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0目录一、编制依据--------------------------------------------------1二、工程及跨越概括--------------------------------------------2三、设计技术参数----------------------------------------------5四、工程跨越方案及技术措施------------------------------------8五、安全措施（包含施工防护办法）------------------------------16六、组织措施--------------------------------------------------21七、施工计划--------------------------------------------------23八、应急预案--------------------------------------------------23九、现场图片--------------------------------------------------281一、编制依据1.《国家电网公司电力建设安全健康与环境管理工作规定》(国家电网工〔2003〕168号2003-05-23)；2.《电力建设安全工作规程》(第二部分：架空电力线路）（DL5009.2－2004）3.《跨越电力线路架线施工规程》（DL5106-1999）4.《国家电网公司输变电工程标准化施工作业手册》(送电工程分册)(2006)；5.《国家电网公司输变电工程安全文明施工标准化工作规定》(试行)(2006)；6.本工程设计图纸7.铁路营业线施工安全管理办法(铁运[2012]280号).8.《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》太铁师[2012]512号.9.《关于重新明确铁路沿线路材路料管理办法(试行)的通知》(太铁安监[2008]143号)。10.太原铁路局关于严格施工管理杜绝“黑施工”有关事项的通知（太铁办[2012]355号）。11.《太原铁路局既有线施工现场安全管理考核办法》（太铁安监[2008]320号）12.《跨越电力线路架线施工规程》DL5106-199913.《110kV-750kV架空输电线路设计规范》GB50545-2010.14.《66kV及以下架空电力线路设计规范》（GB50061-2010）/中华人民共和国国家标准2二、工程及跨越概括1.线路走向金银滩-苗庄（京唐港）破口接入乐亭变220千伏线路工程将苗庄变（京唐港）至金银滩Ⅰ、Ⅱ回路破口接入乐亭变电站。金银滩-乐亭线路由苗庄变（京唐港）-金银滩（现运行号11号塔）小号侧100米处的破口点为起点，然后跨过金王单回220kV线路、110kV金乐德龙支线、规划的沿海公路及省道S362后到AJ4向东北方向跨越京唐港电气化铁路，并在小高滩西北侧左转并跨越7条110kV后到AJ5然后继续沿东北方向走线，并在公庄和西关里两村庄之间穿过并跨越京唐港高速公路到达AJ9在继续向东北走线跨越老米河后到田庄东侧AJ10，由AJ10向东北走线跨越大片果树林后进入乐亭变电站。京唐港-乐亭线路由苗庄变（京唐港）-金银滩（现运行号12号塔）大号侧50米处的破口点为起点，然后跨过金王单回220kV线路后到BJ2，随后平行金银滩-乐亭线路走线到达BJ10后，为了预留给乐亭-宝业双回220kV和乐亭-宽板两条双回220kV钻越位置，路径行至BJ11之后在进入乐亭变电站。2.设计范围线路起点：苗庄变（京唐港）-金银滩（现运行号11、12号塔）π接入点线路终点：500kV乐亭变电站电压等级：220kV；回路数：双回路，全线使用铁塔。33.