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新旧《公路路基施工技术规范》《公路工程施工监理规范》主要修订内容及个人理解•中华人民共和国交通部公告•2006年第35号关于发布《公路路基施工技术规范》（JTGF10－2006）的公告现发布《公路路基施工技术规范》（JTGF10—2006），自2007年1月1日起施行，原《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96）、《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》（JTJ016-93）、《公路加筋土工程设计规范》（JTJ015-91）、《公路加筋土工程施工技术规范》（JTJ035-91）同时废止。该规范的管理权和解释权归交通部，日常解释和管理工作由主编单位中交第一公路工程局有限公司负责。请各有关单位在实践中注意积累资料，总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告中交第一公路工程局有限公司（北京朝阳区管庄周家井，邮政编码：100024，联系电话：010-65761831），以便修订时参考。特此公告。一、新版《公路路基施工技术规范》修订的主要内容修订后的《规范》共10章：1、总则；2、术语；3施工准备；4、一般路基施工；5、路基排水；6、特殊路基施工；7、冻、雨季路基施工；8、路基防护与支挡；9、路基安全施工与环境保护；10、路基整修与交工验收。修订重点突出了路基施工中应遵守的准则，应达到的技术要求；强调强制性施工工艺要求、过程质量控制。本次修订的主要内容有：1、涵盖了《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》（JTJ016-93）、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96）和《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ019-98）等规范中施工方面的内容。2、取消了轻型压实标准，修订了压实度检测频率。针对湿黏土、红黏土、中弱膨胀土，提出了具体的压实度控制要求。3、对填筑层松铺厚度，不作统一规定，强调要与工艺条件相结合，根据试验路段确定。4、将原规范中“4、路基施工的一般规定”、“5、填方路堤的施工”、“6、挖方路堑的施工”、“7、路基压实”四章的内容合并为“一般路基施工”。5、补充了EPS块体路堤施工、路基拓宽改建施工、挡土墙、边坡锚固、土钉支护、抗滑桩、安全环保等施工内容，扩大了涵盖面。原规范由交通部第二公路勘察设计院和交通部第一公路工程总公司编写新规范由中交第一公路工程局有限公司主编。参编单位：陕西省高速公路建设集团公司浙江省交通厅工程质量监督站四川省交通厅公路局新《公路路基施工技术规范》要点EPS简介EPS特性EPS由聚苯乙烯颗粒发泡而成，聚苯乙烯颗粒中主要含有聚苯乙烯、可溶性戊烷（膨胀成份）和防火剂。在EPS的成型过程中，聚苯乙烯颗粒中的戊烷受热气化，在颗粒中膨胀形成许多封闭的空腔。这种均匀的封闭空腔结构决定了EPS具有许多其它土工泡沫材料所没有的特性。EPS在道路工程中的应用起始于1965年，挪威在路面下铺设了5～10cm厚的EPS板作为隔温层，以满足严寒季节对道路防冻的要求。此后，1972年挪威道路研究所在研究填土施工法时首先用EPS代替填土获得成功，解决了桥台相接路堤的过渡沉降问题。1985年在奥斯陆召开的国际道路会议上公开了该项技术，从此EPS在瑞典、法国、加拿大、日本等国也得到了广泛应用，并取得了许多成功经验，较好地解决了软基过渡段的沉降和不均匀沉降、路堤与桥台相接处的差异沉降等问题。在国内的道路工程中，EPS独特的路用性能愈来愈受到青睐。在广东（广州、深圳）、浙江、上海等省市，EPS作为路基轻质填料得到了广泛的应用；浙江省的沪杭、杭宁、甬台温、杭金衢、杭州绕城等高速公路上广泛的应用了EPS处理桥头台背回填；沪宁高速公路上海安亭段拓宽工程中大量的应用了EPS作为路基拼接段的主要填料；在沪宁高速公路江苏段扩建工程试验段中也大量的采用EPS作为软土地基的路基填料。