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1内燃机车制动机试题答案一.填空题：（每空1分，共25分）1.司机通过操纵自阀手柄于各个位置的变换，来实现全列车空气制动机的制动和缓解，完成制动机各种性能和功能。2．中继阀的动作受自阀控制（通过均衡风缸的压力变化）。3．工作风缸用来控制分配阀的主阀的制动、保压或缓解；工作风缸的容积为15升。4．降压风缸用来控制分配阀的副阀动作；5．紧急风缸用于控制分配阀紧急放风阀的动作。6．JZ—7型空气制动机分配阀采用了二压力机构与三压力机构的混合形式。7．自阀手柄在手柄取出位时，均衡风缸的减压量为240～260KPa。8．放风阀只有当自阀手柄置于紧急制动位时才开启。9．列车管定压为500Kpa时，自阀手柄置于过充位时，均衡风缸的压力应达到为500KPa。10．当列车管压力为500kp时，自阀手柄置过充位，自阀调整阀凸轮有一条相应的的外轮廓曲线，曲线半径为36.6mm，凸轮得到最大升程，列车管可以得到高于定压30～40Kpa的过充压力。11.当列车管压力为500kp时，自阀手柄置最小减压位至最大减压位，有一条相应于常用制动区的降压曲线，相对应的调整阀凸轮外轮廓线上，曲线变化范围是36mm~~34.3mm的阿基米得螺线,列车管最小减压量是50Kpa，最大减压量是140Kpa。12.自阀手柄置过量位、手柄取出位和紧急制动位，相对应的调整阀凸轮的外轮廓线曲线为最小半径圆弧线，半径为33.28mm，凸轮得到一个达到最大降程，均衡风缸减压量为240~260kpa。13．在制动区内，列车管的减压量由自阀手柄位置对应的均衡风缸的减压量来确定。14．分配阀主阀部由主阀、常用限压阀、紧急限压阀、工作风缸充气止回阀等组成。15．分配阀的副阀部由副阀、一次缓解逆流止回阀、局减主阀、保持阀、充气阀和转换盖板等组成。二．选择题：（前10题每题2分，后5题每题1分，共25分）1.自阀手柄置于过充位时，重联柱塞阀通路是（A）A.1通4B.3通4C.3通7D.8a通Ex2.自阀手柄置于过充位时，调整阀通路是（B）A.1通4B.3通1C.3通7D.8a通Ex3.自阀手柄置于过充位时，缓解柱塞阀通路是（C、D）2A.1通4B.3通1C.3通7D.8a通Ex4．自阀手柄至于运转位时，调整阀通路是（A）A.3通1B.1通4C.8a通ExD.3通75．自阀手柄至于运转位时，重联柱塞阀通路是（B）A.3通1B.1通4C.8a通ExD.3通26.自阀手柄至于运转位时，缓解柱塞阀的通路是（C）A.3通1B.1通4C.8a通ExD.8a通87．自阀手柄在制动区时，调整阀通路是（A）A.1通ExB.1通4C.8a通8D.7通Ex8.自阀手柄在制动区时，重联柱塞阀的通路是（B）A.1通ExB.1通4C.8a通8D.7通Ex9．自阀手柄在过量减压位，调整阀的通路是（A）A.1通ExB.1通4C.3通8D.7通Ex10.自阀手柄在过量减压位，缓解柱塞阀的通路是（C、D）A.1通ExB.1通4C.3通8D.7通Ex11.自阀手柄在过量减压位，重联柱塞阀的通路是（B）A.1通ExB.1通4C.3通8D.7通Ex12．自阀手柄在手柄取出位，调整阀的通路是（A）A.1通ExB.4通2C.3通8D.7通Ex13．自阀手柄在手柄取出位，重联柱塞阀的通路是（B）A.1通ExB.4通2C.3通8D.7通Ex14．自阀手柄在紧急制动位，调整阀的通路是（A）A.1通ExB.4通2C.3通6D.3通815.当列车管定压为500KPa时，常用全制动的制动缸最高压力为（A）KPaA.340～360B.410～430C.280～340D.420～450三．简答题：（每题5分，共50分）1.自阀调整阀的功用是什么？答：自阀调整阀是列车制动、缓解的控制部件，它控制均衡风缸的压力变化，并通过中继阀来控制列车管的充气和排气，从而实现机车、车辆的制动和缓解.2.自阀调整阀与外界有哪三条通路？答：调整阀与外界有三条通路:1)供气阀的右侧空间通过总风缸管3；2)供气阀的左侧空间通均衡风缸管1，并经缩口风堵与调整阀膜板右侧相通；3)排气阀左侧经调整阀盖下方排气口通大气。3.自阀调整阀的工作状态有哪些？3答：1)充气状态；2)充气后保压；3)制动状态；4)制动后保压状态；4.重联柱塞阀有哪几个作用？答：其作用有2个:1)在更换操纵端,机车重联或机车无动力回送时,切断非操纵端头或重联机车中继阀的作用,并使该端自阀失去控制全列车的能力；2)在实行紧急制动时,使总风缸管沟通撒砂管,以实现自动撒砂,防止擦伤车轮踏面.5.自阀手柄在紧急制动位时，重联柱塞阀如何动作？答：自阀手柄在7位(紧急制动位)时，重联柱塞阀凸轮得到一个更大的降程，重联柱塞阀在总风缸压力和弹簧力的作用下，进一步向右移动至极端位置，使重联柱塞阀柱塞尾部开通了撒砂管与总风缸管的通路,从而实现自动撒砂的目的。6.缓解柱塞阀有哪些功用？答：缓解柱塞阀的用途有2个.1)自阀手柄在一位(过充位)时,使列车管得到比定压高30~40Kpa的过充压力,以便全列车得到较快的充气,减少列车充气时间,达到迅速缓解列车制动的目的；2)二是根据自阀位置及客,货车转换阀的位置,开启或关闭中继阀的总风遮断阀,以控制列车管的供气通路.7.中继阀在制动位是如何工作的？答：当自阀手柄置于制动区或过量减压位时，均衡风缸通过调整阀的排气阀排气，均衡风缸减压，通过中均管4，使中继阀膜板活塞左侧中均室压力下降；右侧列车管压力推动膜板活塞左移，带动排气阀离开阀座，并压缩排气阀弹簧，列车管压力空气经排气阀口排向大气。同时膜板活塞右侧压力空气经缩口风堵回流到列车管，随着列车管一起降低压力,中继阀呈制动状态。8．分配阀由哪几部分组成？它附设哪几个风缸？答：分配阀由主阀部，紧急部，副阀部及管座(中间体)等四部分组成。附设4个风缸：1)作用风缸；2)工作风缸；3)降压风缸；4)紧急风缸。9．副阀有哪几个作用位？答：副阀有：1)缓解充气位；2)局部减压位；3)制动位；4)保压位；10．为什么说分配阀主阀是三压力机构？答：主阀是三压力机构，是指主阀的大、小膜板活塞上下侧，存在三个工作压力：大膜板活塞的上侧通列车管，下侧通工作风缸；小膜板活塞上侧通作用风缸，下侧通大气。因而主阀的动作，受这三者间的压力差的控制。