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意大利建筑师Fuksas设计深圳机场3号国际航站楼中华室内设计网人气:5106意大利建筑师MassimilianoFuksas在国际竞赛中战胜包括福斯特事务所、ForeignOffice和日本的KishoKurokawa等在内的对手，赢得为深圳机场设计新的国际航站楼的机会。提议中的3号航站楼耗资12亿英镑，面积40万平方米，处于单一的屋顶天棚之下，并采用了带图案的双层钢和玻璃外墙。Fuksas把自己的设计形容为“一段音乐”。他说：“服务都涵盖在双层外墙之下，其钢结构优于混凝土结构，更容易控制。玻璃是透明的，加上天窗……很像是一段音乐或一段波浪。”主要的航站楼建筑分三层，每一层都有各自的功能：出发、抵达和服务。高层的出发点的空洞结构连接了各层，并让日然光照抵达较低的楼层。而登机区则像一条巨大的蝠鲼。Fuksas说：“我希望能营造出蝠鲼游动的感觉。进入登机区域后可进入一座露天的广场，可享受咖啡。内部设计是非常重要的。”该项目将分三个阶段建造。第一阶段预计2015年完成，即建造63门的航站楼；第二阶段将建造通向航站楼的轨道连接；第三阶段计划在2035年完成，主要是扩建并完成航站楼的建设。3号航站楼完成后，深圳机场将位列北京、上海和广州之后，成为中国第四大机场。意大利建筑师Fuksas设计深圳机场3号国际航站楼深圳宝安机场设计中华室内设计网人气:2919建筑师massimiliano和dorianafuksas在深圳宝安国际机场被授予荣誉设计新的3号机楼。他们获奖的设计特点，一个玻璃屋顶并把它与其他码头，让自然光线涌入大堂。由于增加了新的码头，深圳机场将成为中国第四大机场。深圳宝安机场设计深圳宝安机场设计深圳宝安机场设计深圳宝安机场设计深圳宝安机场设计深圳宝安机场设计多哈机场建设世界上最大的不锈钢屋顶人气:2984据报道，世界上最大的不锈钢屋顶正在卡塔尔的“新多哈国际机场”（NewDohaInternationalAirport）建设。这个屋顶呈波浪形。它象征这个海湾酋长国向世界开放的渴望，并且建立航空旅行的典雅、舒适和便利的新标准。这个客运枢纽站的屋顶用一种“高级双相不锈钢”（Molygradeleanduplexstainlesssteel）制造。“新多哈国际机场”希望成为这个地区的国际大门，将向世界展示这个小而富有的海湾国家的文化、技术和环保成就。“新多哈国际机场”将包括一个新的旅客大楼、一个“埃米尔终端综合设施”、卡塔尔航空公司的新总部、一个公共清真寺、一个85米高的控制塔、货特终端大楼，还有飞机库和其他的建筑。“新多哈国际机场”有两条世界上最长的商业跑道，它将是世界上首批向空中客车公司的A380巨型客机开放的机场之一。这个新机场建成时，它的面积将是多哈市的三分之二，是目前的多哈国际机场的12倍。预期这个新机场将产生额外的商业活动。有鉴于此，在机场的旁边将建设巨大的综合设施，一个面积超过100公顷的区域将用来建设旅馆、办公楼、商业园区和零售中心。但这个机场最突出的特色是它的波浪形的屋顶——据说是世界上最大的不锈钢屋顶。有几个因素不得不考虑选择不锈钢。最重要的一个因素是这个机场靠近海边。它的屋顶不仅必须能够抵抗中东地区的炎热和潮湿，而且必须能够承受盐的腐蚀。使用不锈钢的其他原因包括成本和有利的强度重量比。另外的重要考虑是，机场的屋顶应当不反射太多的阳光，以致在地面上给人不舒服的感受，并且分散飞行员的注意力。从美学和实用的角度考虑，屋顶的质感和外观也很重要。为了实现这个目标，特别采用了“高级双相不锈钢”。机场设计(2010-06-1614:15:19)标签：杂谈分类：建筑设计3600米以上的跑道就可以起降目前世界上最大的客机。