1、密度EPS的密度由成型阶段聚苯乙烯颗粒的膨胀倍数决定，工程中常用密度为15kg/m3和30kg/m3之间的EPS，目前许多土工工程中用作轻质填料的EPS，其密度常为20kg/m3,仅为普通填料的1/50～1/100，密度为EPS的一个重要指标与其各项力学性能有着密切的关系。2、耐久性EPS在水中和土壤中化学性质稳定，不能被微生物分解，也不会释放出对微生物有利的营养物质。聚苯乙烯本身是憎水的，而且EPS的封闭空腔结构也使水的渗入极其缓慢。EPS在紫外线(UV)照射下一段时间后表面由白色变为黄色，材料在某种程度上呈现脆性。因此，EPS与许多高分子土工材料一样，不允许长时间暴露在紫外线下。EPS在大多数溶剂中性质稳定，可耐受许多化学物质。在长时间暴露的情况下，石蜡油、蔬菜或动物的油和脂肪、柴油、凡士林可能破坏EPS的表面并导致收缩。EPS不耐有机溶剂，如汽车燃料油（汽油或煤油）、碳氢化合物、氯化碳氢化合物、酮、酯、许多油漆、粘结剂或清洁剂、无水冰醋酸、硝酸和硫酸等都会对EPS造成破坏。3、热稳定性在75～80℃以下使用EPS，一般没有问题；温度接近150℃时，聚苯乙烯将熔化。如果附近有火源，EPS也可燃烧，但由含有阻燃剂的聚苯乙烯颗粒发泡成型的EPS燃烧后，3s内可自熄，且阻燃剂对EPS的性能没有不利的影响。4、热传导性EPS的封闭空腔结构决定了其具有优良的隔热性，因此EPS最初在道路工程中用于隔温层，以满足严寒季节对道路防冻的要求。正常情况下，EPS块体的质量吸水率不大于7％。由于封闭空腔结构的存在，水渗入EPS的速度非常缓慢，即使将EPS完全浸入水中，EPS也具有比土壤优越得多的隔热性。5、力学性能抗压强度是EPS作为路堤轻质填料的重要指标。边长50mm的EPS正方体试件在10mm/min的应变速率和典型条件(温度为23℃，相对湿度50％)下，采取应变控制形式的无侧限单轴压缩试验的应力－应变曲线，可以看出EPS在变形初始阶段表现为很好的弹性性状，在1％－2％的应变范围，EPS仍保持弹性性质，粗略估计，EPS的总弹性应变区域是其线弹性范围的2倍。随着EPS密度的增大，抗压强度和弹性极限也增大。在压缩条件下，即使超出了线弹性范围，EPS仍保持弹性性质。随着EPS密度的增大，抗压强度和弹性极限也增大，不同密度的EPS块体的应力－应变曲线见图1。EPS在压缩条件下的屈服不是出现在某一点，而是在某一范围。屈服后EPS表现为屈服硬化，且开始阶段仍是线形的，斜率大约是线弹性阶段的5％。当应变继续增长，EPS呈现非线性，此时EPS的空腔结构已遭破坏，产生明显的塑性变形。在线弹性范围内，EPS的模量值不变，当荷载超过比例极限后，EPS的模量值迅速下降。吸水、低温、冻融循环对EPS的抗压强度没有不利的影响。相反，潮湿状态下EPS抵抗变形的能力甚至优于干燥状态。前者的抗压强度比后者要高出10％。随着温度的下降，EPS的抗压强度还有所上升。典型试验条件下EPS抗压强度的变异范围大约为±20％。在线弹范围内，EPS的模量值不变，当荷载超过比例极限后，EPS的模量值迅速下降。与抗压强度一样，吸水、低温、冻融循环对EPS的弹性模量也没有不利的影响。EPS的泊松比，由测试的径向和竖向应变计算得到。在0.07～0.11之间。此外，有限的数据表明，在一定的密度下，蠕变的影响随温度的上升而增大；现场在寒冷气候下的观测结果也表明，温度下降，蠕变的程度也随之下降。EPS在20kPa的静止竖向荷载的作用下的蠕变仅为百分之零点几，第1d产生的蠕变为0.08％左右。所以，EPS路基由蠕变产生的额外永久变形在路面设计中只有微小的影响。EPS铺筑质量控制EPS铺筑采用人工铺筑。由于EPS很脆，块体较大，搬运中要注意防折。施工质量控制主要是平整度和联结牢固即可。EPS铺筑的关键是平整度的控制。块体间缝隙20mm以内，高差10mm以内，最下层高10cm砂砾层调平，中间层采用无收缩水泥砂浆调平。