有计划的废止制度

有计划的废止制度摘要：论述有计划废止制度的出现过程及对当代和现代设计的影响，通过对美国19世纪初到20世纪20年代美国工业设计进行分析，阐述了有计划的废止制度对商业与设计之间的关系，对现代的一些商业设计和消费者的心理进行分析，得出了怎样协调的处理商业性和设计之间的关系，做到统筹兼顾。关键词：美国工业设计，商业设计，有计划废止制度。美国19世纪初开始的工业化，到19世纪末道道相当高的水平，20世纪20年代已经成为世界上工业化程度最高的国家之一，经过罗斯福新政，尤其是“二战”后，更成为可世界上更强大的国家。独特是文化背景造就了其特有的设计特征，当代一些理想主义色彩知识分子还在讨论并实践现代主义设计时，美国的设计界已经在竞争非常激烈的市场下开始了以企业的服务为中心的艺术设计运动。面对激烈竞争的商业市场，设计的目的不是能不能给社会带来益处，或者是使人们的生活水平的改善，而把是否能促进商业性质的销售作为根本原则。可以说美国的设计从一开始就充满着实用主义的商业气息，是与商业联姻的。在其期间，出现的“有计划废止制度”是非常典型的美国市场竞争的产物。“有计划废止制度”由厄尔（HarleyEarl）和通用汽车公司总裁共同提出。关于“有计划废止制度”的表现主要集中在三个方面。第一：功能性废止，使新产品比老产品具有更多新功能，从而让先前的产品“老化”。像是手机，起初是要满足人的通话意愿，后来随着科技水平的发展，短信、照相、音乐功能等等应运而生。第二：款式性废止，不断推出新的流行式样和款式，使原来的产品过时，即由不合消费者的意趣而废弃，很大层次上体现了资源的浪费。20世纪50年代的美国汽车，宽敞、华丽，但它们耗油多，功能上也不尽完善。对制造商来说这些无关紧要，因为他们生产的汽车并不是为了经久耐用，而是为了满足人们把汽车作为力量和地位标志的心理。通过年度换型计划，设计师们源源推出时髦的新车型，让原有车辆很快在形式上过时，使车主在一两年内即放弃旧车而买新车。这些新车型一般只在造型上有变化，内部功能结构并无多大改变。设计要这么多样子吗？变化一点点，要话多大的投资进去啊？而是把人们的心给腐蚀了，审美观给腐蚀了，对准表面的豪华，一提豪华大家都感动了。而我们还没有那么富裕，某些方面的浪费惊人，产生了污染，浪费了资源，我们现在剥削不是剥削剩余价值，在剥削自然，剥削我们的下一代。所以我们的设计不仅仅是要解决视觉问题，对社会负责任的话，我们要设计的是用最少的投入，创造最大化价值，创造更好的生活方式。第三：质量性废止，在设计和生产中预先限定产品的使用寿命，使其在一段时间后便不能使用。这样就使得产品达到一定的使用年限有被迫购买新品。厄尔是美国商业性设计的代表人物，世界上第一个专职汽车设计师。大学学习工业技术与设计，1926年被通用公司董事长斯隆看中，成为通用公司造型设计师，1940年出任通用公司副总裁，通用汽车公司艺术与色彩部主任，负责汽车外型设计，设计风格奔放、富于创新，开创了战后汽车设计中的高尾鳍风格。他对汽车设计的影响力达到了无人企及的地步，而通用汽车公司的设计部门也成为了当时世界最大的设计中心。1923年阿尔佛里德·斯隆成为通用汽车公司的总裁，当时最大的问题是福特汽车公司的T型车销售良好，其他的汽车公司根本无法与它竞争。因此斯隆设立了外型式样设计部门，并且委任厄尔担任设计部的领导。厄尔领导通用汽车公司卡迪拉克分厂的卡迪拉克-拉萨勒轿车，厄尔开始从汽车外型着手，进行比较谨慎的流线型设计试验，市场反应相当不错。厄尔在通用汽车公司的一个重要贡献，就是与总裁斯隆一起创造了汽车设计的新模式，即有计划的废止制度（plannedobsolescence）。按照他们的主张，在设计新的汽车式样的时候，必须有计划地考虑以后几年不断更换部分设计，基本造成一种制度，使汽车的式样最少每两年一小变，三到四年一大变，造成有计划的样式老化，促使消费者为追逐新的潮流，而放弃旧式样的积极的市场促销方式。