河北省沿海高速公路T6合同段

河北省沿海高速公路T6合同段施工组织设计编制人：审核人：审批人：河北省沿海高速公路T6合同段项目经理部2005-5-7目录：第1章编制说明……………………………………………………1第2章工程综合说明………………………………………………2第3章施工总体部署……………………………………………11第4章路基工程施工工艺………………………………………18第5章桥梁工程施工工艺………………………………………42第6章质量保证体系、措施……………………………………67第7章重点和难点工程施工方案、方法及措施………………76第8章工期总体计划和保证措施………………………………81第9章安全保证体系、措施……………………………………83第10章冬季施工措施……………………………………………88第11章雨季施工措施……………………………………………91第12章文明施工及环保措施……………………………………92第13章工程交验后服务措施……………………………………95附表……………………………………………………………97河北省沿海高速公路T6合同段1河北省沿海高速公路T6合同段施工组织设计第1章编制说明1.1编制目的为指导河北省沿海高速公路T6合同段路基、桥梁施工，确保施工质量、安全和工期，降低工程造价，为施工提供科学的指导依据，特制定本施工组织设计。1.2适用范围本施工组织设计仅适用河北省沿海高速公路T6合同段道路路基和桥梁施工。1.3编制依据1）沿海公路乐亭至冀津界段高速公路工程施工招标文件。2）沿海公路乐亭至冀津界段高速公路工程施工图。3）标前会议精神及招标补遗书。4）设计主要依据：规范、规定和标准（1）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）（2）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）（2）《公路路基施工技术规范》（JTJ034-2000）（3）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）（4）《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019-98）（5）《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》（JTJ016-93）河北省沿海高速公路T6合同段2（6）《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96）以及与本工程有关的国家、部及河北省技术标准、法规文件等。1.4编制原则1．严格执行工程施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。2．遵守、执行招标文件各款的具体要求，确保实现业主要求的日期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程管理目标。3．在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。4．充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。5．施工组织编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，总体上使施工组织设计具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。第2章工程综合说明2.1工程简介沿海公路乐亭至冀津界段高速公路为秦、唐、沧环渤海公路的一部分，河北省沿海公路乐亭至冀津界段高速公路项目业主是河北省交通厅国际金融组织贷款项目办公室。本项目路线全长82.04km，路面宽28m，设计行车速度为120km/h，技术标准为平原微丘区全立交全封闭双向四车道高速公路。我标段为T6合同段。合同段桩号范围为：Ｋ146+350—Ｋ160+140.477，全长13.79km。工程主要内容为：路基填方、排水、软基处理、桥梁、涵洞、立交、通道和部分防护工程。