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胶济铁路青岛客站改造工程基坑爆破施工方案1胶济铁路青岛客站改造工程基坑爆破施工方案1.工程概况1.1周边环境该工程于位于既有青岛火车站站房及站场南端和车辆段内，为胶济铁路青岛站改建工程。其东侧为车站广场，与广场地下益群商场仅一墙之隔；南侧为费县路，距离约16-40M；西侧为广州路，距离约15M;北侧为铁路线（现为待建空地）。爆破作业环境复杂。周围环境示意图北胶济铁路青岛客站改造工程基坑爆破施工方案21.2工程特点该工程重要等级、场地等级、地基等级均为二级。场区宏观地貌单元为残丘间深沟，部分第四系地层较薄或基岩出露，深沟部分第四系地层较厚，地形较平缓，地势北高南低。由于铁路、车站及城市建设等人类活动，原始地貌略有改变，地面标高一般为6.70-8.75M.场区地表分布第四系全新统人工回填土，主要为杂填土和素填土；其下分布第四系全新统洪冲积层。主要为淤泥质粘土、粗砂、第四系上更新统残积粉质粘土、粗砂。下伏基岩燕山期花岗岩及燕山后期辉绿岩、闪长玢岩岩脉。由于长期受内外地质营力的作用，厂区内岩体物力性质在空间上发生了不同程度的变化，自上而下形成了性状各异的风化带，由上而下呈强风化、中风化分布，节理裂隙较发育，可爆性好。场区地下水类型为第四系壤中潜水和基岩裂隙潜水，地下水主要受大气降水补给，第四系壤中潜水还受排污管道内水入渗的影响。水位随季节变化，现为枯水期，水量不是很大，做集水坑排水，应能保证施工需要。待挖基坑1号区东西长约145M,南北长约90M,挖深约17M；2号区基坑长约165M,宽约27M,挖深约8M；3号区长约80M,宽约18M,挖深约11M；4号区基坑长约165M,宽约31M,挖深约8M。土石方总工程量约300000立方米。其中石方量约占50%。2.工程难点2.1该工程施工的难点主要在东侧，因基坑开挖边线与益群地下胶济铁路青岛客站改造工程基坑爆破施工方案3商场仅一墙之隔，爆破地震冲击波对商场构成的危害不可忽视，须采取有效的保护措施。2.2西侧广州路地下综合馆现距离待爆工程约10m左右，给施工安全带来较大的隐患。2.3保留钟楼处边坡采用钻孔灌注桩，其抗振动冲击能力较弱，施工时应予重点保护，控制爆破地震波危害。2.4基坑周边建筑物密集，道路交通繁忙，人员车辆较多，要严格加强防护，控制爆破飞石危害，确保周边人员、车辆、建筑物安全。2.5场区地质状况及较差，第四系土层较厚，边坡的稳定性差，抗振动冲击能力较弱。2.6工期短、工程量大。每天必须保证5000立方工程量，又正值春节期间，施工设备、人员保障难度大。3.施工方案确定该工程地处闹市区，周边环境复杂，地质条件较差。第四系土层较厚，导致基坑边坡稳定性差，经分析论证认为，本工程不宜采用深孔爆破。为确保施工安全，拟采用城镇浅孔控制爆破的施工方案。考虑到东侧边坡紧邻益群地下商城外墙，爆破作业有可能对其构成潜在危害。根据工程开挖情况，必要时可采用静力破碎的施工方法。以确保施工安全。胶济铁路青岛客站改造工程基坑爆破施工方案44.爆破安全技术设计根据GB6722—2003《爆破安全规程》规定，保护对象地面质点安全允许振动速度，一般混凝土建筑物可取3-5cm/s，为确保安全，本工程拟取V=2cm/s.与地质相关系数K值取200，衰减指数a值取1.8。主振频率取40Hz~100Hz.4.1安全药量核算最大一响安全允许药量计算：据Qmax=R3（V/K）3/a=103（2/200）3/1.8=0.50kg根据距爆心距离计算得安全药量控制表：距离（m）1015202530354045药量（kg）0.501.503.607.012.2019.228.041.0根据爆破测震数据，调整K、a值。4.2.爆破参数选择取松动爆破药量单耗q=0.25kg/m3，根据现场试爆效果调整药量单耗，采用Φ38—42mm风钻钻孔。