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西安至延安铁路扩能改造工程施工组织设计（K734+306.5）1—7.0米钢筋混凝土框架涵编制：审核：审批：西安铁路工程公司西延扩能工程指挥部2005年3月5日西安铁路工程集团公司1目录一、编制依据和技术标准············································1二、编制原则···························································1三、工程概况···························································2四、工期安排···························································3五、施工准备和临时工程············································3六、组织机构和劳力、机械配备···································4七、施工方案···························································8八、施工组织···························································8九、工程质量创优规划和措施····································20十、安全、质量保证措施··········································20十一、环保措施······················································24十二、附图····························································26西安铁路工程集团公司2西延线K730+7961-6m框架桥施工一、编制依据和技术标准1、依据西安铁路工程公司与陕西省西延铁路公司签定的承包合同、合同好为：2、铁路桥涵施工规范（TBJ203~96）3、铁路桥涵工程质量检验评定标准（TB10415~2003）4、铁路混凝土与砌体工程质量验收标准（TB10424~2003）5、《铁路技术管理规程》第九版6、《铁路工务安全规则》7、《铁路工程施工技术手册(桥涵)》8、铁道部第一勘测设计院《西安至延安铁路扩能改造工程施工图平改立工程K730+796.00一孔6米框架桥》设计文件。西延扩能施4标桥-2-1图。二、编制原则1、确保施工人员人身安全，确保工地周围建筑物及行人安全。坚决杜绝职工因公伤亡事故、责任行车事故。2、工程质量要求合格率100%，优良率95%以上。严格贯彻落实我公司质量工作方针：科技先导、持续改进、追求卓越、优质取信。3、根据西延扩能改造工程总工期要求。4、坚持质量为本、安全第一的原则。三、工程概况K730+796.0框架涵孔径为1—6.0m，净高5.0米，桥长8.6米。桥中心线与既有西延线垂直，桥两侧各修10米长砼U型槽与公路顺接，框架桥基底为湿陷性粘质黄土，地下水位较低。在既有西延线两侧均埋有铁路信号电缆和通信光缆，埋深0.6~1.2米，涵上一条线路即为西延正线，行车密度大、速度快，行车干扰大。西安铁路工程集团公司3框架涵为钢筋混凝土结构，箱内路面基层为32~15cm厚C25混凝土，路面顶层为8㎝厚沥青砼。箱身顶面设C15沥青豆石混凝土，中间厚5cm,向两侧形成流水坡,侧面及顶面涂两层热沥青。四、工期安排根据本桥工程数量及西延扩能总体工期要求，线路架空慢行计划，初步安排施工工期如下：1、2005年7月1日开始施工，2005年7月20日涵身预制完工。2、线路架空2005年8月5日至8月9日完成。2、桥涵身顶进于2005年8月10日开始施工，2005年8月16日完工。