我国北京上海广州等国际机场的跑道都在3600米以上。我国民用机场最长的跑道是拉萨贡嘎机场的4800米，这是海拔高、升力小的缘故。]机场的跑道组成、标准和参数毫无疑问，跑道是一个机场的重要组成部分。它决定了机场的等级标准，跑道及其相关设施的修建、标识等是有严格规定的。一、机场飞行区等级跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据据如下：第一位数字数字飞行场地长度1-----小于800米2-----800米至1200米3-----1200米至1800米4-----1800米以上第二位字母字母--翼展---------轮距A----小于5米------小于4.5米B----5米至24米----4.5米至6米C----24米至36米---6米至9米D---36米至52米---9米至14米E---52米至60米----9米至14米目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D以上，厦门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级4E。二、跑道的基本参数常听新闻报道某机场几号跑道,可不要认为它有很多条跑道哦,也不要以为它是按顺序或随意编号的,实际上它是有规定的。方向和跑道号：主跑道的方向一般和当地的主风向一致，跑道号按照跑道中心线的磁方向以10度为单位；四舍五人用两位数表示。以台北桃园中正机场为例,磁方向为233度的跑道的跑道号为23，跑道号以大号字标在跑道的进近端，而这条跑道的另一端的磁方向为53度，跑道号为05,因此一条跑道的两个方向有两个编号，磁方向二者相差180度；跑道号相差18。另外,如果机场有两条平行跑道则用左和右区分。如台北桃园中正机场编号则分别为5L,5R（5号左、5号右），有三条时，中间跑道编号加上字母C；为了防止误会，如果机场有两条或更多条平行跑道时可取相邻编号基本尺寸：指跑道的长度、宽度和坡度。跑道的长度取决于所能允许使用的最大飞机的起降距离、海拔高度及温度。海拔高度高，空气稀薄，地面温度高，发动机功率下降，因而都需要加长跑道。跑道的宽度取决于飞机的翼展和主起落架的轮距，一般不超过60米。一般来说，跑道是没有纵向坡度的，但在有些情况下可以有3度以下的坡度，在使用有坡度的跑道时，要考虑对性能的影响。道面：跑道道面分为刚性和非刚性道面。刚性道面由混凝土筑成，能把飞机的载荷承担在较大面积上，承载能力强，在一般中型以上空港都使用刚性道面。国内几乎所有民用机场跑道均属此类。跑道道面要求有一定的摩擦力。为此，在混凝土道面一定距离要开出5厘米左右的槽，并定期（6～8年）打磨，以保持飞机在跑道积水时不会打滑,当然,有一种方法,就是在刚性道面上加盖高性能多孔摩擦系数高的沥青，即可减少飞机在落地时的震动，又能保证有一定的摩擦力。国内近期新建、扩建的少量机场如厦门、上海浦东机场为此类型跑道。非刚性道面有草坪、碎石、沥青等各类道面，这类道面只能抗压不能抗弯，因而承载能力小，只能用于中小型飞机起降的机场。强度：对于起飞重量超过5700千克的飞机，为了准确地表示飞机轮胎对地面压强和跑道强度之间的关系，国际民航组织规定使用飞机等级序号（AirCraftClassficationNumber－ACN）和道面等级序号（PavementClassficationNumber－PCN）方法来决定该型飞机是否可以在指定的跑道上起降。PCN数是由道面的性质，道面基础的承载强度经技术评估而得出的，每条跑道都有一个PCN值。ACN数则是由飞机的实际重量，起落架轮胎的内压力，轮胎与地面接触的面积以及主起落架机轮间距等参数由飞机制造厂计算得出的。