车信号机为终端的调车进路以并置或差置调车信号机为终端的调车进路以单置调车信号机为终端的调车进路长调车进路基本进路列车基本进路调车基本进路变通进路列车变通进路调车变通进路4、办理调车变通进路应按基本调车进路分段办理。调车变通仅有反方向单置调车按钮才能作调车变通按钮进路锁闭道岔锁闭：将进路上的道岔固定在进路所要求的位置（定位或反位），使它不能任意转动，叫道岔锁闭{区段锁闭进路锁闭预先锁闭接近锁闭道岔锁闭{区段锁闭：当道岔所在的轨道区段有车占用时，使道岔不能转动，叫做道岔的区段锁闭进路锁闭：当进路排出后，将进路上各区段的道岔锁闭在规定位置，并使敌对进路不能排出，叫做进路锁闭预先锁闭：指信号开放后，其接近区段空闲没有车占用时的进路锁闭接近锁闭：指信号开放后，其接近区段已有车驶入