搜索
“冬季四防”、“春运”安全教育（驾驶员部分）一、意义和重要性冬季是各类事故的高发期，气候条件恶劣，雨、雪、雾天较为频繁，给安全行车增加了许多不利因素。针对汽运集团生产实际，这段时期正逢年底线路车辆承包经营到期(涉及内部车辆转让、收缴等)、期间又逢“春运”，经营人与驾驶员思想情绪波动较大。需要我们始终保持清醒头脑，绷紧安全这根弦不放松。坚持防范在前，预控在先，采取针对性的措施，应对恶劣天气对安全生产造成的影响。所以，一是防寒保暖措施到位，车辆要配备防滑器械，严格规定在冰雪封路的情况下，禁止冒险行车。二是防风防雾措施要到位，冬季大雾大风频繁，严格执行雾天行车规定，坚决做到不安全不发车。二、加强学习，安全行车自觉性意识与安全规范驾车能力提高1、驾驶员要自觉参加公司和所属车队组织的各项安全活动及冬季安全行车知识培训，学习安全行车法律法规和企业安全管理制度，及时了解公安交通主管部门对“冬季”、“春运”道路客运安全监管的动态。2、加强安全驾驶知识、各类道路环境下安全行车技能及应急状态处置能力的学习，加强预见性驾驶技能的学习、培养预见性驾驶的自觉性意识，增强对疲劳驾车、“三超一抢”违章行为的预防预控意识。Eg(疲劳驾驶危害):根据研究机构调查研究,驾驶员连续驾驶时间越长，驾驶机能降低的幅度越大，降低速率越快。连续驾驶4h应有短暂的休息才好，连续驾驶6h则将达到安全驾驶机能的界限。3、驾驶员基本特性与安全运输1、交通事故中驾驶员失误情况在感觉器官中发生失误约占交通事故45%；大脑中枢（判断）发生失误约占交通事故36%；运动器官（操作）发生失误约占交通事故8%；90%以上信息靠视觉感知的。2、驾驶员的视觉机能与安全行车1）驾驶员视力与视野视力：静视力、动视力、夜视力视野：上下60度70度160-180度40KM/H60KM/H90KM/H左右动态2）驾驶员视觉适应与眩目视觉适应：暗适应（在隧道中）、光适应最关键的是控制车速眩目：如在会车时开启远光强灯时，中间有一人横穿马路发生人的腰以上图形消失的现象。3）车辆运行在动态环境中的错觉、幻觉（1）速度错觉组别初速度110KM/H目标车速65KM/H第1组5KM后减速72.4KM/H第2组30KM后减速80.6KM/H第3组60KM后减速84.5KM/H所以如匝道出口设计车速为40KM/H,我们的大客车车速必须控制在40KM/H以内。（2）距离错觉：双眼视差在高速公路上发生事故最多的就是追尾。所以如何确保车辆间的安全距车距离（纵向和横向）是最关键的。如何确定和判断安全距离？A、根据公路旁的5M、50M、100M、200M；B、三秒距车规则：找路旁一个参照物，在前车过参照物后数1、2、3秒，以自己车辆是否过参照物来确定是否已与前车保持了安全距离。（3）下坡错觉错觉下长坡4、谨慎驾驶的“三条黄金原则”：集中注意力、仔细观察、提前预防。定义：在车速可控的情况下，集中精力去认真地分辨和观察了解道路和周围发生的情况，特别是对可能要发生的危险状态，提前作出正确的驾驶操作行为，提前作出预防，避免交通事故的发生。那么如何来掌握这三条黄金原则，先从提高“集中注意力、仔细观察”这二条来讲，一是与驾驶员身体条件状况有关；二是与驾驶员如何进行自我心理调整，在紧张艰苦条件下，保持最佳安全行车状态，使自己的感觉、知觉、注意力和控制能力，发挥至最佳水平，有处置种种复杂情况的能力相关；三是要求驾驶员不疲劳驾驶，要保证不疲劳驾驶，最主要就是保证充足的睡眠时间和良好睡眠效果。对客运企业来讲，疲劳驾驶对行车安全特别是夜间行车安全带来的危害是相当大的，如何来最大限度减少疲劳驾驶行为？