参数选择：单孔药量核算Q单=a*b*L*q距基坑边坡5M以内区域：W＝0.8ma＝0.5mb＝0.4mL＝1.0mQ单＝0.05kg距基坑边坡5-10M内区域：胶济铁路青岛客站改造工程基坑爆破施工方案5W＝1.2ma＝0.8mb＝0.6mL＝1.3mQ单＝0.15kg距基坑边坡10—20M内区域：W＝1.2ma＝1.2mb＝1.0mL＝1.8mQ单＝0.50kgW＝1.4ma＝1.2mb＝1.2mL＝2.3mQ单＝1.00kg距基坑边坡20M以外区域W＝1.5ma＝1.6mb＝1.4mL＝2.8mQ单＝1.30kgW＝1.5ma＝1.7mb＝1.5mL＝3.3mQ单＝2.10kg4.3起爆网路为控制爆破振动、防止飞石危害，采用电雷管网路与导爆管雷管MS延时网路相结合的起爆网路，网路连接根据不同距离及相应允许安全药量分组、分段，做孔外分段接力传爆，由爆破员按设计要求和现场作业面情况进行连接。可采用波浪式、V字形、对角线顺序起爆等网路形式，一般2-6炮为一组（根据保护对象距离要求最大药量确定），孔深小于1.3m的炮孔要加盖炮被覆盖。Ms延时起爆网路联接示意图：胶济铁路青岛客站改造工程基坑爆破施工方案64.4布孔、钻孔根据施工现场作业面情况，采用梅花型、矩形均可。钻孔一般采用垂直孔。梅花形布置矩形布置a—孔距；b—排距胶济铁路青岛客站改造工程基坑爆破施工方案74.5装药采用一般常规连续装药，正向起爆。临近边坡位置或特殊部位，为降低爆破震动可采用间隔装药。4.6填塞合理的填塞长度和良好的填塞质量，对改善爆破效果、提高炸药利用率和防止飞石具有重要作用。须认真完成。填塞长度：L2=(20-30)d,一般掌握在30倍孔径。填塞材料：钻孔碎屑、尾沙均可。胶济铁路青岛客站改造工程基坑爆破施工方案8填塞要求：填塞长度不小于1.2M，炮孔内有水要抽水处理，注意选择填料，防止石块堵塞，要分层捣实。4.7钢筋混凝土基础爆破拆除设计因场区内钢筋混凝土基础工程量及结构不详，暂按一般常规设计，待了解情况后调整。爆破参数选择药量单耗q=0.25kg/m3，根据试爆效果调整药量单耗，采用Φ38—42mm风钻钻孔。炮孔密集系数取m=0.7-1.0。W＝0.30-0.50ma＝0.3mb＝0.27mL＝0.5-2.0m单孔药量计算；Q单＝q*a*b*H布孔：1.断面钢筋混凝土梁柱，宽度小于或等于70cm，沿中心线左右相切布孔，孔深根据其厚度确定。装药：孔深L=W，采用直接装药，孔深L〉=1.5W时，采用分层（间隔）装药。孔深L=（1.6~2.5）W时，分两层装药，上层0.4Q，下层0.6Q。安全防护：采用竹笆、草袋、炮被覆盖防护。5.对边坡稳定性的安全保障措施5.1在距边坡5M区域内，采用小孔网参数，加密布孔，降低单胶济铁路青岛客站改造工程基坑爆破施工方案9孔药量，使用电雷管分组起爆，4炮为一组，最大一响药量控制在0.4Kg以内。5.2东侧边坡作业，根据实际开挖情况确定，原则上采用小孔网参数爆破，最大一响药量控制在0.2Kg以内，如试爆时发现扰动仍较大，考虑采用静力破碎的施工方法。5.3与支护工序相互协调，穿插作业，分层分段进行，完成一段，支护一段，确保边坡稳定。一般控制在2.5M一层，30M一段。5.4边坡作业必须保持在有临空面的前提下进行，利用临空面的降震作用，减少对边坡的扰动。6.施工顺序与施工工艺6.1一号区，由东向西划分为3个施工段，结合现场机械开挖情况进行穿插作业。首先将西侧的钢筋混凝土基础爆破，然后由东向西顺序开挖。采用台阶式作业，充分利用临空面的降振作用，降低爆破振动波的危害。6.2二号区、四号区采用由南向北推进，或在中间拉槽，形成临空面，向两边展开。6.3三号区，采用由东西两端向中间推进，或由中间拉槽向两边剥离均可，届时将根据机械开挖情况而定。总的施工思路是提高设备利用率，利用施工区域分散的特点，多作业面展开，减少窝工，提高工效，确保工程如期完成。胶济铁路青岛客站改造工程基坑爆破施工方案107工期与工程量保障措施该工程工期短，工程量大，且正值春节，按期完工，难度很大。