互通立交扩建施工交通组织方案研究

互通立交扩建施工交通组织方案研究摘要：文章对高速公路改扩建工程中互通立交扩建的施工交通组织方案进行了全面阐述，并结合具体的工程实例，对不同形式的互通立交改扩建施工组织方案进行了归纳总结，为今后同类型的互通立交改造提供借鉴。关键词：高速公路；互通立交；改扩建；交通组织高速公路改扩建施工中，互通立交改造施工过程中对主线直行交通流量影响不大，但对主线交通量需使用互通进入相交公路，或是相交公路上流量需要使用互通进入主线的交通量有很大影响。在互通改造的交通组织中，坚持的原则是：一个区域内所有互通不能同时改造，一个方向（驶出或驶入）的匝道不能同时改造，需要始终保证在区域内有驶出和驶入石安高速公路的条件。互通交通组织主要受地方出行因素制约，一般高速扩建过程中对所有改建互通先后设置了强制分流点，引导车辆在相邻互通出入。每一互通、每一匝道都有改造工期限制和质量保证。具体的做法是：（1）相邻互通、相邻服务区间隔分批改造，一个改造后再改造另一个。（2）相邻互通相同方向匝道分批改造。下面就针对南昌至樟树高速公路改扩建项目对互通扩建的施工组织方案进行论证。昌樟高速公路沿线8座互通式立交从形式上分主要有三大类：喇叭型互通、双喇叭型互通和Y型枢纽互通。从与昌樟高速公路的交叉关系上分主要有匝道上跨昌樟高速公路的互通和匝道下穿昌樟高速公路的互通。研究表明，互通施工可通过修建局部临时便道、先移位新建需改建的匝道再废弃旧匝道等措施来维持施工阶段的正常交通通行。针对互通的不同改建方案主要有以下三种类型的施工组织实施方案。匝道下穿高速公路类互通的施工组织。该类型互通匝道下穿主线，施工组织主要是主线的拼接加宽和匝道与主线连接部的局部调整。主线的拼接加宽与一般标准路段的加宽其施工组织方法一致；匝道与主线连接部的局部调整，主要在原互通匝道的外部，施工期可维持原互通匝道的正常运营，同时在改建匝道的外侧进行改建部分的施工，改建部分完成后，废弃原匝道需要改建的部分。匝道上跨高速公路类互通的施工组织。原匝道上跨昌樟高速公路类型的互通改建，与前一种类型的互通改建相比，在不中断互通交通运营的前提下，其施工组织相对复杂，由于跨高速公路匝道桥拆除重建，需要通过修建临时便道（便桥）、移位新建需改建的匝道等措施来维持施工阶段互通的交通转换，施工期应结合合理的施工顺序确定施工期的交通组织，以维持正常的交通运营或尽可能减少可能的交通中断时间，需要局部时段中断交通的施工过程宜尽量安排在互通出入交通量相对较少的夜间进行。对部分交通量较小的互通可以结合交通分流实现封闭施工，这样可以在较短的时间内完成扩建工程，降低工程投资。对于不能封闭交通的主要互通采取针对性的措施进行改建和交通组织。移位新建类互通的施工组织。该类型互通的施工组织最为简单，相当于在现有高速公路上增建一座互通。首先，提前按照拓宽后八车道的高速公路标准的新建互通，待新建互通全部建成后再扩建该路段的主线，拆除现有互通。在建设过程中，初期利用原有互通进行通行，后期采用新建互通进行通行。喇叭型互通的交通组织形式如下：原匝道上跨主线互通的改建，在不中断互通交通运营的前提下，其施工组织相对复杂，由于跨主线匝道桥拆除重建，对主线、互通运行影响较大。以生米互通（主线下穿）为例研究喇叭型施工交通组织方案。步骤1，主线路基按设计要求正常加宽，同时建成临时匝道D′；新建A匝道桥及A、E匝道，同时建成临时匝道A′；加宽原有匝道A；本阶段主线及原有互通匝道均保持正常通行，如图1所示。步骤2，新建B匝道、拆除原有B匝道；待D′匝道建成后临时通车，拆除原有D匝道新建D匝道；拆除原有A匝道桥；如图2所示。步骤3，待D匝道建成后，拆除D′匝道；新建C匝道；如图3所示。步骤4，待C匝道建成后，拆除A′匝道及原有C匝道；拆除老互通剩余部分，清理场地，生米互通恢复通行；如图4所示。Y型枢纽互通的交通组织形式如下。原昌樟高速公路与沪昆高速（温厚）交叉，设置Y型枢纽互通，主线为左右分线设置，现状互通左线连接匝道存在从左方出、入主线的问题，行车安全隐患较大；主线的设计标准偏低、尤其左线的纵面指标只能满足设计速度80km/h的相关要求。步骤1，主线分离式路基L、R和E匝道按设计要求正常加宽；新建B、D匝道，原有老路正常通行，如图5所示。步骤2，新建临时便道1、2，确保昆明至上海方向车辆正常通行，封闭原有D匝道，整改B、D匝道新旧路基拼接部分；新建临时便道3，将左线车辆转移至右线老路部分，右线新旧路面双向通行，实施左线桥梁拼接及新旧路面施工；新建临时便道4，确保上海至南昌方向车辆通行，整改E匝道新旧路基拼接部分，如图6所示。步骤3，拆除临时便道1、2、3、4，新建B、D匝道及E匝道恢复通行，拆除原有B、D匝道；新建临时便道5、6，将右线车辆及上海至昆明方向车辆转移至左线老路部分，左线新旧路面双向通行，实施右线新旧路面施工，如图7所示。步骤4，拆除临时便道5、6，整修剩余其它工程，厚田枢纽各方向正常通行，如图8所示。随着社会经济发展的飞速发展，交通量迅猛增长，高速公路改扩建项目日趋增多，改扩建施工期间的交通组织非常重要，特别是作为节点，互通立交改造期间交通组织的重要性更是突出，文章对互通立交改造期间的交通组织进行了系统的阐述和总结，对不同形式的互通立交交通组织方案进行了分析，以供共同研究探讨。参考文献[1]JTGD20-2006.公路路线设计规范[S].