从驾驶员的主观上应做好休息、小睡或用清凉空气、冷水刺激面部，喝一杯热茶或热咖啡或深呼吸新鲜空气、用双手以适当力度拍打头部等；从管理角度上（1）做好驾驶员教育，提高驾驶员自身安全意识；（2）要充分发挥第三方力量的监督作用（如驾驶员家属、经营者）；从制度上保证：对所有长途车辆（单程行程在320KM以上），结合现有车载监控，4小时（夜间2小时）强制换驾，监控考核到位；四是驾驶员还应有合理分配注意力的能力，以便同时接受几个信息，同时完成几个动作，从各种现象的总体中，分辨出最本质的、最首要的信息，行车安全就是取决于这种能力，这种能力的培养可从对驾驶员适宜性检测中得到体现。五、那么如何做好“提前预防”，这里用人民交通出版社出版的“三点两段定律”结合实际应用作简要剖析。“三点两段定律”简单讲就是驾驶员对与自己视线中出现的不管机动车、非机动车、行人，还是路口、弯道、盲区之间存在着发现点、起点、危险点，在离开其较远的安全路段采取预防措施，延续并安全通过与之接近时的不安全路段，从而避免事故。人民交通出版社出版的“三点两段定律”中“提前预防”相关视频播放。从这一定律中不难发现，预防是关键，所以我们在平时更应注重驾驶员“预防为主、安全第一”的意识教育，做好预防的责任感教育，因为只有通过预防，才会在未驶入不安全路段之前，在离对方远的安全路段采取预防措施，延续预防措施，安全通过对方。具体可细化为“四个步骤”，其内容就是：一发现障碍，二识别危险，三调整车速，四安全通过。“四个步骤”是驾驶员提前处理情况的具体内容，第一、二、三步必须在安全路段完成，第四步骤必须在危险路段上延续安全路段上识别危险主导下的预防行为和调整出的措施速度，以确保安全通过。如某驾驶员驾驶客车，在机动车道内以60Km/h的速度超越前方同方向一靠路右边非机动车道内行进的自动车障碍，当汽车临近时，自行车障碍向左转向，驾驶员感到危险时，制动不及，车前部与骑车人相撞，造成骑车人死亡。这起事故不少驾驶人说“自行车违规，汽车在自己车道正常行驶，没有违规行为；但驾驶员不该以此为理由来掩盖违背“预防”原则的错误，更不该以此为理由来掩盖认识障碍危险不彻底的过失。这起事故从驾驶人方面来讲，主要原因就是凭感觉判断危险，没有主动把路边低速障碍与其左前方乡间小路口障碍联系在一起分析来认识危险。“各行其道、不超速“，只有教育驾驶员建立在有障碍就有危险的思想基础之上才有意义，依法行车的凭据是自己守法的同时将预防对方出错放在首位。（1）在道路上，对驾驶员来讲，所谓的“制动非安全区”就是不安全路段，就是离对方近的这段路，其长度就是那个速度对应的紧急制动距离。因为高速行驶中的车辆，一旦紧急制动，由于惯性的作用不可能就地停住，而要向前滑动、漂移、甩尾等。这种滑动、漂移、甩尾等的产生是驾驶员对所驾车无法控制的表现，绝大多数事故都是在紧急制动过程中发生的。因此，必须清楚，紧急制动或来不及制动及打方向、躲闪等危险行为都不是预防措施，而是慌不择路的下意识行为，是在安全路段没有采取预防措施而在不安全路段感觉到危险时来不及采取预防措施发生的行为，是行车全程都要竭力避免的行为。另驾驶员要对自己所驾车制动性能在紧急状态下的制动距离必须做到心中有数，特别是高速行驶状态下车辆的制动性能和制动距离。这里谈的心中有数就是让驾驶员彻底明白不安全路段的危险性，及早在安全路段采取预防措施，延续预防措施到不安全路段，避免使用紧急制动而平稳安全地通过对方。还有车辆在通过急弯车道、会车、超车及人车稠密、大雾、长坡、雨雪、结冰等路段情况形成的危险点，所驾车是在危险点连续的危险路段中行驶的。这样，就会认识到道路上任何一处都有发生事故的可能，由此便会更加明确，驾驶员在安全路段根据前方不同情况采取的减速、鸣号、打方向扩大与对方相遇时的横向安全间距等，都是预防事故的有效措施。（2）在预防教育上，我们还应认识到一个问题：在行车过程中，因为随着车速加快，事物出入视线范围的速度也随之加快，如驾驶员扫视前方路况距离和范围较小，就会不断迫使驾驶员大脑超速运转，超过大脑的实际能力，结果只能是错过信息，做出低质量判断和操作。如果把思考反应时间、停车距离和应付突发事件的制动距离考虑进去，随着车速的加快，这个安全路段距离就更显得捉襟见肘了。