经测算，每日需保证完成5000M3，才能如期完成，为确保实现此目标，拟定如下保障措施：7.1拟定工程进度表，按施工区域列出每日工作计划进度，并严格执行。7.22月1日办齐爆破手续，2月2日钻孔队伍进场作业，2月3日进行试爆，次日正式爆破（在市局和市南分局允许的前提下）。7.3每日30~40台钻孔设备作业，日钻孔5000~6000延米,春节期间6台钻孔设备。7.4设两名专职人员负责现场设备调度和协调工作，确保钻孔设备不窝工。配备3名设备检修人员。7.5炸药供应，春节前至2月16日（腊月二十九），节后至2月22日（正月初五）始，力争周日不停药，日供药量1000kg左右。（在市局和市南分局批准的前提下）7.6施工人员每日须保持50人（最少35人），爆破员兼职钻孔。7.7甲方须每日保证提供4000—5000M2的工作面。8.安全组织措施施工爆破所用炸药、雷管均由青岛市公安局专用运输车辆，于每天上午11时运输至施工现场，中午11时至下午14时为装药时间，下午14时至16时实施爆破。为保证爆破物品使用管理及施工安全，胶济铁路青岛客站改造工程基坑爆破施工方案11特制定以下组织措施：8.1炸药管理签认制度：领药：公安局专用运输车辆将炸药运至施工现场后，由十局青岛客站第五项目部专职安全员王建军、爆破作业队保管员王培毅、济铁监理公司监理工程师进行清点计数。过程监控：由爆破作业队保管员王培毅在爆破作业区进行分发装药，第五项目部专职安全员王建军、济铁监理公司监理工程师进行全程现场监控。退药：剩余爆破器材由保管员王培毅、项目部专职安全员王建军、监理工程师清点计数后，进行签认登记后，交市公安局炸药运输押运员签收。8.2基坑内爆破施工现场周围用彩条旗设立警戒线加强防护；8.3爆破作业现场设立警示旗，以免无关人员进入；8.4进入施工现场爆破人员应统一着装，配带胸牌，持证上岗；8.5施爆时发出声响信号和视觉信号，使危险区内人员能听到能看到。主要路段设置岗哨，阻止行人和车辆进入危险区；8.6爆破前与当地派出所或居委会进行联系，并张贴告示，告之爆破地点及时间，取得谅解和合作；8.7根据施工区域情况，选择爆破时间，尽量减少扰民；8.8在雷雨天、大雾天、七级以上风天、黄昏和夜晚，禁止进行爆破，如在爆破作业过程中遇雷雨时应立即停止爆破作业。胶济铁路青岛客站改造工程基坑爆破施工方案128.9施工现场爆破人员要听从甲方和监理人员的要求，对其提出的疑问作耐心解答，共同做好安全防范工作。8.10在工地施工期间，认真遵守公司有关规章制度，文明施工公约，处理好与当地居民关系；8.11在施工过程中发现问题及时上报。9.安全技术措施9.1降震措施9.1.1严格按松动爆破单耗装药，单耗不超过0.25kg/m3。9.1.2采用台阶式开挖，充分利用临空面，减小爆破震动。9.1.3采用ms延时起爆技术，控制最大一段起爆药量，不超过安全允许药量。9.1.4缩小孔网参数，降低单孔药量。9.2防飞石措施9.2.1保证炮孔堵塞质量，堵塞长度不小于1.2m，炮孔内有水要做抽水处理，注意选择炮孔填料，要分层捣实。9.2.2局部浅孔爆破，加强炮被覆盖，重要部位双炮被覆盖。9.2.3临空面部位装药要严格控制，一般做减半处理。分组爆破时，注意前组爆破时形成的临空面，必须处置后再爆，防止意外飞石。9.3爆破安全操作规程a．电源应有专人严格控制，放炮器要有专人保管，闸刀箱要上胶济铁路青岛客站改造工程基坑爆破施工方案13锁。不到放炮时间，不准将把手或钥匙插入放炮器或接线盒内。b．同一路电炮应使用同厂、同批、同牌号的雷管，各雷管的电阻误差，应控制在±0.2Ω以内。c．先将电雷管的脚线联成短路，待接母线时解开，连接母线应从药包开始向电源方向敷设，主线末端未接电源前应先用胶布包好，防止误触电源。d．装药前，严禁将电爆机地线接在金属管道和铁轨上。雷雨天气不准露天电力爆破，如中途遇雷电时，应迅速将雷管的脚线、电线主线两端联成短路。e．在电爆网路敷设后，待人员撤至安全地区，然后用欧姆表或电桥检查网路导电是否良好，测量出来的电阻与计算电阻相差不