ACN数和飞机的总重只有间接的关系，如B747飞机由于主起落架有16个机轮承重，它的ACN数为55，B707的ACN数为49，而它的总重只有B747的2／5，两者ACN却相差不大。使用这个方法计算时，当ACN值小于PCN值，这类型的飞机可以无限制地使用这条跑道。在一些特殊情况下，ACN值可以在大于PCN值5％至10％以下时使用这一跑道，但这会带来跑道使用寿命的缩短。跑道附属区域：跑道道肩：是在跑道纵向侧边和相接的土地之间有一段隔离的地段，这样可以在飞机因测风偏离跑道中心线时，不致引起损害。此外大型飞机很多采用翼吊布局的发动机，外侧的发动机在飞机运动时有可能伸出跑道，这时发动机的喷气会吹起地面的泥土或砂石，使发动机受损，有了道肩会减少这类事故。有的机场在道肩之外还要放置水泥制的防灼块，防止发动机的喷气流冲击土壤。跑道道肩一般每侧宽度为1.5米，道肩的路面要有足够强度，以备在出现事故的，使飞机不致遭受结构性损坏。跑道安全带：跑道安全带的作用是在跑道的四周划出一定的区域来保障飞机在意外情况下冲出跑道时的安全，分为侧安全带和道端安全带：侧安全地带：是由跑道中心线向外延伸一定距离的区域，对于大型机场这个距离应不小于150米，在这个区域内要求地面平坦，不允许有任何障碍物。在紧急情况下，可允许起落架无法放下的飞机在此地带实施硬着陆。道端安全地带：是由跑道端至少向外延伸60米的区域，建立道端安全地带的目的是为了减少由于起飞和降落时冲出跑道的危险。在道端安全地带中有的跑道还有安全停止道，简称安全道。安全道的宽度不小于跑道，一般和跑道等宽，它由跑道端延伸，它的长度视机场的需要而定，它的强度要足以支持飞机中止起飞时的质量。净空道：是指跑道端之外的地面和向上延伸的空域。它的宽度为150米，在跑道中心延长线两侧对称为分布，在这个区域内除了有跑道灯之外不能有任何障碍物，但对地面没有要求。可以是地面，也可以是水面。滑行道：滑行道的作用是连接飞行区各个部分的飞机运行通路，它从机坪开始连接跑道两端，在交通繁忙的跑道中段设有一个或几个跑道出口和滑行道相连，以便降落的飞机迅速离开跑道，这些叫做联络道。滑行道的宽度由使用机场最大的飞机的轮距宽度决定，要保证飞机在滑行道中心线上滑行时，它的主起落轮的外侧距滑行道边线不少于1.5～4.5米。在滑行道转弯处，它的宽度要根据飞机的性能适当加宽。滑行道的强度要和配套使用的跑道强度相等或更高，因为在滑行道上飞机运行密度通常要高于跑道，飞机的总重量和低速运动时的压强也会比跑道所承受的略高。滑行道在和跑道端的接口附近有等待区，地面上有标志线标出，这个区域是为了飞机在进入跑道前等待许可指令。等待区与跑道端线保持一定的距离，以防止等待飞机的任何部分进人跑道，成为运行的障碍物或产生无线电干扰。负责建造飞机场的工程师面临着无数挑战，其中一个重大挑战就是寻找合适的建造地点，即空间面积充足，拥有足够大的平坦地带，有利于飞行的风势以及较为理想的能见度。在现实世界，真正可以称得上理想的建造地点非常罕见，工程师不得不利用已有的东西确保最终落成的机场对飞行员来说是最安全的。一项有关世界各地飞机场的调查呈现出“大杂烩”的特点，调查涉及的对象包括机场危险性、崎岖的起落跑道以及小城市运营的大规模机场设施等等。文中，美国《大众机械》杂志将为读者介绍世界上一些最引人注目的机场并解读其中的原因。1.日本大阪关西国际机场日本大阪关西国际机场土地是日本的稀缺资源，为此，工程师选在大阪湾东南部的泉州海域离岸大约3英里(约合5公里)的海面上建造这个机场。关西国际机场坐落于人造岛上，1987年动工修建，1994年大型喷气式客机开始在这里起降。乘客可以搭乘汽车、火车或者高速渡船从机场前往主岛本州。独特之处：关西的人造岛长2.5英里(约合4公里)，宽1.6英里(约合2.6公里)，由于面积巨大，我们足以在太空中看到它的身影。建造过程中，工程师遭受一系列挑战，其中包括地