河北省沿海高速公路T6合同段32.2工程设计2.2.1路基横断面布置主线按一次建成双向4车道高速公路标准设计，总宽度28m，各组成部分为：0.75ｍ（土路肩）+3.5m（硬路肩）+2×3.75m（车行道）+0.75m（路缘带）+3.0m（中央分隔带）+0.75m（路缘带）+2×3.75m（车行道）+3.5m（硬路肩）+0.75m（土路肩），当有加减速车道时尚增加3.5m，变速车道以外仍保留3.5m硬路肩及0.75m土路肩。2.2.2路拱横坡路缘带、行车道及硬路肩横坡采用2%；土路肩采用碎石硬化，路拱横坡3%，采用直线拱。2.2.3路基边坡本设计采用低液限粘土填筑路堤路段，8m以下路堤边坡坡率均采用1：1.5，填土高度大于8.0m，上部边坡坡率采用1：1.5,下部边坡坡率均采用1：1.75。采用粉煤灰填筑路堤路段，5m以下路堤边坡坡率均采用1：1.5，填土高度大于5.0m，上部边坡坡率采用1：1.5,下部边坡坡率均采用1：1.75。2.2.4不良地质地段及特殊路基处理：（1）本设计路段分布有软土、软弱土、盐渍土、砂土液化等不良地质现象，详见不良地质处理说明。（2）路基填料处理当CBR值不满足设计要求时，对上、下路床进行掺灰处理，掺灰剂量根据实验结果，上路床采用掺灰量5%，下路床采用掺灰量3%。2.3路基防护及排水工程2.3.1路基边坡防护河北省沿海高速公路T6合同段4根据沿线的踏勘情况，对盐碱池或渔池，在排水沟外设挡水土埝，避免路基浸泡，盐碱池或鱼池水深一般小于1.5m,所以挡水埝高度2m，考虑水的渗透作用，顶宽1.5m；对于水稻田段，水稻田内水的一般深0.2m，在边沟外设置高0.3m小土埝，顶宽0.4m。本合同段边坡采用混凝土预制块全防护。2.3.2路基排水排水沟设置在填方路基的两侧，排水沟断面为梯形，底宽1.0m，沟深1.0m。对于鱼池、盐池段考虑地基的稳定，采用底宽0.6m，深0.6m的排水沟，同时采用浆砌片石防护。2.4桥梁、涵洞标段内计有大桥1座，K159+134涧河大桥，中桥8座，小桥9座，分离立交2座，天桥3座，箱涵7座，现浇板、整体基础涵洞5座，通道2座及丰碱互通。大桥概况：2.4.1涧河大桥，中心桩号K159+534，为20×30米预制预应力混凝土箱梁，先简支后连续结构，共分四联每联5孔，与河流正交。设计荷载：汽车I级。桥面宽度：双幅按两座独立的桥设计，单幅宽（0.5+12.0+1.0）m，上、下行两幅桥间间隔1m，全宽28.0m。上部构造：采用预应力混凝土分体箱梁，一幅横向4片梁,中板宽2.4m、高1.624m、长30m；边板宽2.85m、高1.624m、长30m，小箱梁160片，80片中梁，80片边梁。箱梁有现浇湿接头和横隔梁。下部构造：0#桥台采用肋板式台φ1.3m钻孔灌注桩基础，桩长40m，共8根，20#桥台采用柱式台φ1.5m钻孔灌注桩基础，桩长40m，共4根，中墩采用双柱式墩，基桩长55m，共76根。其中9#~12#墩为水中桩（4排共计河北省沿海高速公路T6合同段516根），其余均为旱地桩。预制箱梁、现浇湿接缝、现浇桥面板、横隔板为C50砼。桥面铺装为10cmC40防水砼+NMP、JBS防水层+10cm沥青混凝土，单幅桥面为单向横坡，在桥面铺装的防水混凝土层中设有钢筋网，纵向筋在普通墩顶不断开。桥墩墩立柱身、帽梁、桥台帽梁、肋板为C30砼。桥台承台、桥墩系梁、基桩、护栏为C25砼。2.4.2中桥概况：中桥一览表序号中心桩号桥名桥面净宽孔数及孔径交角桥梁全长1K146+957中桥2x123-1390432K147+870中桥2x123-1690523K149+023中桥2x123-1380434K151+353中桥2x123-1370435K154+620.5中桥2x123-13120436K155+747盐场中桥2x125-1370697K156+217盐场输中桥2x125-1670848K157+205盐场中桥2x125-135569中桥共8座，桥梁全长446.48m。桥梁上部采用13m、16m先张法预应力混凝土空心板，先简支后连续；下部结构采用柱式墩、柱式或肋板台、钻孔灌注桩基础。中桥一般桩径1.3m，最长的桩44m。