参建单位建设管理单位：冀北电力有限公司唐山供电公司，全面负责本工程的建设管理工作；监理单位：北京华联电力工程监理有限公司；设计单位：华北电力设计院工程有限公司；施工单位：中国能源建设集团江苏省电力建设第一工程公司。4.本工程构造及特点4.1导地线规格线别型号说明排列方式导线2×JL/LHA2-210/220金银滩侧破口点-乐亭段垂直排列2×JL/LHA1-465/210苗庄变（京唐港）侧破口点-乐亭段水平排列地线JLB40-120OPGW-150(24)24芯OPGW4.2基础型式本线路共有基础72基，均选用灌注桩基础型式。4.3铁塔型式本标段共有铁塔72基，其中43基为直线塔，29基为耐张塔。4.4绝缘型式4.4.1全线路为IV级污秽区，长25.77km。4.4.2导线悬垂及跳线悬垂绝缘子串均采用FXBW-220/120-2350合成绝缘子，跨越35kV、110kV、220kV线路及铁路、高速路时采用双挂点双串。44.4.3导线耐张绝缘子:A线采用U120BP/146D型瓷式绝缘子；B线采用U160BP/155D型瓷式绝缘子，38片成双联结构，爬电比距不低于3.8cm/kV，满足要求。5.金具选择5.1金具安全系数情况金具的安全系数最大使用荷载情况2.5断线、断联、验算情况1.5与横担连接的第一个金具应转动灵活且受力合理，其强度应高于串内其他金具强度。5.2导线跳线连接采用压接引流板。5.3导地线防振导线防振锤型号选择为A线：FFH2428Y;B线：FFH2834Y，地线防振锤型号为FFH1318Y，OPGW光缆的防振锤由厂家配套确定。5.4导线间隔棒本工程导线及跳线间隔棒均采用阻尼式，其中导线间隔棒型号为FJZ-250/34A,用于JL/LHA1-465/210D导线；跳线间隔棒型号为:A线MRJ-5/120,B线MRJ-6/120。6．接地型式全线铁塔均需接地，安装接地装置。全线采用JA7-5型加放射线的接地装置。5三、设计技术参数1.跨越参数表跨越档塔位号AN18（耐张塔）AN19（直线塔）BN18（耐张塔）BN19（直线塔）跨越塔型2E2-SJ22E2-SZ22F2-SJ22F2-SZ2跨越塔呼高(m)24392439地担宽度（m）13.211.81311.9跨越塔上导担宽度10.89.8118.8跨越塔中导担宽度13.211.81311.5跨越塔下导担宽度129.8129.5跨越档距(m)318328被跨越物名称东港铁路10kV电力线10kV双回金宝线10kV滦港贯通东港铁路10kV电力线10kV双回金宝线10kV滦港贯通施工线路与被跨越物交叉角(°)47°36´65°42´48°12´48°18´56°20´72°36´57°23´57°11´跨越点中心距最近塔位/距离(m)AN18108AN19120AN1867AN1847BN18145BN19144BN18102BN1882被跨越物最高点对地距离（m）139.19.68.7139.19.68.7被跨里程东港铁路8km+902m东港铁路8km+960m62.导、地线参数导线物理特性单位JL/LHA2-210/220JL/LHA1-465/210结构根×直径铝mm18×3.8342×3.75钢/（铝合金）mm19×3.8319×3.75截面积铝mm²207.38463.88钢/（铝合金）mm²218.9209.85总计mm²426.28673.73直径mm26.8133.75导线单位质量kg/m1177.11.8604额定抗拉力kN94.53137.02导线弹性模量(N/mm²)/55000Gpa55/导线热胀系数*10-6/℃2323直流电阻20℃Ω/km0.072420.0446拉力单重比/8.197.515铝导电率/61.5％/（53％）61％/（53％）地线物理特性单位OPGW光缆JLB40-120总截面积mm2150121.2120℃直流电阻Ω/km0.420.3606单位质量kg/km901570.3弹性系数N/mm2/103600线膨胀系数1/℃/15.5×10-6允许短路电流（KA）(0.3s)23.4523.48试保证拉断力验N/70470安全系数4.03.0外径（mm）16.614.2573.