3、桥涵两端U型槽及附属工程于8月17日至9月10日完工。五、施工准备及临时工程（一）、临时用水本工程所用砂浆和混凝土搅拌均在工地设搅拌站进行搅拌，根据调查资料情况施工用水拟采用施工现场附近解决。（二）、临时供电结合该涵洞所在地的地形特点及当地的供电线路情况，计划使用原既有道口用电。用电前，必须检算变压器的最大用电供应情况，确保万无一失。（三）、部分材料临时堆放砂石料、水泥由搅拌站统一存放。工地零星料堆放在距线路中3.5米以外。建立钢筋堆放和加工场地。考虑到本工程现场地形条件限制，计划在工地租赁当地居民土地搭设堆放棚和加工操作棚。（四）、混凝土搅拌站经过现场调查，桥址附近租地建设混凝土搅拌站。混凝土运输西安铁路工程集团公司4采用一吨翻斗车随拌随运。六、组织机构和劳力、机械配备（一）、组织机构本工程由西延扩能项目部第一作业队负责，并全面履行合同。特设作业队长1人、副队长1人、技术主管1人、技术员4人，项目部设施工技术科、安全质检科、工地试验室、物设科，承担涵洞的各项施工的具体任务。以上机构设置，具体分工（见下页）：《施工组织机构》和《组织机构人员分工表》（二）、劳力配备根据各细部工程的施工内容、工程量大小、总体工期要求，劳力安排如下：1、开工前的施工准备，计划劳力10人。2、基坑施工，计划劳力10人。3、框架涵现浇施工，计划劳力10人。4、线路架空施工，计划劳力20人。5、拆除加固及恢复线路施工，计划劳力15人。6、附属工程施工，计划劳力15人。7、整理交验，计划劳力10人。本工程先后投入主要工种及人数为：钢筋工3人、电焊工2人、架子工2人、木工2人、混凝土工5人、汽车司机2人、电工2人、普工20人。西安铁路工程集团公司5施工组织机构项目经理项目副经理施工技术科安质科物设科计财科混凝土班组施工技术组工地实验室办公室钢筋班木工班架子班综合班项目总工作业队西安铁路工程集团公司6组织机构人员分工表序号姓名职务科室备注1金国童项目经理2袁志鹏项目总工工程科3李乾坤安质检主管安质科4牛宝献队长5刘庆国项目副经理6闫利军材料员物设科7张军华领工员8李均龙技术主管工程科9关继迎技术员工程科10田国振技术员工程科11颉海燕资料员工程科12刘守信线路工13任朝辉线路工西安铁路工程集团公司7（三）、主要机械配备主要施工机械设备配备表七、总体施工方案根据工期要求，结合现场的实际情况及地质条件，本涵采用顶进施工方案。第一步，开挖工作坑及涵身预制；第二步，进行线路架空加固及涵洞顶进。顶进施工完成后，拆除线路加固，恢复线路；第三步，施工涵两端U型墙及附属工程。八、施工组织一、施工工艺流程(见后附图)二、主要施工项目施工方法1、工作坑序号机具名称规格型号单位数量1砼自动计量搅拌机JS-500L台22混凝土运输泵车0.7m3V8-350台23混凝土输送泵HBT60B台24挖掘机PC-220（日本）台15装载机ZL-40（常州）台16变压器315KVA台17钢筋切断机GQ40A（西安）台18钢筋弯曲机GJ40A（西安）台19交流电焊机BX500210振动夯实机ZH-3（山东）台211千斤顶250吨台2西安铁路工程集团公司8（1）、工作坑开挖及工作坑底板工作坑是为顶进该涵而设置的临时性建筑物。工作坑的前端距临近线路中心4.0米，后端布置后背墙及运土坡道。本框架涵工作坑设在线路北侧，由入口端向出口端顶进。沿下坡方向顶进。①、工作坑的开挖尺寸根据框架涵的孔径确定。根据现场实际情况，本涵工作坑设在既有西延线北侧。开挖时工作坑前端距既有西延线中心不得小于4.0米，开挖边坡缓于1：1；两侧边坡坡度不小于1：0.75。如在雨季施工时要对路基侧边坡用砂袋垒码加以防护，顶进时当涵体刃角入土后方可拆除防护。②、工作坑底板大小以涵洞平面尺寸来确定。工作坑底板在涵宽方向两侧各加宽0.3米，在涵长方向线路侧加宽0.5米（试顶时预留空顶量），后背侧加宽2.5米（放置顶镐用）。工作坑的大小则按设计要求以工作坑底板宽度两侧各加宽0.9米，长度方向开挖坡脚前端距工作坑底板0.5米，后端距底板2.1米。