2.4.3小桥本段共设小桥9座，其中1-13m小桥6座，2-10m小桥3座。小桥采用装配式简支体系，上部采用先张法预应力砼空心板，下部结构采用薄壁台、柱式桥墩、钻孔灌注桩桩基础。小桥的的空心板均采用C50砼，桥面采用C40普通防水砼，防水等级S4级；防撞护栏、搭板采用C25混凝土，下部结构承台、桩基采用C25混凝，河北省沿海高速公路T6合同段6其它均采用C30混凝土。2.4.4涵洞及其他构造物本段共设涵洞12座，其中箱涵7座，现浇板、整体基础涵洞5座。2.4.5丰碱互通立交丰碱互通与在建二级路丰碱连接线相交。丰碱连接线为丰南市南北向交通要道，是丰南渔港水产品及南堡开发区化工产品北运到唐山的主要通道。丰碱连接线路基宽16m，路面宽2×7.7m，按80km/h二级路标准设计。主线设计车速120km/h，匝道设计车速35~60km/h。跨线方式采用主线下穿丰碱连接线和双向匝道。1.桥梁⑴AK0+617.43跨线桥，桥宽15.5m，上部结构采用20+2×25+20（交角70°）现浇预应力混凝土连续箱梁；下部结构采用桩基础、柱式墩、肋板式台。⑵NK0+947.459跨线桥，桥宽16m，上部结构采用20+2×25+20（交角87°）现浇预应力混凝土连续箱梁；下部结构采用桩基础、柱式墩、肋板式台。⑶另有4座小桥。2.涵洞共设2座涵洞，MK155+513，1×6m整体板涵（正交90°），MK155+6121×2整体板涵(交角70°)。2.4.6分离式立交序号中心桩号桥名分离形式桥面净宽孔数及孔径交角(°)桥梁全长(m)1K150+919.896沿海路主线下穿12.425+30×2+25461162K153+702汉南铁路主线上跨2x13.519×3070575河北省沿海高速公路T6合同段71.K150+919.896沿海路分离式立交被交路为沿海公路，实测交角46°，采用斜交正做。上部结构为现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁。下部结构为肋板式桥台、钢筋混凝土柱式墩、柱基础。2.K153+702汉南铁路分离式立交汉南铁路为汉沽至唐山南堡的货运单线铁路，沿海高速公路在丰南盐场东北方向与汉南铁路交叉，交叉角度为70°，交叉处铁路桩号为K27+896。分离式立交设计中心桩号K153+702，跨径为19×30m预制预应力混凝土先简支后连续箱梁。桥面横坡2%，本桥共19跨，分4联：其中3联为每联5孔，1联为4孔。上部采用预制预应力混凝土箱梁，先简支后连续结构，一幅横向共4片梁。下部构造，桥墩采用双柱墩，1.5m钻孔灌注桩。桥台采用肋板式桥台、1.2m钻孔灌注桩。1.5m钻孔灌注桩，桩长47m，72根；1.2m钻孔灌注桩，桩长40m，16根。2.4.7天桥本段共设天桥3座，桩号K149+567、K151+381.394、K152+525.119，跨径均为16+20+20+16m箱形连续梁。桥宽均为7.0m，均为斜桥正做。上部结构现浇预应力混凝土连续箱梁，桥面为1.5%双向横坡，桥梁横向为单箱单室。下部为1.2m钻孔灌注桩。2.4.8通道共设通道2座，板式通道1座K150+522，箱型通道1座K153+200。2.5工程项目环境2.5.1地理概况项目区位于渤海湾北岸，冀东沿海平原的南部边缘，“海岸地貌”特征明显，其平原由滦河冲积扇和滨海平原两部分组成，地形平缓，略呈波浪河北省沿海高速公路T6合同段8起伏。主要地貌类型有冲积平原、滨海平原，微地貌有缓岗、坑塘洼淀、古河道、海岸等。影响路基的主要不良地质现象是软土和软弱土、盐渍土和液化地基。其中软土和软弱土分布范围广，工程地质性质差，是关键的不良地质现象，需根据软土和软弱土的分布、工程地质性质和路基及构筑物的设计情况采取不同的地基处理方法。K146+350~K152+235和K153+535~K154+635路段主要为鱼池塘，K154+635~K158+000段主要为盐碱池，K158+000~K160+140.477段主要为鱼虾池，由于本段地表水丰富，沟渠的水基本都与地表面平，沟渠主要为养殖用水和盐场供、排水，高速路不得往沟渠内排水。以上路段均为软土、软弱土和盐渍土。另外，本工程所处的唐山地区，属于地震多发区，路线穿越区河道及其两侧