有计划的废止制度是非常典型的美国市场竞争的产物，对于企业来说，具有非常大的利益，企业可以仅仅通过造型设计，而达到促进销售的目的，创造了一个庞大的市场。尽管这种设计体系不被设计界推崇，并不断遭到环境保护主义者的抨击，却已经从三十年代开始在美国的工业界生根，同时也影响到世界各国，现在似乎没有可能把厄尔创造的这种体系推翻。厄尔是一位一直有争议，却影响巨大的工业设计师，他创造了大量品味不是很高，却具有巨大经济效益的作品。有计划的废止制度使美国的汽车工业成为工业设计是最集中的企业。但是单纯地强调式样改变，也造成了美国汽车设计从三十年代以来，一直到八十年代初期的重外形而轻视汽车功能的问题。美国汽车外形变化多端，的确促进了销售，但是汽车的性能并没有得到同步发展，因而在1972年前后的能源危机中，轻而易举地被外形虽然简单，但是性能却优越的日本汽车打倒。样式主义与流线型样式主义是20世纪二三十年代在美国经济危机时期发展起来的设计潮流。美国产业界对市场进行了仔细分析，得出结论：市场竞争在很大程度上是商品外貌的竞争。在保持产品的功能、结构等在一段时间相对稳定的同时，不断让产品的外观造型花样翻新，以新颖的样式来博得消费者的青睐。流线型是在很大程度上是为解决由经济危机造成的产品滞销而采用的一种“时髦”的产品样式。20世纪30年代，几乎没有几样东西不是流线型的时髦样式。流线型与空气动力学美国是没有传统文化束缚的国家，美国文化是一种兼容性很强的文化。同样也是进取型很强的文化。美国的现代设计带有强烈的商业色彩，把促进销售当成设计的唯一目的美国对于现代设计艺术最大的贡献就是发展了工业设计，并且把工业设计职业化。第一代工业设计师所具有的设计表现能力和商业谈判技巧。商业化的美国现代设计艺术见证了美国经济的发展，同样，美国的经济飞速发展又促进了现代设计的高速发展。浅谈有计划的废止制度对当代设计的影响。厄尔在通用汽车公司的一个重要贡献，就是与总裁斯隆一起创造了汽车设计的新模式，即有计划的废止制度（plannedobsolescence）。按照他们的主张，在设计新的汽车式样的时候，必须有计划地考虑以后几年不断更换部分设计，基本造成一种制度，使汽车的式样最少每两年一小变，三到四年一大变，造成有计划的样式老化，促使消费者为追逐新的潮流，而放弃旧式样的积极的市场促销方式。有计划的废止制度是非常典型的美国市场竞争的产物，对于企业来说，具有非常大的利益，企业可以仅仅通过造型设计，而达到促进销售的目的，创造了一个庞大的市场。尽管这种设计体系不被设计界推崇，并不断遭到环境保护主义者的抨击，却已经从三十年代开始在美国的工业界生根，同时也影响到世界各国，现在似乎没有可能把厄尔创造的这种体系推翻。厄尔是一位一直有争议，却影响巨大的工业设计师，他创造了大量品味不是很高，却具有巨大经济效益的作品。有计划的废止制度使美国的汽车工业成为工业设计是最集中的企业。但是单纯地强调式样改变，也造成了美国汽车设计从三十年代以来，一直到八十年代初期的重外形而轻视汽车功能的问题。美国汽车外形变化多端，的确促进了销售，但是汽车的性能并没有得到同步发展，因而在1972年前后的能源危机中，轻而易举地被外形虽然简单，但是性能却优越的日本汽车打倒。有计划的废止制度及其对当代设计的影响要说“有计划废止制度”是和设计的商业化是密不可分的。首先在美国，50年代经济的繁荣，极大刺激了商业性设计的发展，在商品经济规律的支配下，现代主义的信条“形式追随功能”被“设计追随销售”所取代。但是这种发展却是以对资源的浪费和对环境的破坏为代价的。而造成这种结果的罪魁祸首是汽车工业推行的“有计划的废止制度”。而在这个制度中走在风头浪尖的就是通用汽车公司的总裁斯隆和设计师亨利·厄尔，他们是策划和推行有计划废止制度的主要人物。