③、工作坑开挖成形后，首先要用人工对地基进行夯实处理，经监理工程师检查同意后再铺设10厘米厚的碎石垫层，工作坑底板按设计要求采用C15钢筋混凝土，厚度为10厘米。为确保底板的强度和顶进时顺利与涵脱节，底板中设置四道钢筋混凝土底梁，以确保与地面的粘结力。底板浇筑时要注意沿涵洞涵长方向每3米预埋一组短钢轨（长1.2米，外露0.3米）的导向墩，共计3组6根，导向墩与涵身两边均留置8厘米的间隙。（2）、后背墙及后背桩后背墙及后背桩是在框架涵顶进过程中用以抗衡顶进反力的临时性建筑，要求有足够的强度、刚度和稳定性。本涵以顶进法施工预制涵洞8.6米，其工作坑开挖后，后背墙及后背桩等设施，经监理工程师检查同意后按设计要求砌筑M10浆砌片石后背墙，现浇或预制C25钢筋混凝土后背桩，其前端表面必须确保平整，使框西安铁路工程集团公司9架涵在顶进时受力均匀。2、框架涵预制框架涵预制首先要做好测量定位工作，在工作坑地板上放线定位，使顶进中心线和框架涵中心重合。框架涵预制的施工顺序为：设置隔离层→绑扎底板钢筋→浇筑底板混凝土→养护（7天）→立设加固内模→绑扎边墙和顶板钢筋→立设加固外模→浇注边墙和顶板混凝土→养护→防水层。（1）、隔离层在工作坑地板上铺设隔离层是防止预制的框架涵底板与工作坑底板相互粘结，减小顶力。其施工方法如下：先将石蜡加热至150度左右时掺入15%的机油，均匀浇洒在地板上，厚度为2~3mm，浇洒时在地板长度方向每米挂一道铁丝，作为浇洒的标准，浇完一格后用木板刮平，铁丝拆除后留下的槽痕用喷灯烤熔整平，石蜡凝固后，再均匀铺洒一层滑石粉，接着铺上一层塑料纸，塑料纸的接茬长度为0.2米，并将接茬方向朝向线路方向。（2）、钢筋制作及绑扎钢筋制作及绑扎除必须按设计文件和施工规范进行外，还要注意以下事项：①、钢筋的制作要在搭设的钢筋棚里进行，已制作成形的钢筋要整齐放置在干燥防雨的地方。②、钢筋的保护层要采用高标号的水泥砂浆垫块，垫块要在绑轧钢筋同时设好，并保证满足保护层厚度的要求。③、钢筋绑扎中箍筋采用双排φ20的马凳筋，以加固钢筋的整体性，便于进行绑扎钢筋。④、钢筋绑扎前要进行除锈，并要防止钢筋上沾有油污或石蜡等影响钢筋与混凝土粘接的杂物。⑤、水平钢筋绑扎时要注意主筋的焊接接头在同一截面不得超西安铁路工程集团公司10过主筋总数的50%。（3）、模板立设及加固涵内外均采用TP3015的钢模，模板要求表面平整、光滑、无变形。其加固方法如下：①、顶板内模加固采用碗式杆件，水平间距均为0.6米，共立设6排，每隔2米再用普通钢管横向联结牢固，并设置上下两排六道纵向通长钢管及三处剪刀支撑加强整体刚度，顶板内模钢模放置在6道12×14厘米的通长方木上。②、边墙内外模沿高度方向每0.6米采用水平双排钢管一道，双排钢管用勾头螺栓联结，长度方向采用每0.6米立设一根钢管固定，再纵横钢管交叉处设对拉拉杆加固。边墙内模加固杆件要与顶板加固杆件联结成一体，增强刚度和稳定性。③、外模立设基本同边墙内模加固方案，但其在支撑上还要在高度方向分上中下三道，长度方向每隔1米用枕木顶在工作坑边坡上增强刚度。为了灌注边墙混凝土方便，保证外模整体刚度及缩短边墙混凝土施工间隔时间，采用在外模高度一半处可先留置两层外模天窗口暂不立设，等混凝土灌注到此位置时再穿立该处外模，加固后继续灌注混凝土的施工方法。（4）、混凝土灌注和养护框架涵设计均为C30混凝土,灌注混凝土时除必须按《铁路混凝土施工规范》有关规定执行外，并应注意以下事项：①、灌注混凝土前要认真检查钢筋与模板的尺寸是否准确无误；模板加固是否牢固可靠；框架涵前端的刃角预埋螺栓、框架涵后端底板处的顶镐托架预埋螺栓和框架涵涵顶部帽石的预埋联结筋是否位置准确，有无遗漏。②、灌注涵身底板混凝土时，留设施工缝位置要高出斜筋，并要预埋一组短钢筋头以抵抗剪力，且两侧边墙施工缝不得在同一平西安铁路工程集团公司11面上。第二次灌注边墙混凝土之前要将混凝土施工缝处浮渣凿除，并用水