EPS铺设情况2.1.1路床路床是路面的基础,承受由路面传来的荷载。它指的是路面结构层底面以下80cm范围内的路基部分。路床在结构上分为上路床O～30cm和下路床30～8Ocm。2.1.2填石路堤路基施工中利用石料(包括大卵石)填筑的路堤称为填石路堤。2.1.3水沉积法在填石路堤施工中,采用灌水的办法,使砂和细粒料充满石块之间的空隙,从而保证填石路堤的强度和稳定。2.1.4土石路堤利用卵石土、块石土等天然土石混合材料修筑的路堤称为土石路堤。2.1.5冻结沟寒冷地区为了使地下水迅速冻结而开挖的沟槽。2.1.6保温沟在寒冷地区的排水沟槽顶部设置一定厚度的保温覆盖物,使水流在正温下流动的沟槽。2.1.7湿陷性黄土受水浸湿后土的结构迅速破坏而发生显著附加下沉的黄土称为湿陷性黄土,与之对应的称为非湿陷性黄土。2.1.8微差爆破在排炮起爆时间上预先设定一个较短的时间差，让它们依次起爆的爆破方式称为微差爆破。原规范术语施工准备阶段1、明确了控制测量的精度要求⑴各级公路的测量等级高速公路、一级公路一级小三角、一级导线、四级GPS控制网四等水准二级公路二级小三角、二级导线五等三级及三级以下公路三级导线五等⑵导线复测⑶水准点复测与加密⑷中线放样⑸路基放样原规范规定2、路堤试验段施工应包括的以下内容⑴填料试验、检测报告⑵压实工艺主要参数；机械组合；压路机械规格；松铺厚度；碾压遍数；碾压速度；最佳含水量允许偏差等；⑶过程质量控制方法、指标；⑷质量评价指标、标准；⑸优化后的施工组织方案及工艺；⑹原始记录、过程记录；⑺对施工设计图的修改建议等；学习新规范应注意的问题：1、应注意学习原规范中较为成熟的施工工艺和施工方法。E:\公路资料\施工技术规范\路基工程\公路路基施工技术规范.doc2、应注意学习和领会《公路路基施工技术规范》附件：条文说明3、应结合《公路路基设计规范》和《公路工程技术标准》理解施工技术规范中相应的技术标准E:\公路路基设计规范(JTGD30—2004).pdf\公路路基设计规范(JTGD30—2004)正式.pdf4、熟悉其他规范《公路勘测规范》和《公路全球定位系统（GPS）测量规范》和《公路排水设计规范》E:\公路资料\施工技术规范\路基工程\公路勘测规范及条文说明\公路勘测规范JTJ061-99\0扉页\公路勘测规范.docE:\公路资料\软件\测量\公路全球定位系统（GPS）测量规范\公路全球定位系统（GPS）测量规范.pdfE:\公路资料\施工技术规范\路基工程\公路排水设计规范JTJ018-97.pdf二、对新版《公路工程施工监理规范》的个人理解1、新版监理规范是建立在对原版监理规范有关内容熟悉和掌握的基础之上的。如：5.4费用监理（条文说明）“自1995年出版的《公路工程施工监理规范》（JTJ077-95）实施以来，监理工程师对费用监理已基本熟悉并取得一些经验，因此工程量清单、工程计量、工程支付的范围、原则，方式及程序等未再编入本规范。”2、新版监理规范相应的依据是建立在已发布的有关管理办法和条例的基础上的。如：⑴《公路水运工程监理企业资质管理规定》（交通部令2004年第5号）附件二－－“公路水运工程监理企业基本试验检测能力或仪器设备配备标准”中对公路工程甲级企业的要求配备试验检测设备；驻地试验室应按公路工程丙级监理企业的要求配备试验检测设备。⑵质量事故处理是根据交通部“公路工程质量管理办法》（交公路发[1999]90号）中建立的”公路工程质量事故等级划分和报告制度”和“质量事故的调查处理实行统一领导、分级负责的原则”制订的。⑶施工安全监理依据《建设工程安全生产管理条例》（国务院令第393号）规定。如“监理单位应当审查施工组织设计中的安全技术措施或者专项施工方案是否符合工程建设强制性标准”“工程监理单位在实施监理过程中，发现存在安全事故隐患的，应当要求施工单位整改；情况严重的，应当要求施工单位暂时停止施工，并及时报告建设单位。施工单位拒不整改或者不停止施工的，工程监理单位应当及时向有关主管部门报告。“监理单位和监理工程师应当依照法律、法规和工程建设强制性标准监理，并对建设工程安全生产承担监理责任”。“建立施工安全台帐”施工安全台帐是监理