所以为解决这个问题，最基本的是要教育驾驶员把视线放在车辆前方适当位置（有数据统计，把视线放置在行进前方15秒内是较合适的），改变驾驶员前方目视距离较短的习惯（较多驾驶员前方目视距离在3-6秒内），这样驾驶员有更多的时间分析所获得的信息，就会以一种更放松的状态作出正确预防措施到达预控目的。对于预防教育，我们不仅要做好驾驶员对自身驾车行为的预防教育，更应把预防对方出错放在首位，因为当不预防错误与对方的出错，同时出现在不安全路段时，就构成了发生事故的条件。所以，提前预防就是遇对方在安全路段就采取预防措施、预防对方出错，延续预防措施、安全通过对方，认识到一切的安全通行都是在预防原则主导下去实现的。这样，驾驶员就会在无形中产生一种预防责任感，自觉地把提前预防工作做好。（三）要注重应急驾驶技能知识、操作规程培训和实际应急驾驶技能模拟演练的可行性实践尝试。在从很多重特大事故案例的分析中不难发现我们的驾驶员对各类应急驾驶的技能掌握上还只停留在表面和理论知识上，而在实际应急驾驶操作应用技能上还是相当的缺乏（国内公路客运企业普遍存在此情况）。因此，可考虑尝试一些具有可行性应急驾驶技能的模拟演练（如应急路况模拟或模拟机应急驾驶演练），以切实增强驾驶员应急驾驶实际操作技能，提升行车安全预控能力。几起事故案例（未能预见性驾驶交通事故）案例1：2011年启东汽运“7·21”事故事故概况：2011年7月21日启东汽运驾驶员刘建生执行14:20分的启东吕四至上海北广场的班车任务,15:12分左右由北向南行驶至335省道海门货隆西侧地段,发生与一从道路右侧路口突然穿出左转（小转弯）的一辆小轿车相撞，致小轿车驾驶人受撞击送医院后死亡。当时路面情况:双向单车道,沥青9米路面,路两侧行道树茂密。事故教训：1、驾驶员刘建生驾驶车辆在经过路口时车速偏快（3G视频回放车速为73KM/H），虽未超该路段限速，但该路段道路路面复杂，岔道口多，道树茂密，应减速鸣号、加强路面观察。2、驾驶员刘建生遇突发情况时，措施不当。特别是在未能确认对方车辆明确动向的情况下，盲目打方向，是造成加大我方交通事故责任占比的一大原因。事故现场模拟图U189680撞击点北南6Y8359米车速：73KM/H道树茂密道树茂密（未能预见性驾驶交通事故）案例2：2010年快客分公司“10·1”事故事故概况：2010年10月1日快客分公司驾驶员张建冲驾驶苏F/19006大客车执行从吕四返回南通任务。由东向西行驶在S335省右边第二车道，13时50分左右当行驶至六甲至包场地段港西大道西边第二个乡村交叉路口时，发现路口有一辆摩托车由北向南窜出，驾驶员张建冲采取紧急制动，终因距离太近，保险杠右前角与摩托车前部发生碰撞，摩托车后座男子倒地后当场死亡，摩托车驾驶员轻度软组织受伤（在医院治疗），大客车冲出中间隔离带（花圃），驶入对向车道。事故原因：1、摩托车横穿公路未停车瞭望。2、大客车速度偏快（71公里/小时）。3、大客车在正常行驶时选择车道不当。4、驾驶员处置突发事件不力。事故教训：1.驾驶员张建冲法律意识淡薄，在通过交叉路口时没有做到“一慢、二看、三通过”，未能做到预见性驾驶进行提前预防，速度未减反增。2.安全意识淡薄，在速度较快的情况下，未正确选择行驶车道，预防事故。3.遇突发情况未按平时教育的紧急处置方法要求进行操作，而是惊慌失措，麻木操作。事故现场模拟图让东兴铸造厂大门190068019006碾压处碎片撞击点北时速70公里/小时每秒行驶19.4米由吕四返回南通三、加强冬季营运车辆检查与应急物资贮备1、做好维护检测工作，自觉做好车辆日常安全检视，配合车队和修理厂做好车辆例检、一、二级维护计划执行，确保车辆安全技术状况完好。2、在冰冻天气要及时加注或更换防冻液、使用负号柴油，防止因严寒而使营运车辆停车抛锚。3、车辆到站晚宿时，必须按照各车站规定停车，不准乱停、乱放，堵塞安全通道，预防突发事故发生。4、一是检查车辆的安全设施设备情况，如灭火器、安全锤、三角木、防滑链、三角警示牌、安全窗及安全出口等。