“有计划的废止制度”是一种以人为的方式有计划地迫使商品在短期内失效，促使消费者不断更新、购买新的产品。它极大刺激了人们的购买欲，迎合了经济上升时期人们求新求异的消费观念，给垄断资本代来了巨额利润。但同时却对社会资源造成浪费和对环境造成严重污染，进而导致人们社会道德观和生活价值观的改变。既然“有计划废止制度”推动商业的同时却对资源和环境产生了消极影响，那么势必会有人会反对这种不合理的设计。艾略特·诺伊是反对有计划废止制度的美国最有影响的设计师之一。罗南·罗德兹和爱德华·格尼米奇为派克公司设计的派克圆珠笔也是反对有计划废止制度的典型例子。柳冠中教授说过，是社会把设计整个歪曲了，认为设计是个视觉问题，取悦人们的眼目，所以中国的设计起不来，设计东西不是光为看的，设计是生活当中的伴侣，生活当中必须要用的东西。美术与设计不是一回事，设计不是视觉的问题，它是体验，生活在每时每刻都跟生活当中要帮助你解决问题，所以一说设计就是美化，把人们都约束到一个感观的问题，好像一加上艺术就是一个皇冠，就是高人一等。这是一个误区。而现在，恰恰就是有很多设计就是仅仅解决视觉问题，你想一个产品，一个用的东西，是在橱窗里摆着的吗？不是，是要拿回来要用的。现在就拿漂亮的外观来刺激你，勾引你买，花钱。设计不应该是一个涂脂抹粉的行业，一个把东西打造的更漂亮的行业，而是应该创造一个更好的产品或者更好的生活环境，更好的生活方式。我们应该更加关注设计本身应该具有的价值，或者是强调设计的社会价值。单单是把东西做的豪华高级，然后让人花很多钱去买，故意拉大这个社会差距，这个我觉得不是我们的责任。我们要做的事情是创造和谐设计的价值观。什么叫和谐设计，就是说要更多地关注弱势人群，我个人比较推崇北欧的设计，北欧的设计朴素，精致，并不是朴素了就简陋，北欧倡导的东西它是一种非常朴素但是很精致的生活方式，很有品味。我不太赞成只强调社会的商业价值，这样势必会形成一种恶性循环。我认为悠久的历史和文化根基可以大大提高设计水平。想想看我们的四大发明。我们是富有创造力的，而一味地从外国设计师那里借鉴创意真是非常糊涂的做法。我们曾是世界文明的中心，拥有自己独特的DNA，不应被西方那些设计束缚住了手脚。然而我们一直在强调特色，一直在宣扬传统，但真正做到恰如其分的却是甚少。看我们把传统精神移植到现代，其实这里就有一个问题，我所看到中国的设计有两个倾向，一个倾向是完全照搬西方，完全把中国的东西移植到西方的环境里面；再一个是把中国古代的东西毫不掩饰的放到中国的现代东西里面，这是我们的不足之处。中国应该有足够的耐心和足够的准备来思考中国应该怎么办，绝不是学西方或把中国古代东西搬到现代就代表中国强大。对当代设计而言，我们应强调“以人为本”，还应充分考虑到人与自然和生态的关系，不能仅从设计的使用和服务出发，还要从自然和生态出发，达到和谐共生的设计理念。宜家给我们带来了全新的设计理念，确实与众不同，这也是我们进到商场“刹不住”的原因。人家卖的是设计，而不是耐用。这个是重点呵！所以才会有关于质量的口舌，我可没有说宜家质量不好，只是耐用不是诉求点。用一句术语形容叫“有计划的废止”，如果设计寿命是五年，一般你就用不到八年十年，这也符合欧洲人的消费习惯，常换常新嘛。毫无疑问，宜家就是“有计划的废止”的典型代表。国内的情况就有差异了，不少人还是看重耐用实用，最好永远不坏，这对商家就很糟糕了，都这样了，一次性消费完了也就完了，几年更新一遍，那不是数倍的生意吗？“有计划的废止”听上去不太舒服，但确实是国际比较流行的设计理念，是对传统“功能主义”的修正，符合了商家了利益，也抓住多数人特别是年轻人群的心态，想一想，有多少人希望五十年坐同一把椅子的？当然，“有计划的废止制”只是商家隐性的策略，绝对不可能成为显性的营销策略，话说直接了就让人难以接受。（还可以对其它商品进行举例分析如耐克女式服装款式手机等。）