跨越简图BN19AN19BN1827m14m线路档距：AN18-AN19:318米BN18-BN19:328米AN18线路跨越示意图10kV滦港贯通10kV线路东港铁路10kV双回金宝线8km+960m8km+902mm8“东港”铁路为单车道设计。铁路的基本数据如下：路基宽8m，接触网线距地面（路基）9.3m。因京唐港铁路在跨越档中处于较高位置，依据设计文件，待220kV线路挂线后，导线在+70°C时的最低点距被跨铁路轨顶垂直距离:A线为14.6米，距接触网的垂直距离5.4米以上；B线为14.1米，距接触网的垂直距离5m以上。距10kV滦港贯通线的垂直距离：A线9.5m以上；B线9m以上满足安全要求，对其他跨越物亦满足安全要求。四、工程跨越方案及技术措施(一)、方案简介本次线路跨越点为东港铁路：A线在被跨铁路8km+902m，B线在被跨铁路8km+960m，跨越处档距比较小，根据到现场结合铁路部门勘察情况，地理条件较好，针对铁路两侧地形，决定在此跨越处采用“木架”式跨越连排架搭设，封网后形成整体跨越的施工方案。跨越铁路施工分5步，（第一步搭跨越架、第二步封网、第三步放紧线、第四步拆网、第五步跨越架拆除）。跨越架使用杉木杆，在距离铁路基两侧2米处用杉木杆搭设跨越架（见跨越架示意图），利用“迪尼玛绳”、绝缘杆、网片与“跨越架”在被跨铁路上方敷设成绝缘迪尼玛封顶网，以保证被跨越物和架线施工安全。由于本线路两条线为并排行驶，所以跨越架形式基本一样跨越点的详细数据下图9≥3拉线20m13m9.3m≥325m9.6m13m东港铁路8.7m金宝线栾港贯通线10m2m7m8m7m2m10m16m4m5mA、B线跨越架主视图绝缘迪尼玛封顶网地锚跨越架6m10为防止发生导地线在展放及紧线时突然脱落，并落于封网之外，造成事故，因此在跨越架顶加装仰角杆。导、地线展放完成后要及时紧线，不允许长时间搁置，紧线结束及时附件。(二)、施工操作程序及技术措施1．方案报批工程技术人员对被跨电力线路附近的地形、运输道路、架设场地的布置、被跨电力线路的回路数和等级、跨越间距、跨越点的高度及被跨电力线路排列的密集程度等做综合的实地勘察和测量，经过科学的分析和严密的计算编制跨越铁路施工方案，经铁路局审查会通过取得批复后，与铁路相关段站办理施工手续，按批复的施工月计划进行跨越施工（施工周期以铁路部门批准天窗为准）。施工期间请被跨越铁路运行单位派人到现场监督施工。2．施工准备2.1在进行跨越施工前，向铁路部门申请“垂直天窗点”,待批复后，根据其批复的时间进行施工安排。先期完成跨越架的搭设施工，待其他准备工作完成后，按照铁路部门批复的“垂直天窗点”进行引绳过“接触网”封网施工。2.2跨越施工前,应进行技术交底，由项目部组织施工班人员学习安全规程和本施工方案。凡是按此方案进行跨越施工的工程技术人员、各级业务管理人员、施工作业人员等均应严格遵照本方案执行。2.3按工具配置表，对准备在跨越施工中使用的工器具，逐件进行规格、数量的检查与核对。3．放紧线施工及主要质量控制要求113.1架线前各项准备工作、人员、通信、设备、通道、锚桩设置等应就绪。3.2放线采用牵引放线，机械设备应完好。3.3在跨越施工前，所有接地装置安装完毕，放线前按规定复检牵引绳与导地线端头的牢固连接情况。3.4牵引连接头经过跨越架时，应缓慢进行控制在每分钟20米放线速度，严格执行牵一相、过一相、紧一相，不得同时牵多相，不得将导线闲置在绝缘网上。3.4施工过程中，牵引机操作人员，应密切注意设备运转情况。接到任何岗位发出的停机信号时，牵引机立即停止牵引，查明原因、处理完毕后，在施工。4.跨越架搭设4．1跨越架所使用木杆为剥皮杉木，杨木、柳木、桦木、椴木、油松和其它易折木杆一律禁止使用。4．2跨越架的立杆有效部分的小头直径不能小于7cm；横杆有效部分的小头直径不能小于8cm；小头直径在6～8cm可双杆合并或单杆加密使用；长度超过5m的支撑杆有效部分的小头直径不