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从“茶马古道”到“铁路时代”——交通运输布局及其对区域发展的影响第一篇：追寻“茶马古道”茶马古道源于茶马互市(川、滇的茶叶和西藏的马匹交易)，兴于唐宋，盛于明清。茶马古道分川藏、滇藏两路，连接川滇藏，延伸入不丹、尼泊尔、印度境内，直到西亚、西非红海海岸，是古代中国与南亚地区一条重要的贸易通道。川藏茶马古道马滇藏茶古道第一篇：追寻“茶马古道”城市图例山峰河流茶马古道茶马古道示意图从内外力作用角度，分析横断山区山高谷深地貌的成因？内力：板块（岩层）挤压隆起；外力：流水侵蚀使河床下切1.指出茶马古道线路布局的主要影响因素？地形、城镇分布第一篇：追寻“茶马古道”川藏茶马古道马滇藏茶古道城市图例山峰河流茶马古道2.说出马帮沿途可能遭受的自然灾害，并说明理由？地震地处板块交界处，地壳活动活跃。滑坡、泥石流、崩塌地处板块交界处，地壳活动活跃，岩石破碎；夏季受西南季风和东南季风影响，降水集中强度大；地形起伏大。暴雪沿线高山、青藏高原海拔高，气温低，冬季降水多以降雪为主。山洪夏季受西南季风影响，降水集中强度大；地形起伏大，水流汇集速度快。…川藏茶马古道马滇藏茶古道城市图例山峰河流茶马古道第一篇：追寻“茶马古道”历史上，茶马古道带动了沿线城市的发展，促进了区域经济的繁荣；同时使中国商品、文化、技术走向西方，使东西文化产生了积极自觉地碰撞、交流和融合。自10年前青藏铁路开通以来，这个扎根于高原的“大树”正不断“开支散叶。从三年前通车的拉日铁路，近年动工的川藏铁路，再到从日喀则往吉隆、聂拉木和不丹的铁路规划，铁路越修越多，也越修越远，而西藏也成了我国通往南亚、印度洋的“桥头堡”。川藏铁路的修建，成都与拉萨的运营时间将由3天缩短到13-15小时，一定程度上将改变我国西部地区的经济联系格局。第二篇：展望“铁路时代”亚东聂拉木吉隆拉萨成都西双版纳林芝1.西藏有航空、公路运输方式，为何还要修建铁路？西藏地域辽阔，铁路适合大宗货物、远距离运输；西藏环境恶劣，铁路运输受天气影响小，连续性好；铁路运输运费低；公路运输运量小；航空价格昂贵。第二篇：展望“铁路时代”亚东聂拉木吉隆拉萨成都西双版纳林芝康定2.川藏铁路线几乎与茶马古道走向一致，但川藏铁路线路长度更短，指出其影响因素。科技规划铁路城市图例山峰河流茶马古道第二篇：展望“铁路时代”3.从交通联系和产业发展角度，简述川藏铁路建成对西藏经济发展的积极影响。拉近了西藏与我国中东部地区的经济距离；促进西藏旅游业和服务业的发展；带动西藏畜产品加工等特色工业发展。第二篇：展望“铁路时代”亚东聂拉木吉隆拉萨成都西双版纳林芝康定青藏铁路“开支散叶”对于西藏的发展远大于经济利益。铁路网以西藏为桥头堡，连接印度铁路网，形成通南亚，出印度洋，走向世界的战略通道。